停車機械裝置創新國外

⑴ 機械停車庫的結語

中國停車場大都是自走式，遠不能滿足汽車的增長對車位的要求.建造在地下的智能立體停車庫具有高密度的特點，是停車庫中最為先進的形式。這種形式的車庫容量大，大型的容量可達1000～3000個車位，調車速度快，自動化程度高，是各大城市解決停車難的最佳選擇。智能立體停車庫是集自動化技術、機器人技術、計算機技術為一體的智能化、立體化的物流儲運系統，能夠自動而可靠地完成車輛的存取以及相關信息的管理。對該系統的開發與研究，可以解決中國停車難的問題，具有非常大的理論意義和實用價值。停車難是因為可停車的地方太少，那第一個方法因地制宜，利用一切可行的方法，增加停車泊位的數量，尤其在小區里更要配套修建停車場，把路邊有關閑置地塊作臨時停車場地；在幾個相鄰小區相對大的如小區內廣場、綠地等地方建地下車庫；對小區住宅的一樓進行改造，建為車庫，緩解停車難問題，對住戶進行安置或賠償；小區內可以建造立體車庫，根據各國解決停車難問題的有關資料，結合我市實際情況，大力發展立體車庫是解決停車難問題的首選方案。另一方面，政府應出台鼓勵公共停車場建設的政策，採取優惠政策，吸引各方資金渠道，多形式地參與停車場（庫）的建設，扶植停車場建設走產業化的道路，實施誰投資、誰建設、誰經營、誰受益的原則，政府對經營者實施監督和調控。對於停車設施的經營管理，應適時引入和發展適合城市經濟發展的公司制經營模式，建立多功能、科學化、智能化的高科技停車管理系統。把一些夜間比較空的單位停車場向社會開放。舟山一些企事業單位，他白天車子停放自己內部車子，一到晚上企事業單位停車場空著。這些停車場到了停車場空出來以後，應該允許一些私家車停放，允許他們進來，緩解一下有些地方停車難的問題。」
車庫發展歷史
自動立體停車裝備系統在世界各地的發展是極不均衡的，德國開發最早，技術居於領先地位，在二層及多層平面式立體停車庫系列中，它已發展了H型、U型和V型。日本由於國土面積小而應用最廣，自從1959年引進了建造機械式立體停車庫技術之後，到1983年，就已經在本土上共建造了25454座多種形式的機械式車庫，平均每座容車量達到十輛左右，最多的能達到百輛以上。從上世紀七十年代末期起，車庫容量年遞增率為5%-7%，已經趕上了同期汽車擁有量的年遞增率4%-6%，從技術特徵上看，日本更重視豎式自動立體車庫的發展，即密集型自動立體停車庫的發展。進入20世紀以來，在國內舉辦了多個與停車設備相關的展覽會，全自動立體停車設備的容車能力及其技術完備，先進程度已被世界廣泛承認和接受。國內正處於經濟與建設發展階段，已有國外多種停車設備出現在國內市場上，專業車場管理公司開始安裝使用。
城市停車難問題的出現
停車問題是城市發展中出現的靜態交通問題。靜態交通是相對於動態交通而存在的一種交通形態，二者相互關聯，相互影響。對城市中的車輛來說，行駛時為動態，停放時為靜態。停車設施是城市靜態交通的主要內容。隨著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量也在不斷的增加，如果兩者之間失去平衡，停車設施難以滿足車輛增長對停車空間的需求，就會出現車是停車難的問題。2000年以來我國車市機動車增長速度平均在10%—15%，而城市道路平均增長速度只有2%—3%，特別是大城市的機動車擁有量和交通的增長遠遠超過交通基礎設施的增長速度。如北京市，在20世紀90年代，小汽車年平均增長速度達到30%左右，尤其是私人轎車增長更快，1992—1995年年遞增率達到45%以上，是全市機動車平均年遞增率的三倍，有的年份增長率達到100%，但城市道路平均增長率僅為1.2%，道路面積增長率為3.7%。在國際上一般認為城市道路面積率（城市道路面積與城市總面積之比）應當在25%為宜。美國華盛頓市為43%，紐約、曼哈頓市為35%，英國倫敦市為23%，日本東京為13%，北京市僅為11%。隨著機動車數量的日益劇增，很多大中城市不僅出現了道路上動態交通的嚴重堵塞，而且佔用道路停車和佔用居住區綠地停車的現象越來越嚴重，從而進一步加劇了交通個擁擠，破壞了城市的居住環境。城市的停車難、亂停車的狀況日益嚴重，已經影響到投資環境和城市形象，引起了各方人士的普遍關注。從總體上看，城市停車難問題的出現主要體現在停車需求與停車空間不足的矛盾、停車空間擴展與城市用地不足的矛盾上，專業車場管理公司也開始關注這一問題。
選擇停車設備要堅持的原則 選擇立體停車設備，要保證質量、堅持穩定的原則。 選擇技術類型、要堅持適用原則。 選擇售後服務、要堅持可靠原則。 選擇合理價格、要堅持有據原則。 機械停車庫是利用機械設備提高單位面積停車數量的停車方式，它是使用使用機械設備作為運送或既運送又且停放車輛的汽車庫。它分為運送器和停車位兩部分。運送器是機械停車設備中承托和運送汽車的部件的總稱，它包括托架、托板、台車等。停車位是汽車庫中停放汽車而劃分的停車空間或機械停車設備中停放汽車的部位，它由車輛本身的尺寸加四周必須的距離組成。
機械停車庫起始於20世紀60年代，當時的機械停車庫只是用垂直升降機來代替坡道，水平運輸仍需要人駕駛，面積和體積節省並不明顯。到了20世紀70年代逐漸向全機械化、自動化方向發展，把每輛車所需要的停車面積和空間盡可能壓縮到最小，車庫實際上成為一種停放車輛的容器，基本上不需要通風與人員進入停車室內空間，減少了許多為了解決安全問題而增設的設施，這樣沖分發揮了機械停車庫的優勢。進入20世紀90年代，隨著電腦智能化管理和自動化倉儲式機械停車庫，更提高了土地利用率。

