⑴ T-34中型坦克的傳動裝置是由什麼組成的
T-34中型坦克的傳動裝置由主離合器、變速箱、轉向離合器及制動器和側減速器等部件組成。
主離合器位於發動機和變速箱之間，由主動部分、被動部分和分離機構組成，主被動部分都有11片摩擦片。
變速箱為機械固定軸式，由主動軸、中間軸、主軸以及齒輪系組成，可提供4個或5個前進檔和1個倒檔。
有兩套結構完全相同的轉向離合器及制動器分別安裝在變速箱與兩個側減速器之間，用以結合、分離和制動兩側履帶，為履帶傳遞動力，實現坦克轉向、減速和停車。
側減速器為一級固定軸式減速齒輪對，位於車體尾部兩側的轉向離合器與兩側主動輪之間。
主離合器的結合與分離、變速箱排檔的更換以及轉向機構的分離與結合，均由駕駛員通過機械拉桿操縱。
⑵ 坦克典型的機械傳動裝置有哪些結構
坦克典型的機械傳動裝置是由傳動箱或稱增速箱，主離合器，變速箱，冷卻系的風專扇聯動裝置，左、右行星轉向屬機，制動器和側減速器組成。
傳動箱：用來將發動機的動力傳給主離合器，並增高轉速，以減少主離合器、變速箱和行星轉向機所承受的扭矩；用電動機起動發動機時，通過傳動箱可增大起動力矩，使發動機容易起動。
主離合器：它位於傳動箱和變速箱之間。它是靠彈簧壓緊主、被動摩擦片，通過主、被動摩擦片的摩擦力來傳遞動力。
當操縱分離機構時，壓縮彈簧，使主、被動摩擦片分離，傳動箱的動力便不能傳到變速箱中去。
⑶ 坦克的傳動裝置有什麼作用
對於一種坦克來說，要充分利用其發動機功率，使坦克獲得良好的機動性，在很大回程度上取決於坦克答的傳動裝置。
因為坦克行駛的路面十分復雜，其道路阻力的變化范圍高達10至15倍，其速度在0至72公里/小時范圍內。這要求發動機發出的牽引力和其轉速也有相應的變化范圍。
但是，目前坦克柴油機牽引力的變化范圍只有1.06至1.25倍，穩定轉速的范圍只有1.5至2.75倍，這顯然不能滿足坦克速度和路面阻力變化的要求。
燃氣輪機比柴油機的適應性好些，但也不能滿足需要。這個矛盾主要由傳動裝置來解決。具體地說，傳動裝置的作用有三個：把發動機的動力傳給兩側履帶，在路面阻力變化時，傳動裝置可改變履帶的速度和牽引力，以滿足坦克直線行駛的要求。
在轉向時，按轉向要求分配給兩側履帶不同的速度和牽引力，使坦克轉向。
實現坦克倒駛和在發動機工作時停車（即變速箱在空檔）檢查各部工作情況。
⑷ 坦克傳動裝置有哪幾種類型
現代坦克傳來動裝置的基本類型：自按其能量傳遞的形式有機構傳動和液體傳動。能量全部由軸、齒輪、彈簧、摩擦件等機構元件傳遞的傳動裝置，稱為機械傳動裝置。
傳動裝置中，有一個環節是靠液體元件來傳遞能量的傳動裝置，稱為液體傳動裝置。如液體元件中靠液流的動能來傳遞能量的，稱為液力傳動裝置；靠液流壓力來傳遞能量的，稱為液壓傳動裝置。
⑸ 坦克的傳動裝置有哪些類型
現代坦克傳動裝置的基本類型:按其能量傳遞的形式有機構傳動和液體傳動｡能量全部由軸､齒輪､彈簧､摩擦件等機構元件傳遞的傳動裝置
⑹ T55中型坦克的傳動裝置有什麼組成
T55中型坦克的傳動裝置由齒輪傳動箱、主離合器、變速箱、風扇聯動裝置、行星轉向機和側傳動裝置組成。
該傳動裝置的固定軸式機械變速箱具有結構簡單、容易製造等優點，然而性能較差。它可以為車輛提供5個前進檔和1個倒檔，最大車速為50km/h。轉向機構為二級行星轉向機。
⑺ K1主戰坦克傳動裝置是怎樣的
K1主戰坦克配用德國ZF公司生產的LSG3000型全自動變速箱，有4個前進檔，兩個倒檔，從0加速到32千米/小時只需要9.4秒。該傳動裝置除採用機械式剎車外，還具有液壓減速裝置，可以使坦克在高速行駛情況迅速停下來。
懸掛裝置在前面整體結構中已經介紹。K1坦克通過採用液壓、扭桿復合型懸掛裝置，調整車輛前後高度，K1坦克主要是採取向前傾，最大傾斜角為-10度。
⑻ AMX-30坦克傳動裝置有哪些結構
AMX-30坦克傳動裝置傳動裝置包括5SD-200D型變速箱、自動離合器、改進型克萊特拉克差速式轉向機、制動器和2個側傳動裝置。變速箱有5個前進檔和1個倒檔，由機械操縱換檔，其中2～5檔裝有同步器。液壓操縱的制動器可作行車也可作停車制動器。側傳闔為行星式結構。由於克萊特拉克差速器為單級結構，故每檔只有1個規定轉向半徑。
⑼ 坦克典型的機械傳動裝置由哪些部分組成
典型的機械傳動裝置是由傳動箱或稱增速箱
⑽ AMX-30坦克傳動裝置有哪些
AMX-30坦克傳動裝置包括5SD-200D型變速箱、自動離合器、改進型克萊特拉克差速式轉向機、制動器和2個側傳動裝置。變速箱有5個前進檔和1個倒檔，由機械操縱換檔，其中2～5檔裝有同步器。液壓操縱的制動器可作行車也可作停車制動器。側傳闔為行星式結構。由於克萊特拉克差速器為單級結構，故每檔只有1個規定轉向半徑。