設計了一個裝置如何模擬

⑴ 聲控燈電路怎麼模擬

串聯電路，在一個最基本的串聯電路上.由兩個開關、電源、燈泡組成。
有兩個開關，一個為聲控開關，為S1,一個為光控開關,為S2.當天黑之後,光控開關自動閉合,當人們發出聲音以後,聲控開關也隨即關閉,則燈泡發光.夠一會兒聲控開關自動斷開。

聲控燈是一種聲控電子照明裝置，由音頻放大器、選頻電路、延時開啟電路和可控硅電路組成。它提供了一種操作簡便、靈活、抗干擾能力強，控制靈敏的聲控燈，它採用人嘴發出約1秒的控制信號「嘶」聲，即可方便及時地打開和關閉聲控照明裝置，並有防誤觸發而具有的自動延時關閉功能，並設有手動開關，使其應用更加方便。聲控燈由話筒、音頻放大器、選頻電路、倍壓整流電路、鑒幅電路、恆壓源電路、延時開啟電路、可控延時開關電路、可控硅電路組成。

是一種聲控電子照明裝置，由音頻放大器、選頻電路、延時開啟電路和可控硅電路組成。它提供了一種操作簡便、靈活、抗干擾能力強，控制靈敏的聲控燈，它採用人嘴發出約1秒的控制信號「嘶」聲，即可方便及時地打開和關閉聲控照明裝置，並有防誤觸發而具有的自動延時關閉功能，並設有手動開關，使其應用更加方便。聲控燈由話筒、音頻放大器、選頻電路、倍壓整流電路、鑒幅電路、恆壓源電路、延時開啟電路、可控延時開關電路、可控硅電路組成。簡單的來說：聲控燈是通來麥克風把聲音信號換轉為電信號，然後通來放大電路放大到必要的功率以控制開關電路!(本大多數情況下：開關電路是由三極體組成的,當然也可以加別的元器

聲控燈

聲控燈-特點特性

特色
聲控燈應該全名為--聲光控燈。因為和光線也有關系。白天你放鞭炮它都不會亮。
光控電子開關，它的「開」和「關」是靠可控硅的導通和阻斷來實現的，而可控硅的導通和阻斷又是受自然光的亮度（或人為亮度）的大小所控制的。該裝置適合作為街道、宿舍走廊或其它公共場所照明燈，起到日熄夜亮的控製作用，以節約用電。

220V交流電通過燈泡H及整流全橋後，變成直流脈動電壓，作為正向偏壓，加在可控硅VS及R支路上。白天，亮度大於一定程度時，光敏二極體D呈現底阻狀態≤1KΩ，使三極體V截止，其發射極無電流輸出，單向可控硅VS因無觸發電流而阻斷。此時流過燈泡H的電流≤2.2mA,燈泡H不能發光。電阻R1和穩壓二極體DW使三極體V偏壓不超過6.8V，對三極體起保護作用。夜晚，亮度小於一定程度時，光敏二極體D呈現高阻狀態≥100KΩ，使三極體V正向導通，發射極約有0.8V的電壓，使可控硅VS觸發導通，燈泡H發光。RP是清晨或傍晚實現開關轉換的亮度選擇元件。

聲控燈-應用范圍

廣泛應用
本實用新型涉及一種照明用燈，是一種由自然光控制其熄與亮的光控燈。本實用新型是利用觸發元件、開關控制元件及對自然光敏感的光敏電阻組成開關控制線路，控制照明用燈的開關，該控制線路只有7個零件，該實用新型具有結構簡單、容易調試、成本低等特點，適用於任何可用自然光控制熄、亮的環境，特別是公共場合，它可減少人工開關電燈的麻煩，也避免了忘記關燈而造成的用電浪費。

