閥門傳動裝置渦輪圖

① 輪式碟閥的開關方向圖

輪式蝶閥指的是蝸輪式蝶閥，蝸輪蝶閥的開關方向為順時針轉動手輪為關，逆時針轉動手輪為開，方向在手輪式為顯示，如下圖：

② 蝶閥，球閥，閘閥，排氣閥，截止閥的圖片及區別

這幾種閥門出來排氣閥之外所起到的作用都是一樣的，都是起到一個開關放水的作用，蝶閥`球閥`閘閥大多數都用在冷水管道上，而截止閥一般用在熱水管道上的多。排氣閥是裝在管道末端或樓頂上管道出口的位置，主要就是為了排除管道里邊的氣的。

③ 求cad中各種泵，閥門的表示方法。

一、閥分類：

球閥、蝶閥、截止閥、止回閥、閘閥、調節閥、節流閥、氧氣閥、電站閥、排污閥、放料閥、真空閥、電磁閥、減壓閥、調壓閥，角式閥、角閥、三通閥、四通閥、多通閥、鴨嘴閥、平板閘閥、油田閥、切斷閥、排渣閥、刀型閘閥、卸灰閥、襯氟襯膠閥。

(3)閥門傳動裝置渦輪圖擴展閱讀：

閥門的型號編制主要表示為閥門類型、驅動方式、連接形式、結構特點、公稱壓力、密封材料、閥體材料等要素。

型號代號：

D【蝶閥】

Q【球閥】

Z【閘閥】

H【止回閥】

J【截止閥】

GL【過濾器】

傳動方式代號：

0【電磁動】

1【電磁液動】

2【電液動】

3【渦輪】

4【正齒輪】

5【傘齒輪】

6【氣動】

7【液動】

連接方式代號：

1【內螺紋】

2【外螺紋】

3【兩不同連接】

4【法蘭】

6【焊接】

7【對夾】

8【卡箍】

泵型號字母代表的意思：

B——單級單吸懸臂式離心泵

D——節段式多級泵

DG——節段式多級鍋爐給水泵

DS——立軸多級泵

JC——首級用雙吸葉輪的節段式多級泵

KD——長軸深井泵

KDS——首級用雙吸葉輪的中開式多級泵

QX——單相乾式的泵式潛水泵

QS——沖水上泵式潛水泵

QY——沖油上泵式潛水泵

R——熱水泵

S——單級雙吸式離心泵

④ 對夾式渦輪蝶閥怎麼分辨對夾式。。。怎麼看出對夾式

對夾蝶閥值得是連接方式是對夾的，用螺絲和法蘭連接在管道中間。蝸輪是閥門驅動方式的一種。

⑤ 誰能分別對 渦輪 氣動 和電動閥門分別解釋一下

渦輪（turbo）:
是在汽車或飛機的引擎中的風扇，通過利用廢氣（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。
Turbo，即渦輪增壓，簡稱T，最早時候由瑞典的薩博（SAAB）汽車公司應用於汽車領域。現在很多人都知道了，渦輪增壓簡稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。 例如大眾寶來的1.8T、帕薩特的1.8T、奧迪的2.0T等等。這些汽車的發動機工作，是靠燃料在發動機氣缸內燃燒作功，從而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統的發動機進氣系統是很難完成的。
就拿汽油機工作原理來說，每向氣缸裡面提供1公斤的汽油，大約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。然而這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發動機進氣過程產生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。有兩種方法來增加發動機的進氣量，第一種是後段式增壓技術，從原理上講，後段式增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。增壓過程中採用的壓氣機又叫做增壓器。 第二種是前段式進氣技術，還是利用氣缸的真空度，從進氣支管將空氣補充進氣缸。不管是那種技術，控制好進氣量是關鍵。
發動機的增壓方法根據驅動增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為四類：
1.第一類是機械增壓系統，增壓器由發動機曲軸通過齒輪(或鏈條等)直接驅動。
2.第二類是廢氣渦輪增壓系統，增壓器是由發動機工作時排出的廢氣帶動的。
3.第三類是復合增壓系統，即在發動機上，既採用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械驅動式增壓器。此外還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。
4.第四類是前段式真空控制系統，即利用發動機氣缸真空控制，從進氣支管給氣缸進氣，這種技術2003年在台灣被發明，台灣專利案號 M301275－寶久馬力小渦輪。

