設有自動安全帶裝置的車輛

❶ 自動收緊安全帶只有賓士才有嗎

不是，例如奧迪新A4也有自動收緊安全帶。

自動收緊安全帶又叫預緊式安全帶。

預緊式安全帶是汽車安全帶的一種，與其他安全帶所不同的是在預緊式安全帶上增加了預張緊器，預張緊器在碰撞時可以感知一定的沖擊，是通過氣體發生劑等產生動作，瞬間拉近安全帶的裝置。預緊式安全帶一般都會裝有限力器。

預緊式安全帶的工作原理：

1、預緊限力式安全帶的工作原理通過安全氣囊ECU發出一個預緊點火信號，預緊器內的火葯燃燒產生高壓氣體作為捲曲動力，消除安全帶與人體之間的間隙。目前預張緊限力式安全帶已經在中高端車型當中廣泛使用。

2、預卷式預緊限力式安全帶的工作原理通過雷達感應裝置感應車輛與前車的間距，如果間距小於某一設定值，其ECU發出信號控制電機運動，消除安全帶與人體之間的空隙，並且提醒駕駛員緊急制動或者應急處理。

這款安全帶涉及到很多主動安全相關的裝置（例如探測雷達、計算程序等），因此其整體價格非常昂貴，目前只在一些高端車型上使用。

(1)設有自動安全帶裝置的車輛擴展閱讀：

預緊式安全帶注意事項：

預緊式安全帶在啟動後便無法再次使用。必須與收緊器和扣環一起更換。

如果汽車遭受撞擊，但是預張緊器沒有啟動，務必讓專營店檢查預張緊器系統．如有需要，則更換。

不能對預緊式安全帶系統的任何部件或線路進行任何未經授權的改動，這是為了防止預緊式安全帶意外作動，或損壞預緊式安全帶系統。

預緊式安全帶系統及其周邊的維修工作應該由專營店完成。

不得改動或切斷SRS線路。未經認可的電器檢測設備和探測儀器不能在預緊式安全帶系統上使用。

如果您需要處理預緊式安全帶系統，或者報廢汽車，請聯系專營店。

在維修手冊上有正確的預緊器的處理程序。不正確的處理程序會導致人身傷害。

預張緊器安裝在前座安全帶收緊器和固定器內，其安全帶的使用方法與傳統安全帶相同。

當預緊式安全帶啟動時，會聽到相當大的響聲，隨後會冒出煙霧，此煙霧無毒，也不是著火，但請注意不要吸入，否則會刺激呼吸道或導致窒息，對於那曾有過呼吸困難的人應立即到空氣清新的地方。

❷ 第二代逸動安全帶提醒裝置有什麼作用

以下內容適用於長安第二代逸動（2018款）。

儀表上的安全帶指示燈提醒駕駛員及前排專乘客均應佩戴安全帶：

後排繫上安全帶指示燈將立即熄滅，若不系則30秒後指示燈才熄滅。

要注意的是：

安全帶提示器不符合上述邏輯表明裝置存在故障，請聯系長安汽車授權服務網點。

❸ 15款大眾桑塔納安全帶有引爆裝置嗎

15年大眾安全帶發生碰撞時，感測器一旦檢測到前方碰撞高於規定值，電力信號即被傳送到動力裝置的電子點火器，完成預拉緊式安全帶的啟動。在乘客因碰撞向前方移動之前，預緊式安全帶收緊並保持該狀態。使乘客能夠牢固地坐在座椅上。當安全帶尚未鬆弛時，安全帶約收緊約50mm，若安全帶多少有些鬆弛的話，安全帶最大會收緊約100mm。另外，安全帶的拉緊負荷設置在不會傷害乘客的程度。

❹ 最近考駕照（科目四的模擬題）哪位有題材發給我一下 謝謝 我的郵箱是[email protected]