聲控燈-構造組成

聲控燈
聲控燈包括燈負載RL、可控硅SCR、話筒MIC及 聲控電路，燈負載RL與可控硅SCR串接後與電源相連，話 筒將聲音信號轉換成電信號，聲控電路通過聲音信號控制可控 硅SCR的導通狀態，其特徵在於，所述聲控電路包括電源部分，諧振放大部分及觸發器，電源部分通過電容降壓、整流及 穩壓提供聲控電路所需的直流電壓，諧振放大部分包括多極三極體放大，話筒接在第一級放大三極體的基極上並由電容耦合 ，一個由電感和電容構成的振盪電路接在末級放大三極體的基極上，放大後的信號影響觸發器的翻轉，並最終控制可控硅的控制極的電位。

⑵ 木製模擬模型是如何製作的

1備齊工具。

2了解模型內構（與真飛機相似，但簡化好多）。

3備齊和了解材料

4制圖，可以用Autocad設計和輸出。

5製作和調試。

6找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。

怎樣製作遙控飛機

要分為幾個部分:

1:遙控器部分.2.無線電發射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.

我對最後一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝.

遙控器那邊,如果你的功能不多,可以用22622272這一對編碼解碼晶元.至於無線電,有賣那種做好的發射接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的．

把上面的東西連好後，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難.

機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。

其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。

只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用於控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,哈哈!

1.一個大型的流水工作台兼木工台。

2.一個專業點的製作台（包括鑽床，小車床等）。

3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作牆。

4.可以的話辟出一小間油漆間。

5.可以的話建造一個小的試驗區。

6.電工製作台和相配套的工具。

7.設計兼寫字台。

8.全方位的燈光照明。

9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。

10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。

一一不能說齊，靠你自己的積累了。

航空模型的一般知識

一、什麼叫航空模型

在國際航聯制定的競賽規則里明確規定「航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

其技術要求是：

最大飛行重量同燃料在內為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發動機最大工作容積10亳升。

1、什麼叫飛機模型

一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛機模型。

2、什麼叫模型飛機

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。

二、模型飛機的組成

模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。

1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛行時的橫側安定。

2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。

3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。

4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。

5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。

三、航空模型技術常用術語

1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。

2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、後緣——翼型的最後端。

8、翼弦——前後緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。

飛翼式模型滑翔機的飛行原理

飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的後緣部分設有調整片。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一隻大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調整，又十分安全。

飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎麼會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度。水平尾翼掌握平衡，並使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調整片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡。同時，調整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產生升力克服重力、由調整片來保持平衡和安全。

飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏後的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上，甚至會彈到右手。

飛翼滑翔姿態依靠調整調整片的角度，調整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那麼可以把調整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那麼把調整片向下扳一些，即減小調整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調整，取得一個最佳的角度。

調整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的後掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。

飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小於復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩展開。

如果你把機翼的後掠角適當地增加一些，可以使你的小飛機飛得更穩定。因為後掠角略為增大一些，可以使翼尖更向後伸展，這樣有利於飛翼的安定性。

航空模型的分類

一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）

一、自由飛行類（P1類）

P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）

P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）

P1C——活塞式發動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）

P1D——室內模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）

P1E——電動模型飛機

P1F——橡筋模型直升飛機

P1S——手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離）

P1T——彈射模型滑翔機。

二、線操縱類（P2類）

P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）

P2C——線操縱小組競速模型飛機

P2D——線操縱空戰模型飛機

P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）

P2X——線操縱橡筋模型飛機

三、無線電遙控類（P3類）

P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）

P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）

P3E——無線電遙控電動模型飛機。

二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目

一、紙模型飛機

二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S）

三、橡筋模型直升飛機

四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）

五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）

六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B

飛機模型翼型

常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示

對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上

凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上

S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上

機翼升力原理

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然後用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。

飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，後端點叫做後緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由於機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼後，在後緣又重合成一股。由於機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。