⑵ 2019中國機械工業科技大獎公布了，立體車庫行業為什麼只有九路泊車垂直循環立體車庫得到大獎

山東九路泊車，我去考察過，它企業文化的塑造，新工藝技術的創新，都是精益求精，工匠團隊打造的停車設備，擁有中國車庫行業十二項技術創新頂尖技術。2019年5月成功通過中國重機協會技術成果鑒定，隨後又拿到山東省機械工業科學技術一等獎，這次能拿國家科技進步獎，理所當然的。

⑶ 機械式立體車庫的優點

1．存取方便，免除初學車手停車之憂。上下車位寬度均為2.3米，無二層升降橫移機械車庫人為的「窄門」，下位停車與自然車位無區別，上位停車為旋轉90度後落在路面的活動式車板，車輛存取均為無拐彎的直行方式，不倒車，所以該型車庫的上車位尤其適合技術不太熟練的新手停取車。（停、取車示意圖見附件二）
2．安全性、可靠性高。一個車位一個系統，故障率不到二層升降橫移式停車庫的1/5；結構簡單，安全性、可靠性高，故障率極低；即使發生故障，在未修復前，上層車可通過手動實現取車，整個車庫不會出現取不下車的現象，管理處無需擔心客戶取不了車。
3．運行經濟。每存取一輛車耗電約0.07kwh，無需管理員到車位操作，與固定式停車場相比，無需增加管理人員。
4．維修簡單，維護成本低。單片機控制下的簡單機械運動設備，普通電工即可維護；每車位維護費用約20元/月。停車位安裝第一年內，第3個月、第6個月、第12個月，廠方派專人免費巡查維護3次。一年以後，每天上、下循環小於10次的停車台，每半年~1年在指定加油處，加一次黃油。每天上、下循環大於10次的停車台，適當增加加油次數。
5．佔地面積少，建設費用低，無堵車現象。下層車位存車狀態下，整條路堵車現象同自然車庫；上層車位存、取車，路面不會出現堵車現象，因旋轉後的車位直至落到地面僅佔2.3米的路面，不影響別的車輛通行。與二層升降橫移式立體停車庫相比，可節約20%左右的場地建設面積，建設成本較低。