1、良好的行為習慣
駕駛人要注意自己的道德修養，養成良好的行為習慣。駕駛人之間應該互相學習，互相幫助、取長補短、安全行駛。對其他駕駛人的善意提醒，應認真聽取。在一些細小的做法上都要注意良好的行為習慣的養成。
2、安全禮讓
駕駛人在行車中，經常會遇到其他車輛違章行駛，佔道搶行，強行超車等不講文明禮貌的行為。此時，駕駛人應正確處理好有理與無理的關系，要寬容、大度的注意禮讓，經常保持冷靜的心態：「寧可有理讓無理，不可無理對無理」盡量避免引起事端。
（1）與其他人員發生爭執時，應該耐心申辯，不要帶著情緒駕車。
（2）遇違章超車和強行佔道行駛的車輛，應注意避讓。
（3）發現前方道路或路口堵塞，應按順序減速或停車，等前方路口疏通後或前方車輛開始行駛時，再尾隨繼續行駛。
（4）山區行李、，對方車輛主動讓行時，可低聲短促鳴喇叭以示謝意。
（5）在狹窄的路段會車時，應做到禮讓三先：先慢、先讓、先停。遇到路口情況復雜時，應做到「寧停三分，不搶一秒」。
3、助人為樂
（1）行車中，發現的需要援助的車輛時，應該減速停車，給對方以幫助。
（2）發現其他車輛陷入損壞路段而不能行駛時，應盡力給予幫助。
（3）遇其他駕駛人向自己詢問路線時，應耐心回答，實事求是。
（4）前方遇有交通事故，需要幫助時，應減速停車，協助對方，保護現場，並立即報警。
（5）發現其他駕駛人的車輛有隱患，駕駛操作或方法不正確時，應及時提醒對方，以防止事故的發生。
4、文明行車
駕駛人在行車中，必須嚴格遵守法律，做到不開英雄車，冒險車、賭氣車和帶病車。
（1）車輛行駛時，發現本車道前方的車輛行駛速度比較慢，應開啟左轉向燈，在不妨礙其他車道車輛行駛的情況下，變更車道超越，也可減速慢行，保持安全距離尾隨其後。
（2）車輛行駛時，發現後車示意超車，應減速慢行，靠邊行駛，給對方讓出超車空間。
（3）車輛行駛時，發現後車示意超車，應停止超車，與前方車輛保持安全距離，或減速慢行，或變更車道。
（4）超車時，發現前方車輛正在超車時，應減速慢行，讓前方車輛先超車。
（5）當汽車經過積水路面時，應特別注意減速慢行，以免泥水飛濺到道路兩側行人身上。
（6）經過不允許鳴喇叭的路段，應注意安全，禁止鳴喇叭，行經沒有禁止鳴喇叭和路段，駕駛人應盡可能的少鳴喇叭，以免影響其他人的正常工作。
（7）駕駛車輛通過有老人或兒童的路段，應減速慢行，確認安全後通過，以免行人受到驚嚇，發生意外。
（8）夏天駕駛人不準穿拖鞋，穿拖鞋既不禮貌，也不安全。
（9）當志其他有員發生矛盾時，不要急躁，待情緒平靜後再行車。
七、安全駕駛行為
1）保護兒童
行車時要注意兒童動態，看到「注意兒童標志」的時候，應謹慎選擇行車速度，以防兒童突然橫穿道路，發現兒童在路邊玩耍或嬉戲打鬧時，應當減速慢行，謹慎駕車通過，必要時停車避讓，行車中突然有皮球滾到路上，應立即減速，隨時准備停車，以防碰撞追逐的兒童。
2）保護老年人
行車中遇到老年人在道路上行走影響通行時，應適當降低車速，提前鳴喇叭，切不可冒險提前加速或從其身後繞過，遇到老年人橫過道路，行動緩慢，不可持續鳴喇叭催促，應減速或停車讓行。
3）保護殘疾人
行車中遇到殘疾人或行動不方便的人影響車輛通行時，應該減速慢行，主動禮讓，必要時停車。遇盲人時，應及時減速，避讓，不得鳴喇叭示意其讓道，也不得迅速繞行或緊跟其後。