模擬模型圖紙是製作航空模型必不可少的資料．一架模型飛機的設計要求，只有通過圖紙才能表達清楚，而製作一架模型飛機，也必須根據圖紙才能施工。

1、三視圖

把一架處於水平狀態的飛機，放在相互垂直的三個平面中間，並使機身的縱軸同其中一個面垂直，同另外兩個面平行，如圖所示．如果我們分別從三個方向在足夠遠的地方看模型飛機，並把看到的形狀畫在每個平面上，也就是三個互相垂直的平面上作出模型飛機的投影，然後把這三個垂直的面展開，就可以得到圖右所示的三個圖（頂視圖、側視圖和前視圖）。在一般情況下，通過這三個視圖就能正確地表示出一架模型飛機的形狀和主要尺寸。

在實際繪制模型飛機圖紙的時候，為了節省圖紙這三個圖的位置並不一定照上圖右所示放置，而是比較緊湊地放在一起．但不論怎樣放置我們一定要培養自己能夠按三視圖的原理，想像出一架完整的立體模型飛機來。

2、實際使用的模型飛機圖紙

實際使用的模型飛機圖紙有些地方並不是完全按照投影關系繪制的，看圖紙的時候要注意這一點。

(1)在圖紙的頂視圖中，機翼和水平尾翼的上反角和安裝角都被放平了，圖上所標的尺寸是機翼和水平尾翼的實際尺寸，而不是它們的投影尺寸。這樣做既便於繪圖也便於製作。因此，不要以為上反角和安裝角都為零了。在製作時要根據前視圖來確定機翼和水平尾翼的安裝角。

(2)由於絕大多模型飛機都是左右對稱的，因此，在繪制模型飛機頂視圖的時，只把機翼和水平尾翼准確地繪出一半就可以了。看圖的時候不要以為這架飛機只有半邊機翼和半邊水平尾翼。

(3)在有些模型飛機圖紙上省略了前視圖，只標上反角大小或只繪制一個縮小了的前視圖。因為前視圖只是起表示上反角的作用。模型飛機的圖紙不一定都畫成原物大小。它可以一定的比例放大或縮小。但要在圖紙上註明比例。例如，圖紙是原物大小的一半，可以在圖紙的右下角註明：「比例=1/2：」或者「M=1/2」，。也有些圖紙上繪出一個比例尺來，比例尺上的刻度代表的是實際尺寸。不論圖紙如何放大或縮小，用圖上的比例尺就能方便地量出模型飛機的實際尺寸。

(4)尺寸的標注

在模型飛機的圖紙上，一般使用國家標准規定的線條和符號，需要說明，圖紙上沒有特別標明單位的尺寸都是以毫米做單位的剖面的寬和厚兩個尺寸用乘號「×」連接在一起．比如有一根寬5毫米，厚2毫米的梁，在圖紙上就用「5×2」表示。

模擬模型除了要具有一定的強度來承受外力外，還需要有一定的剛性，以保證尾翼、垂直尾翼等在飛行中不至產生抖振。機身的結果大體上可分為構架式，硬殼式和薄殼式三種。這三種式樣各有其優缺點，目前都用在各種模型上。

1、構架式機身：這種結構的重量輕，但強度較差。

製作的順序是在機身側面工作圖上，膠合兩片側面構架

膠干後，將兩片側面構架垂直地固定在機身平面工作圖的相應位置上，進行最後的組裝，先膠合水平支柱再膠斜支柱。

為了增加強度，還可以在縱梁和各支柱的表面粘上一條寬6-12毫米的薄木板。斜支柱對於增加機身的強度和抗扭作用非常明顯。這類機身在受力較大頭部和起落架固定好粗等一般都蒙上一段薄木片。蒙板不要在同一部位突然終止，應逐漸減少，以防止受力集中。

2、硬殼式:機身它的典型結構形式的機身，加工容易，強度較大，但結構重量也大。一般用於機身很細的牽引、自由飛等模型。

製作順序是用3-5毫米的桐木片，按機身的側面形狀加工出兩片，按平面工作圖做出上下兩片，先將四根三角形加強木條膠合在上下兩片的兩側，再膠上兩個側面，待膠干後加工外形。