氣動(一般都指氣動馬達）:
氣動馬達是以壓縮空氣為工作介質的原動機，它是採用壓縮氣體的膨脹作用，把壓力能轉換為機械能的動力裝置。

各類型式的氣馬達盡管結構不同，工作原理有區別，但大多數氣馬達具有以下特點：

1.可以無級調速。只要控制進氣閥或排氣閥的開度，即控制壓縮空氣的流量，就能調節馬達的輸出功率和轉速。便可達到調節轉速和功率的目的。

2.能夠正轉也能反轉。大多數氣馬達只要簡單地用操縱閥來改變馬達進、排氣方向，即能實現氣馬達輸出軸的正轉和反轉，並且可以瞬時換向。在正反向轉換時，沖擊很小。氣馬達換向工作的一個主要優點是它具有幾乎在瞬時可升到全速的能力。葉片式氣馬達可在一轉半的時間內升至全速；活塞式氣馬達可以在不到一秒的時間內升至全速。利用操縱閥改變進氣方向，便可實現正反轉。實現正反轉的時間短，速度快，沖擊性小，而且不需卸負荷。

3.工作安全，不受振動、高溫、電磁、輻射等影響，適用於惡劣的工作環境，在易燃、易爆、高溫、振動、潮濕、粉塵等不利條件下均能正常工作。

4.有過載保護作用，不會因過載而發生故障。過載時，馬達只是轉速降低或停止，當過載解除，立即可以重新正常運轉，並不產生機件損壞等故障。可以長時間滿載連續運轉，溫升較小。

5.具有較高的起動力矩，可以直接帶載荷起動。起動、停止均迅速。可以帶負荷啟動。啟動、停止迅速。

6.功率范圍及轉速范圍較寬。功率小至幾百瓦，大至幾萬瓦；轉速可從零一直到每分鍾萬轉。

7.操縱方便，維護檢修較容易 氣馬達具有結構簡單，體積小，重量輕，馬力大，操縱容易，維修方便。

8.使用空氣作為介質，無供應上的困難，用過的空氣不需處理，放到大氣中無污染 壓縮空氣可以集中供應，遠距離輸送

由於氣馬達具有以上諸多特點，故它可在潮濕、高溫、高粉塵等惡劣的環境下工作。除被用於礦山機械中的鑿岩、鑽采、裝載等設備中作動力外，船舶、冶金、化工、造紙等行業也廣泛地採用。

氣動馬達air motor是防爆電機的最佳代替品除了標准型號, 我們還有配備減速機的氣動減速馬達型號, 減速比從10:1至60:1。

特點包括:
1) 可變轉速;
2) 防爆 - 無電力火花;
3) 運轉不發熱;
4) 不會燒壞;
5) 正反轉方向都可以。

電動閥門：
指的是以電能為主要能量來源，用來驅動閥門的機械。根據其特性，分為多回轉（適用於閘閥、截止閥等需要多次旋轉手柄進行啟、閉作業的閥門，或通過蝸輪傳動裝置驅動蝶閥、球閥、旋塞閥等部分回轉閥門。）部分回轉（一般用於蝶閥、球閥、旋塞閥等只需旋轉90度即可完成啟、閉的閥門）直通式（執行器的傳動軸與閥門閥桿方向一致）角通式（執行器的傳動軸與閥門閥桿垂直）等。由於是精密電器元件，一般需要對其有一定的防護（防水）要求；根據適用工況，又分為防爆型與不防爆型；根據電壓，在我國主要分為AC380V與AC220V；又根據執行器工作特性，分為開關型與調節型。