4）對其他人的保護
（1）缺乏交通經驗的人，不能正確地避讓道路上車輛，往往在車輛臨近時左右徘徊，甚至突然橫穿道路，有的為了避讓一側來車而忽視另一來車。行車中遇到缺乏經驗的行人時，應提高警惕，管制好車速，做好隨時停車或讓行的准備。
（2）設有安全帶裝置的車輛起步前，駕駛人應要求車內乘員系好安全帶。行車中發生交通事故時，首先應設法迅速疏散車上人員，確保乘車人員安全。
（3）行車中遇到趕騎牲畜在道路通過或同方向行進時，應適當降低車速，保持較大的安全間距。切忌持續鳴喇叭或加速繞行，以防引起牲畜騷動或趕牲畜的人為保護牲畜突然沖到路中。
（4）雨天行車，遇撐傘和穿雨衣的行人在公路上行走時，應當提前鳴喇叭進行提示，並適當降低車速，注意觀察其動態，保持一定的間距通行，同時要隨時准備應付，突然情況。
（5）駕車遇挑擔或農具有人時，觀察其動態，控制好車速，通過時需保持較大安全間距。預防其忽視將擔子、農具橫出。
八、行車中遇到非機動車時安全駕駛
行車中，應時刻注意避讓非機動車，遇有非機動車准備繞過准備繞過停放的車輛或搶道行駛時，應主動減速讓行，連續鳴喇叭示意其讓道或加速繞過，客易引起刮碰事故。
1）遇自行車的安全駕駛
（1）自行車的穩定性差，機動車臨近時騎車人一旦摔倒很容易發生亂碰或碾壓事故，行車中前方遇到自行車影響通行，可鳴喇叭提示，減速並保持較大安全距離通過，遇老年人騎自行車時，應提前鳴喇叭，減速避讓。
（2）超越成群青少年騎自行車時，應當提前減速慢行，隨時准備停車，超越同向行駛的自行車時，注意觀察動態，減速慢行，留有足夠的安全距離。
夜間駕駛車輛遇自行車對向駛來時，應提前鳴喇叭，減速避讓。
2）遇人力車、畜力車的安全駕駛
（1）行車中遇人力車時，應減速慢行，留出安全間距。在下坡超載人力車後制動或停車時，要給人力車留出足夠的安全距離。
（2）行車中遇畜力車時，應在較遠處鳴喇叭，並提前減速。監控時急加速或鳴喇叭，都可能會因牲畜受驚嚇而使趕車人對車輛失去控制，導致事故。
（3）遇畜牧（畜力車）突然橫穿、搶道時，應在確保車上人員和物資安全的前提下，主動減速慢行，必要時停車避讓。
九、起步停車時的安全駕駛
1、安全起步
（1）准備起步前，應先觀察周圍情況，並打開左轉向燈向其他車輛示意。
（2）通過內外後視鏡和向左轉頭觀察(左側後視鏡看不到的盲區)，確認左側和後方安全，必要時也可直接將頭伸向窗外確認左後方是否安全。
（3）掛起步檔，再次確認前後方安全。將離合器踏板抬到半聯動位置，一邊踏加速踏板，同時放鬆駐車制動器。繼續踩加速踏板，將離合器踏板緩慢抬起，使車輛平穩起步。
2、安全停車
（1）機動車在道路上停車時，應選擇允許停放的路段，按順行方向靠道路邊停放;在道路邊臨時停車時，右側距離與路肩的距離不得超過30厘米，不得逆向或並排停放。
（2）車輛在雪天，雨天，霧天，夜間臨時停車時，應選擇允許停放的路段，按順行方向靠道路邊停放，並及時開啟危險報警閃光燈，示廊燈，後尾燈。
（3）車輛長時間停放時，應選擇在停車場，停在路面停車位標線的那個車場內停車，要選擇車輛方便出入的方式停車。
十、變更車道時的安全駕駛