3、薄殼式:機身:這種形式的機身中立輕，相對強度大，應用范圍廣。它的加工方法和結構形式較多。加工方法有膠合、卷、糊等。

1）膠合

膠合有兩種方法，一是在加工好外形的側面蒙板邊緣上膠接和小的縱梁和適當的支柱後，在平面圖上叫和水平支柱，然後膠合上下兩片蒙板。二是按機身各個斷面形狀做出閣隔框，將側面木片加工成形，膠上縱梁，然後在平面工作圖上將兩側面膠合在隔框的兩側，再膠上下兩片。採用隔框式的機身，多半將上面做成弧形。在這種機身上的縱梁，主要起加強膠合的作用，一般用料都很細。

2）卷

圓形的細機身最適宜卷制，如橡筋模型的機身。它是將薄木蒸泡後，卷在尺寸合適的圓棒上加一固定、乾燥和定型的。卷木片的方向有三種（選擇。卷木片前先在圓棒表面卷上兩層蠟紙，以便膠合干固後抽出圓棒。

⑶ 怎麼做互動式的三維動畫（模擬模擬）

具體做法如下：
1、先寫好互動的腳本，比如哪些地方要互動，互動到什麼內容，這個要提前策劃好。
2、根據1提供的腳本，進行模型的建設，也就是建模、打燈光、貼材質等，讓模型看起來真實
3、導入到虛擬現實引擎當中。
4、在引擎中載入程序、優化、壓縮、打包
5、輸出成exe格式
具體來講，是利用沉浸式的三維顯示系統和裝有感測器的手套(或衣服、頭盔)，在伴有虛擬的聲音和感觸下，使受訓人員沉浸在一種非常逼真的專為訓練而設置的環境中，可滿足多種科目訓練的需要，頭盔顯示器是將演練者大腦與計算機創造的虛擬世界連通的輸入/輸出裝置，主要由雙目顯示器和跟蹤系統組成。數據手套作為連接演練者雙手和大腦與計算機創造虛擬世界的輸入/輸出裝置，具有6個自由度的位置感測器。這是一種使演練者不是被動地觀察人工環境，而是與之交互作用的高級計算機模擬。與其他模擬系統相比，它使演練者具有"身臨其境"之感，並能"引導"操作。"身臨其境"和"引導"功能構成了虛擬現實的互動式特性，這種相互作用是三維實時模擬的本質所在。
三維模擬系統因為逼真的臨場環境，主要應用在飛行培訓、城市規劃、設計製造等方面，能節省很多開銷，達到更高的效率。

⑷ dcs控制系統模擬組態如何做啊

DCS控制系統模擬分兩種：
一種是簡易模擬，即通過各廠家的模擬軟體包實現流程圖與程序的動態模擬。
優點：程序處理和界面操作上與實際生產相同，所需軟硬體簡單，一次性投資成本低。
缺點：各迴路沒有同實際工況相同的數據源，至多能做到根據輸出值反推出假輸入信號作為輸入值值。
系統組成：各廠家略有不同，通常軟體僅需一個模擬軟體包，硬體上有的廠家只需要一台PC機就可以模擬多台控制器與操作站，有的廠家需要多台PC來模擬多個控制器與操作站。
總結：僅用於操作工熟悉DCS系統的操作方法，投資成本低。