⑥ 帶啟閉標中線蝶閥，渦輪驅動是啥樣的閥門

1、首先是中線蝶閥，見圖上，

2、渦輪驅動的，見圖上

3、帶開關指示的，驅動的上面有OPEN and CLOSE ，這樣開位關位就一看明白了。

⑦ 閥門上的渦輪箱有什麼作用蝶閥怎麼配渦輪箱

渦輪是執行機構。
是一個省力裝置。
至於怎麼配，是專業范圍內的知識不是一兩句能說的清楚的。

⑧ 渦輪是什麼，為什麼有渦輪增壓的發動機動力會更強勁

只要你買過車，或者打算買車，就一定聽說過這個詞，渦輪增壓。

渦輪增壓是什麼？很多人可能並不知道，但所有人都知道的是渦輪增壓很牛，有了渦輪增壓，速度就會很快。這種理解大體沒錯，但也不完全正確。渦輪增壓這個聽起來又專業又高深的詞到底代表了什麼意義呢？為什麼渦輪增壓發動機會比普通發動機擁有更加強勁的動力呢？

要弄清什麼是渦輪增壓，就必須先要簡單了解一下發動機的工作原理。發動機的本質實際上就是一種內燃機，而內燃機顧名思義就是在氣缸內部燃燒的機器，它和以蒸汽機為代表的外燃機是相對的。那麼內燃機是如何產生動力的呢？這並不是一個難以理解的問題，只要我們對氣缸的結構有所認識，答案自然就會出現了。

氣缸的進氣量增加會導致爆炸變得更為劇烈，動力自然也就更加充足了，渦輪增壓聽起來專業又高深，實際原理卻是非常簡單的。

很多人可能並不知道，渦輪增壓最早並不是為汽車而發明的。除了地上跑的汽車以外，在天上飛的飛機同樣需要發動機，那麼在天上飛和在地下跑有什麼不同呢？最大的不同就是高空中空氣相對稀薄，發動機氣缸利用氣壓差所能夠吸入的氣體量是比較有限的，這就會直接導致飛機的發動機動力不足，那麼怎麼辦呢？

於是人們就發明了一種能夠輔助發動機進氣的裝置，這個裝置就是渦輪增壓系統，也正是因為有了渦輪增壓系統，飛機才可以翱翔於藍天。後來這套系統逐漸被應用於汽車之上，於是動力更加強勁的汽車便出現了。