⑷ 遙控車位鎖的發展過程

以前車位鎖大多為機械手動式，汽車進出停車位時需要下車把車位鎖的撐桿撐起或放下，然後再上鎖，使用非常不便，如果是露天車位又碰到下雨天，那就更麻煩了。手動車位鎖都沒有防撞功能，如果不小心撞到車位鎖，車子很容易受傷，車位鎖也很容易損壞。
為了解決這個問題，一些廠家經過多年研究開發出了遙控加電動升降的車位鎖，車主不用下車坐在車內用遙控器控制車位鎖的升降，基本解決了上下車的麻煩。遙控車位鎖是一種用遙控器控制的可以垂直升降或水平到垂直升降的自動化機械裝置，其使用便利而且符合有車人士的使用習慣。
一般的遙控車位鎖都是充電後可連續使用三個月，市場上所謂的充一次電可用一年的車位鎖， 大多數是宣傳的「噱頭」，蓄電池建議是3—6個月充電一次，保證電池的使用壽命。

⑸ 國內外汽車制動器發展現狀如何

哥們很費勁才找到的,給個最佳吧!!!

隨著科學技術的發展，汽車工業追求更高的標准來滿足社會發展的需要，當今汽車發展的主題是：經濟性、可靠性、安全性，並符合環保要求。速度與安全，是一對矛盾，要好好地解決這個問題，就要從多方面考慮，其中之一就是汽車必須具備性能良好的制動性能。
高速公路的發展，說明社會的經濟在騰飛。可是高速行車和車流密度的加大，出現了頻繁的交通事故，因此，保證行車安全已成為現今汽車設計中一項十分引人關注的問題。對汽車制動系統結構及制動性能的要求有逐步提高的趨勢。當汽車轉向經過不同路面或會車時，都必須使車速降低，特別是遇有障礙物或行人，或其他車輛時，更需要在盡可能短的時間，短的距離內將車速降低，甚至為零。如果汽車不具備這一性能，高速行駛就不可能實現。汽車在下長坡時，由於重力的作用，有不斷加速到危險的程度的趨勢，此時應將車速限制在一定的安全值以內，並且保持穩定。此外，對已停駛，特別是在坡道上停駐的汽車，應使之可靠地原地不動，當常用制動器發生故障時，通常用駐車制動裝置作為第二制動系。
雖然每萬車輛造成的死亡率呈下降趨勢，但每10萬人口死亡率卻呈上升趨勢。在這些交通事故中，由於制動系統故障造成的交通事故也時有發生。2010年由於制動系統故障（制動失效或制動不良）造成的交通事故及損失情況見表1.1。[1]
表1.1 2010年由於制動系統故障造成的交通事故及損失情況
故障原因 事故次數（次） 死亡人數（人） 受傷人數（人） 直接經濟損失（元）
制動失效 4663 1023 4256 38645167
制動不良 7633 2656 5447 39413006
在2010年11月召開的全國公安交通管理工作會議透露的最新統計數字，2010年前10個月，全國共發生交通事故379200起，死亡80339人。在貨車發生的交通事故中，除去排在第一位的違章駕駛以外，最主要的原因就是車輛機械故障了，而在各種車輛機械故障中，制動失靈佔有相當高的比例。[2]
全國公路交通事故統計數據表明，我國公路交通事故數量呈逐年增加趨勢，由此造成的傷、亡人數和直接經濟損失也不斷增加，2004~2010年全國公路交通事故統計數據見表1.2。
表1.2 2004～2010年全國公路交通事故統計
年份 事故次數
（次） 死亡人數
（人） 受傷人數
（人） 直接經濟損失
（萬元） 萬車死亡率 10萬人口死亡率
2004 253537 66362 148817 133383 24.26 5.54
2005 271843 71494 159308 152267 22.48 5.90
2006 287685 73655 174447 171769 20.41 6.02