另一種是工藝模擬，通常叫操作員培訓系統(OTS)，與第一種模擬的最大區別是為模擬系統引入了與實際工況完全相同的工廠生產模型。
優點：根據與實際工況相同的工廠生產模型的輸入，操作工做出相應操作，OTS可以根據與實際工廠運行相同的運行特性，改變內部的壓力數據或溫度數據等，從而模擬出工廠生產設備的實際運行整體環境。
缺點：投資成本高，一套OTS系統的投資額通常是上百萬甚至更高。模擬效果取決於模型軟體，為了使模擬效果盡量與實際相符需要調試周期。系統構成復雜。
系統組成：各廠家略有不同，簡單來說需一個工藝裝置模型軟體包（可能是非DCS廠家所提供），OPC介面軟體，DCS廠家的模擬軟體包，工程師軟體包，操作站軟體包等，硬體上基本組成為工藝裝置站，OPC站，模擬工程師站，模擬操作站，模擬現場控制站等5台PC。
總結：投資成本與技術風險高，但可對工廠生產的日常工況以及緊急危險工況進行反復培訓。

兩種模擬的組態都與在實際工程師站的組態方法相同，但通常將真正的項目組態直接導入即可，無需單獨做模擬組態。

純手打！！！

⑸ 在CATIA V5 r19中，想要對一個裝配體進行DMU運動模擬。基本的步驟是什麼

這東西我做過，呵呵。好久不用catia了，我只能給出大概的步驟。裝配是不用拆的。定內義運動副時可以使用容兩種方法，一是根據裝配自動生成，另一種是自行定義每一個運動副，當初我模擬的是一個鉸鏈的開啟過程，用的是第二種方法。需要注意的是，如果只有一個驅動，那麼你應當把整個機構的自由度限制到1，這樣才能做運動模擬。如果有些零件和另一些零件時沒有相對運動的，可以把它們做成單獨的小裝配，或者把它們用固定副固定在一起。

⑹ 用protel99怎樣進行模擬

建議用Multisim或者Protues等模擬軟體進行模擬。

PROTEL是Altium公司在80年代末推出的EDA軟體，在電子行業的CAD軟體中，它當之無愧地排在眾多EDA軟體的前面，是電子設計者的首選軟體，它較早就在國內開始使用，在國內的普及率也最高，有些高校的電子專業還專門開設了課程來學習它，幾乎所有的電子公司都要用到它，許多大公司在招聘電子設計人才時在其條件欄上常會寫著要求會使用PROTEL。早期的PROTEL主要作為印製板自動布線工具使用，運行在DOS環境，對硬體的要求很低，在無硬碟286機的1M內存下就能運行，但它的功能也較少，只有電路原理圖繪制與印製板設計功能，其印製板自動布線的布通率也低，而現今的PROTEL已發展到DXP 2004，是個龐大的EDA軟體，完全安裝有200多M，它工作在WINDOWS95環境下，是個完整的板級全方位電子設計系統，它包含了電路原理圖繪制、模擬電路與數字電路混合信號模擬、多層印製電路板設計（包含印製電路板自動布線）、可編程邏輯器件設計、圖表生成、電子表格生成、支持宏操作等功能，並具有Client/Server（客戶/伺服器）體系結構，同時還兼容一些其它設計軟體的文件格式，如ORCAD，PSPICE，EXCEL等，其多層印製線路板的自動布線可實現高密度PCB的100%布通率。在國內PROTEL軟體較易買到，有關PROTEL軟體和使用說明的書也有很多，這為它的普及提供了基礎。想更多地了解PROTEL的軟體功能或者下載PROTEL99的試用版，可以在INTERNET上。

⑺ verilog代碼多模塊設計如何modelsim模擬

pll，ram，都要把.v文件加入modelsim，或者在主程序裡面include並例化。
另外altsyncram貌似是從altera的FPGA中生成的，所以必須加入tb_altera_mf.v文件才行。

⑻ 求大神，水位自動控制裝置的水位模擬模擬要怎麼做

你是要做模擬還是要做控制器設計？

⑼ 做了一個超聲波感測器測距設計，怎麼在proteus模擬出結果來啊

超聲測距，很難在模擬軟體裡面模擬。如果要模擬，你只能用模擬信號輸入替代感測器。