⑨ 閥門電動頭里有幾種傳動方式，比如渦輪，還有什麼

電動頭里基本就是蝸輪蝸桿，直齒。

⑩ 什麼是閥門 閥門知識大全

閥門歷史
閥門是隨著流體管路的產生而產生的。人類使用閥門已經有近4000年的歷史了。中國古代從鹽井中吸鹵水制鹽時，就曾在竹製管路中使用過木塞閥。公元前1800年，古埃及人為了防止尼羅河泛濫而修建大規模水利時，也曾採用過類似的木製旋塞來控制水流的分配。這些都是閥門的雛形。工業用閥門的大量應用，是從瓦特發明蒸汽機以後才開始的。二十世紀初出現了鑄鐵、鑄鋼、鍛鋼、不銹鋼、鉻鉬鋼、黃銅等各種材質的閥門。應用於各個行業，各種工況。國內最早引進國外閥門生產技術的公司不多，後引進國外生產技術，使得國內閥門生產技術的突破，質量的提高，壽命的加長。
閥門定義
定義：是在流體系統中，用來控制流體的方向、壓力、流量的裝置。閥門是使配管和設備內的介質（液體、氣體、粉末）流動或停止並能控制其流量的裝置。
上球閥門
閥門是管路流體輸送系統中控制部件，它是用來改變通路斷面和介質流動方向，具有導流、截止、節流、止回、分流或溢流卸壓等功能。用於流體控制的閥門，從最簡單的截止閥到極為復雜的自控系統中所用的各種閥門，其品種和規格繁多，閥門的公稱通徑從極微小的儀表閥大至通徑達10m的工業管路用閥。閥門可用於控制水、蒸汽、油品、氣體、泥漿、各種腐蝕性介質、液態金屬和放射性流體等各種類型流體地流動，閥門的工作壓力可從0.0013MPa到1000MPa 的超高壓，工作溫度從-269℃的超低溫到1430℃的高溫。閥門的控制可採用多種傳動方式，如手動、電動、液動、氣動、渦輪、電磁動、電磁液動、電液動、氣液動、正齒輪、傘齒輪驅動等；可以在壓力、溫度或其它形式感測信號的作用下，按預定的要求動作，或者不依賴感測信號而進行簡單的開啟或關閉，閥門依靠驅動或自動機構使啟閉件作升降、滑移、旋擺或回轉運動，從而改變其流道面積的大小以實現其控制功能。
閥門的構造
閥門構造圖
如圖所示為一個啟閉作用的的閥門，它主要由閥體、啟閉構件和閥蓋三部分組成。閥座在閥體上，閥桿帶動閥門的啟閉件（閥瓣）做升降運動，閥瓣與閥座的離合，使閥門啟閉。
啟閉機構由閥瓣（又叫閥盤、閥芯）、閥桿和驅動裝置（手輪）組成。閥桿用梯形螺紋旋擰在閥蓋上，手輪和閥瓣固定在閥桿的上下兩端，轉動手輪，閥桿可升起或降落，以帶動閥瓣靠近或離開閥座來關閉和開啟，閥瓣與閥座密切相配，靠閥桿的壓力使閥瓣緊壓在閥座上，這時閥門處在完全關閉狀態，閥門嚴密不漏。
1. 按作用和用途分類
（1）截斷類：如閘閥、截止閥、旋塞閥、球閥、蝶閥、針型閥、隔膜閥等。截斷類閥門又稱閉路閥，截止閥，其作用是接通或截斷管路中的介質。
(2) 止回類：如止回閥，止回閥又稱單向閥或逆止閥，止回閥屬於一種自動閥門，其作用是防止管路中的介質倒流、防止泵及驅動電機反轉，以及容器介質的泄漏。水泵吸水關的底閥也屬於止回閥類。
(3) 安全類：如安全閥、防爆閥、事故閥等。安全閥的作用是防止管路或裝置中的介質壓力超過規定數值，從而達到安全保護的目的。
(4) 調節類：如調節閥、節流閥和減壓閥，其作用是調節介質的壓力、流量等參數。
(5) 分流類：如分配閥、三通閥、疏水閥。其作用是分配、分離或混合管路中的介質。
(6）特殊用途類：如清管閥、放空閥、排污閥、排氣閥、過濾器等。排氣閥是管道系統中必不可少的輔助元件，廣泛應用於鍋爐、空調、石油天然氣、給排水管道中。往往安裝在制高點或彎頭等處，排除管道中多餘氣體、提高管道路使用效率及降低能耗。
2. 按公稱壓力分類
（1)真空閥：指工作壓力低於標准大氣壓的閥門。
(2)低壓閥：指公稱壓力PN ≤1.6Mpa 的閥門。
(3)中壓閥：指公稱壓力PN 為2.5Mpa、4.0Mpa、6.4Mpa的閥門。
(4)高壓閥：指工稱壓力PN 為10.0Mpa～80.0Mpa的閥門。