2007 304217 73861 190128 184616 17.50 5.97
2008 346129 78067 222721 192951 17.30 6.25
2009 412860 83529 286080 212402 15.45 6.82
2010 616971 93853 418721 266890 15.60 7.27
綜上所述，制動系對汽車來說是至關重要的。沒有制動系，汽車的行駛是不安全的。
制動裝置可分行車、駐車、應急和輔助四種裝置。
行車制動裝置給汽車以必要的減速度，將汽車降低到所要求的數值，直至停車；在下短坡時，它能使汽車保持適當的穩定速度。
駐車制動裝置主要用來使汽車可靠地在原地（包括在斜坡上）停駐。為此，它常用機械驅動機械，而不用液壓驅動機構，此外，駐車制動裝置還有助於在坡道上起車。
應急制動裝置利用機械力（如強力壓縮彈簧）進行制動。在某些採用動力制動或伺服制動的汽車上，一旦發生蓄壓裝置壓力過低等故障時，可用應急制動裝置實現汽車制動。同時在人力控制下還能兼作駐車制動。當應急制動出現故障時，普通的手力駐車制動裝置也可以起應急制動作用。
輔助制動裝置通過裝設緩速器等輔助制動裝置，實現汽車下長坡時保持穩定車速的作用，並減輕或者解除行車制動裝置的負荷。
對制動系的主要要求有：
（1）足夠的制動能力，制動能力包括行車制動能力和駐坡能力，行車制動能力，用一定初速度下制動減速度和制動距離兩項指標來評定。駐坡能力是指在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度。
（2）行車制動至少有兩套獨立的驅動制動管路，當其中一套管路失效時，另一套管路應保證汽車制動效能不低於正常值的30%。
（3）制動時的汽車操縱穩定性好。即用任何速度制動，汽車都不應當喪失操縱性和方向穩定性。否則當前輪抱死而側滑時，汽車喪失操縱性；當後輪抱死而側滑甩尾時，汽車喪失方向穩定性。汽車前、後輪制動器的制動力矩應有較合適的比例。最好能隨各軸間的載荷轉移情況而變化。否則，制動時會發生某一軸車輪首先抱死滑移，從而造成汽車無法操縱或甩尾，甚至自動調頭等危險狀況。同一軸上左右車輪制動力應該相同，它們最大差值不得超過15%，以免制動時發生汽車跑偏。
（4）防止水和污泥進入制動器的工作表面。工作表面受水、污泥污染後，會使制動能力降低並加速工作表面磨損。鼓式制動器能較好地防止泥土直接進入制動器，通常不要求採取特殊措施。若後輪用盤式制動器，在泥濘道路上行駛時，易沾上由前輪轉動而飛濺起來的泥土，對此應有防範措施。制動器表面浸水後，會因水的潤滑作用使摩擦系數下降而造成水衰退，出水後需要制動若干次方能恢復。一般規定要求達到重復制動次數為5次到15次，即應恢復其制動效能。
（5）制動效能的熱穩定性好。汽車的高速制動、短時間的頻繁重復制動，尤其是下長坡時的連續制動，都可能引起制動器溫度過高而導致摩擦系數的降低，使制動能力低落，這種現象稱為熱衰退。制動器發生熱衰退後，經過一定次數的和緩使用，由於溫度下降和摩擦材料表面得到磨合，其制動能力可重新恢復，這稱為熱恢復。因此要求制動能力的熱穩定性好，也就是要求不易衰退，衰退率小，且衰退後較快地恢復制動能力。
（6）操縱輕便，要求制動踏板和手柄的位置和行程，以及踏板力能為一般體形和體力的駕駛員所適應。緊急制動次數大約只佔制動總數的5~10%，故最大制動踏板力允許比離合器踏板力大得多，但也不亦過大。而過小又將使駕駛員失去踏板感，（或稱路感）而難以控制制動強度。各國法規規定的最大踏板力一般為500N（轎車）~700N（貨車），踏板行程（計入摩擦襯片或襯塊的容許磨損量）對轎車應不大於100~150mm，對貨車應不大於150~200mm。制動踏板高度與加速踏板的相對位置應便於操作。制動手柄行程應不大於160—200mm。