(5)超高壓閥：指公稱壓力PN≥100.0Mpa的閥門。
（6）過濾器：指公稱壓力PN 為1.0Mpa、1.6Mpa的閥門
3. 按工作溫度分類
（1)超低溫閥：用於介質工作溫度t<；－101℃的閥門。
(2) 低溫閥：用於介質工作溫度－101℃≤t≤－29℃的閥門。
(3)常溫閥：用於介質工作溫度－29℃
(4) 中溫閥：用於介質工作溫度120℃≤t≤425℃的閥門
(5)高溫閥：用於介質工作溫度t>425℃的閥門。
4. 按驅動方式分類
按驅動方式分類分為自動閥類、動力驅動閥類和手動閥類：
(1)自動閥是指不需要外力驅動，而是依靠介質自身的能量來使閥門動作的閥門。如安全閥、減壓閥、疏水閥、止回閥、自動調節閥等。
(2) 動力驅動閥：動力驅動閥可以利用各種動力源進行驅動。分為電動閥、氣動閥、液動閥等。電動閥：藉助電力驅動的閥門。氣動閥：藉助壓縮空氣驅動的閥門。液動閥：藉助油等液體壓力驅動的閥門。
此外還有以上幾種驅動方式的組合，如氣-電動閥等。
(3)手動閥：手動閥藉助手輪、手柄、杠桿、鏈輪，由人力來操縱閥門動作。當閥門啟閉力矩較大時，可在手輪和閥桿之間設置齒輪或蝸輪減速器。必要時，也可以利用萬向接頭及傳動軸進行遠距離操作。
5. 按公稱通徑分類
（1）小通徑閥門：公稱通徑DN≤40mm的閥門。
(2）中通徑閥門：公稱通徑DN為50～300mm的閥門。
(3）大通徑閥門：公稱閥門DN為350～1200mm的閥門。
(4）特大通徑閥門：公稱通徑DN≥1400mm的閥門。
6. 按結構特徵分類
閥門結構特徵
閥門的結構特徵是根據關閉件相對於閥座移動的方向可分為：
(1）截門形：關閉件沿著閥座中心移動； 如截止閥
(2）旋塞和球形：關閉件是柱塞或球，圍繞本身的中心線旋轉；如旋塞閥、球閥
(3）閘門形：關閉件沿著垂直閥座中心移動；如閘閥、閘門等
(4）旋啟形：關閉件圍繞閥座外的軸旋轉；如旋啟式止回閥等
(5）蝶形：關閉件的圓盤，圍繞閥座內的軸旋轉；如蝶閥、蝶形止回閥等
(6）滑閥形：關閉件在垂直於通道的方向滑動。如滑閥
7. 按連接方法分類
（1）螺紋連接閥門：閥體帶有內螺紋或外螺紋，與管道螺紋連接。
(2)法蘭連接閥門：閥體帶有法蘭，與管道法蘭連接。
(3）焊接連接閥門：閥體帶有焊接坡口，與管道焊接連接。
(4）卡箍連接閥門：閥體帶有夾口，與管道夾箍連接。
(5)卡套連接閥門：與管道採用卡套連接。
(6）對夾連接閥門：用螺栓直接將閥門及兩頭管道穿夾在一起的連接形式。
8. 按閥體材料分類
（1）金屬材料閥門：其閥體等零件由金屬材料製成。如鑄鐵閥門、鑄鋼閥、合金鋼閥、銅合金閥、鋁合金閥、鉛合金閥、鈦合金閥、蒙乃爾合金閥等。
(2）非金屬材料閥門：其閥體等零件由非金屬材料製成。如塑料閥、搪瓷閥、陶瓷閥、玻璃鋼閥門等。
(3）金屬閥體襯里閥門：閥體外形為金屬，內部凡與介質接觸的主要表面均為襯里，如襯膠閥、襯塑料閥、襯陶閥等。
(4) 閥門材料對照表
10.通用分類
這種分類方法既按原理、作用又按結構劃分，是目前國際、國內最常用的分類方法。一般分閘閥、截止閥、節流閥、儀表閥、柱塞閥、隔膜閥、旋塞閥、球閥、蝶閥、止回閥、減壓閥安全閥、疏水閥、調節閥、底閥、過濾器、排污閥等。
由於閥門的用途是廣泛的，因此它起的作用也是很大的。例如：在發電廠中閥門能夠控制鍋爐和汽輪機的運轉；在石油、化工生產中，閥門同樣也起著控制全部生產設備和工藝流程的正常運轉。在其它部門也是這樣。盡管如此，閥門同其它產品比較往往被人們忽視。例如：在安裝機器設備時，人們往往把重點放在主要機器設備方面，卻忽視了閥門。這樣會使整個生產效率降低或停產、或造成種種其它事故發生。因此，對閥門的選用、安裝、使用等都必須進行認真負責的工作。
公稱尺寸與公稱壓力
1、閥門的公稱尺寸