（7）作用滯後性包括產生制動和解除制動的滯後時間，應盡可能短。
（8）一旦牽引車和掛車（半掛車）之間的連接制動管路損壞，牽引車應有防止壓縮空氣進一步漏失的裝置。車行駛過程中，若牽引連接機構脫開，列車之間的制動管路應立即斷氣，而且掛車應能自動停駐。掛車一旦摘掛，亦應使用駐車制動將其停住。
（9）為了提高汽車、列車的制動穩定性，除了保證列車各軸有正確的制動力分配外，還應注意主掛車之間各軸制動起作用的時間，尤其是主掛之間制動開始時間的協調。
（10）當制動驅動裝置的任何元件發生故障並使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應裝有音響或光信號等警報裝置。
（11）制動時不應產生振動和雜訊。
（12）制動系的機件應使用壽命長，製造成本低；對摩擦材料的選擇也應考慮到環保要求，應力求減小制動時飛散到大氣中的有害於人體的石棉纖維。
隨著電子技術的飛速發展，大部分的車都已將ABS列為標准配備。「ABS」中文譯為「防抱死剎車系統」.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。
現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉向能力；如果後輪先抱死，車輛容易產生側滑，使車行方向變得無法控制。所以，ABS系統通過電子機械的控制，以非常快的速度精密的控制制動液壓力的收放，來達到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。
世界上第一台防抱死制動系統ABS(Ant-ilock Brake System),在1950年問世，首先被應用在航空領域的飛機上，1968年開始研究在汽車上應用。70年代，由於歐美七國生產的新型轎車的前輪或前後輪開始採用盤式制動器，促使了ABS在汽車上的應用。 1980年後，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴大。到目前為止，一些中高級豪華轎車，如西德的賓士、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列；英國的勞斯來斯、捷達、路華、賓利等系列；義大利的法拉利、的愛快、領先、快意等系列；法國的波爾舍系列；美國福特的TX3、30X、紅彗星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風等系列；日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300Z等系列，均採用了先進的ABS。到1993年，美國在轎車上安裝ABS已達46%，現今在世界各國生產的轎車中有近75%的轎車應用ABS。現今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根.戴維斯、海斯.凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產ABS，它們中又有整體和非整體之分。預計隨著轎車的迅速發展，將會有更多的廠家生產。[3]

⑹ 德國摩天輪式立體停車場材料 圖片

你說的摩天輪立體停車場又叫垂直循環式立體車庫
產品介紹：
通過減速電機帶動傳動結構，在牽引構件——鏈條上，每隔一定距離安裝一個存車托架，存車托架隨鏈條一起作循環運動，從而達到存取車輛的目的。本設備可以滿足地上或地下從2層車庫到25層車庫的使用要求，實現自動化快速安全存取車。特別適用於城市小面積大密度停車。

機型特點
1、佔地小，容量大，利用地面兩個平面停車位即可同時停放8或10輛車；
2、採用撥駐旋機構，使震動和噪音減到最小；
3、採用PLC控制，操作靈活，一次按鍵即可完成存或取；
4、光電檢測，控制車輛規格，停放位置准確。
適用場合

適於安裝在建築物周邊狹窄的場地。

采購推薦

1、安裝周期短，採用組合部件，裝、拆便捷；

2、安全性高，檢測裝置齊全，運轉平穩可靠；
3、機械性能穩定，安裝操作簡便，配置靈活，存取車方便。
目前國內已經有多家這樣的立體車庫。

⑺ 地上停車場上的能鎖住的一個能夠在你不停車時也擋住別人不停在你的地方的裝置叫什麼

地上停車場上的能鎖住的一個能夠在你不停車時也擋住別人不停在你的地方的裝置叫車位地鎖。
車位地鎖是一種安裝在地面上的機械裝置，防止別人搶占車位，所以稱為地鎖，也叫車位鎖。
由於中國經的迅猛發展，國民經濟水平的不斷提高，汽車這種交通工具越來越普遍的被使用，近幾年，汽車的大量增加導致車位的急劇短缺，使得車位的價位上升的同時，在一些免費泊車的小區或者停車場就會出現搶車位的情況；有些車主就花錢住車位，保證屬於自己的車位不至於沒地方停車。

⑻ 立體車庫、機械車庫這種停車設備那家企業做的最好呀我指的是國內呀。。。謝謝。

目前北京天宏恩機電科技有限公司的設備比較不錯，這家企業原來是國家有色金屬研究總院的下屬企業，技術都是從國外引進後自己消化創新的。再有就是杭州西子的停車設備也很不錯，西子曾經想以天宏恩的研發團隊做他們的研發部門。這兩家企業的立體車庫是國內實力最強的。其他的停車設備公司一直在模仿這兩家企業。

⑼ 機械式立體停車設備可以分哪幾類

機械立體車庫是用來存取儲放車輛的機械設備系統,是解決城市停車難題的一大利器專。屬如果按JB/T8713的標准來劃分,立體車庫可以劃分為下列9大類。
1、垂直升降類(塔式)

該類型特點：土地利用率最高，三個車庫位的面積可以形成50-80個立體車位。

2、平面移動類

該類型特點：停車形式設計靈活，可以設計在建築的中層，也可設計在建築的頂層。
3、巷道堆垛類

該類型特點：堆垛機在巷道內運行，載車板的升降和行走同時運行。
4、垂直循環類
該類型特點：可以靈活設置，能耗大，存取一輛車，其他的車輛需要全部隨之移動，不符合當前節能環保的社會主流。此類型屬淘汰類型。

5、多層循環類
該類型特點：可以靈活設置，能耗大，存取一輛車，其他的車輛需要全部隨之移動，不符合當前節能環保的社會主流。此類型屬淘汰類型。

6、水平循環類
該類型特點：可以靈活設置，能耗大，存取一輛車，其他的車輛需要全部隨之移動，不符合當前節能環保的社會主流。此類型屬淘汰類型。

7、升降橫移類

該類型特點：存取車速度快，操作簡單。成本地，客戶容易接受。
8、簡易升降類

該類型特點：構造簡單實用，無需特殊地面基礎要求。適合裝置於工廠、別墅、住宅停車場 。
9、汽車升降機類

⑽ 上海街頭現停車黑科技，地鎖停車這種方式好在哪裡

如今的科技發展日新月異，越來越多的科技產品逐漸融入我們的生活之中，就在最近在上海街頭出現了一項黑科技，更有幫助於人們停車的一項產品。在上海市閔行區吳涇鎮街頭，張先生體驗了此次關於停車的黑科技，當他剛把車停到路邊的停車位時，一名協管員來給予張先生一張提示卡。7分鍾以後，張先生停車位之下的指示燈有綠轉紅，並且從地上升起一個鐵柱式的柱子鎖，牢牢卡住車輛的底盤。當需要取車開走時，只需要掃描地上的二維碼就可以清楚的了解到停車時長和停車的費用。之後確認付過相應的停車費之後，卡在車上的地鎖就會降下之後車子就可以開走了，並且還可以獲取電子發票。

如今我們的生活遍布二維碼，只要有手機在手就能走遍全國，而單就這停車鎖也無需人工操作，只要想開走時掃描地上的二維碼並且付費就可以隨時開走，非常方便。但是很多人都會關注費用到底是如何決定，並且還會有人覺得平常沒有黑科技時，有時候路邊如果不影響交通可以停車那就是隨便停，但是現在即便是路邊可以停車的路段還是要收取費用，會讓人們的體驗感大大降低，所以在價格方面確實是一個需要認真考慮決定的事情。