GB/T 1047-2005標准規定，閥門的公稱通徑只是一個標識，由符號「DN」和數字的組合表示，公稱尺寸不能代表實測的閥門口徑值，閥門的實際口徑值由相關的各標准規定，一般實測值（單位mm）不得小於公稱尺寸數值的95%。公稱尺寸分公制（符號：DN）和英制（符號：NPS），國標閥門採用公制，美標閥門為英制。公制DN數值如下：
優先選用的DN數值如下：
DN 6 DN 100 DN 700 DN 2200
DN 8 DN 125 DN 800 DN 2400
DN 10 DN 150 DN 900 DN 2600
DN 15 DN 200 DN 1000 DN 2800
DN 20 DN 250 DN 1100 DN 3000
DN 25 DN 300 DN 1200 DN 3200
DN 32 DN 350 DN 1400 DN 3400
DN 40 DN 400 DN 1500 DN 3600
DN 50 DN 450 DN 1600 DN 3800
DN 65 DN 500 DN 1800 DN 4000
DN 80 DN 600 DN 2000
2、閥門的公稱壓力
GB/T 1048-2005標准規定，閥門的公稱壓力也是一個標識，由符號「PN」和數字的組合表示，公稱壓力不能應用於計算目的，不代表閥門的實際測量值，公稱壓力的建立目的是簡化閥門壓力的規格數量，在選用時，設計單位、製造單位和使用單位均遵循向此規定最臨近的數據靠的原則，公稱尺寸的建立也是相同目的。公稱壓力分歐洲體系和美洲體系。中國的公稱壓力就是用歐洲體系標准。規格如下：
PN 2.5 PN6 PN10 PN16 PN25 PN40 PN63/64 PN100/110 PN150/160 PN260 PN320 PN420
密封性能要求
閥門的密封性能是指閥門各密封部位阻止介質泄漏的能力，它是閥門最重要的技術性能指標。閥門的密封部位有三處：啟閉件與閥座兩密封面間的接觸處；填料與閥桿和填料函的配合處；閥體與閥蓋的連接處。其中前一處的泄漏叫做內漏，也就是通常所說的關不嚴，它將影響閥門截斷介質的能力。對於截斷閥類來說，內漏是不允許的。後兩處的泄漏叫做外漏，即介質從閥內泄漏到閥外。外漏會造成物料損失，污染環境，嚴重時還會造成事故。對於易燃易爆、有毒或有放射的介質，外漏更是不能允許的，因而閥門必須具有可靠的密封性能。
疏水閥
閥門型號編制方法
閥門型號通常應表示出閥門類型、驅動方式、連接形式、結構特點、密封面材料、閥體材料和公稱壓力等要素。閥門型號的標准化對閥門的設計、選用、銷售提供了方便。當今閥門的類型和材料越來越多，閥門的型號編制也愈來愈復雜。中國雖有閥門型號編制的統一標准，但愈來愈不能適應閥門工業發展的需要。目前，中國閥門製造廠一般採用JB/T 308-2004《閥門型號編制方法》；凡不能採用標准編號的新型閥門，各製造廠可按自己的需要編制型號。
《閥門型號編制方法》標准適用於工業管道用閘閥、節流閥、球閥、蝶閥、隔膜閥、柱塞閥、旋塞閥、止回閥、安全閥、減壓閥、疏水閥等。它包括閥門的型號編制和閥門的命名。
閥門型號具體編制方法
下面是標準的閥門型號編寫方法里各代號的順序圖：
閥門型號編制順序圖
理解左邊的圖，是看懂各種閥門型號的第一步。下面先舉個例子讓大家有個大致的了解：
閥門型號：「Z961Y-100I DN150」 這是個完整的閘閥型號，講編制里頭不包括最後的「DN150」這個是閥門口徑為150mm的意思，好理解的。前面部分：「Z961Y-100I」根據上面的順序圖對入座，如下：
「Z」是1單元；「9」是2單元；「6」是3單元；「1」是4單元；「Y」是5單元；「100」是6單元；「I」是7單元
這個閥門型號意義為：閘閥、電動驅動、焊接連接、楔式單閘板、硬質合金密封、10Mpa壓力、鉻鉬鋼閥體材質。