1、駕駛車輛變更車道時，應至少提前三秒鍾開啟轉向燈，提醒後方來車;同時注意觀察，保持安全距離，駛入要變更的車道。
2、在交叉路口前變更車道，應在虛線區按導向箭頭指示駛入變更車道。向左變更車道，應提前開啟右轉向燈，注意觀察，在確保安全的情況下駛入要變更的車道。
3、車輛左轉時，注意左後方車輛的速度和距離，判斷是加速還是減速變更車道。
4、向右變更車道時，要充分利用內外後視鏡和直接觀察確認右後方的安全，同時要注意與右後方自行車保持安全距離。右轉時應注意右側自行車，以免發生與自行車掛碰事故。
十一、交會時的安全駕駛
1、行車中需要借道繞過前方障礙物時，應提前變更車道臨近時突然變道是很危險的。若發現有對向來車已接近障礙物時，應及時降低速度靠邊行駛或停車，讓對向來車有線行駛。不得加速優先通過或鳴喇叭示意對方來車讓道，更不得迅速佔用車道。通過凹凸路面時，為了避免車輛顛簸，應當低速緩慢平穩通過。
2、駕駛車輛進入車流時，應提前開啟轉向燈，保持直線行駛，通過後視鏡仔細觀察左右情況，確認安全後匯入車流。從其他道路線匯入車流前，還應注意側後方車流的情況。不得未經觀察直接匯入車流或強行匯入車流，更不得加速匯入，連續變更車道。
3、駕駛車輛通過人行橫道時，應注意禮讓行人，駛進人行橫道時，應當先注意觀察行人，非機動車動態，確認安全後再通過;遇行人正橫穿道路，應停車讓行，行車道綠色箭頭燈亮時，若前方人行橫道仍有行人行走，應等行人通過後再起步;從行人兩側繞行或與行人強行都可能會導致交通事故。
4、在設有中心虛線的道路上，對向有車輛行駛來時，應在各自的行車道上行駛不得越過中心線。在沒有中心線的道路上會車時，行駛人應根據雙方車型，車速及道路狀況和交通情況，選擇正確的會車地點和車速經行會車。會車前的交會位置不理想時，應及時減速，低速會車或停車讓行。
夜間遇對面來車沒有關閉遠光時，應當減速或停車讓行，不得高速行駛或開啟遠光燈對射。
十二、超車、讓超車的安全駕駛
車輛超車應選擇道路寬直，視線良好，對面無來車且道路兩側均無影響超車障礙物的路段經行。超車應在確認前車讓超並有充足的安全距離從前車的左側超越。進入左側車道超車，無法保證與正常行駛前車的橫向安全間距或被超車無讓超空間時，應主動放棄超車。
1、在沒有中心線的道路上超車時，應開啟左轉向燈，從被超車左側超越。預計在被超車過程中與對面來車有會車可能時，應提前減速，跟隨前車行駛。通過隧道，鐵路道口，急轉彎路段，窄路，窄橋或遇前方道路上有車輛掉頭時，不得超車。
2、行車中超越右側停放的車輛時，為預防其突然起步或開啟車門，應預留出橫向安全距離，減速行駛。長鳴喇叭，加速通過和保持正常速度行駛，都無法預防突然出現的危險。
3、遇後方車發出超車信號後，只要具備讓車條件就主動減速並示意後車超越。當被其他車輛超越時，應當減速，靠右側行駛，不得靠道路中心線行駛或加速不讓超車，讓車不讓速，更不得向左或緊急制動，以免後車反應不及時發生追尾或側撞事故。
十三、倒車、掉頭時的安全駕駛
1、安全倒車
（1）駕駛車輛倒車時，應仔細觀察倒車路線，確認具備安全倒車條件後方可倒車。倒車過程中要緩慢行駛，注意觀察車輛兩側和後方的情況，並隨時注意車頭兩側的空間位置，隨時做好停車的准備，以免因轉向角度過大而發生刮擦事故。即便是後方道路條件較好，也不得加速倒車。
（2）在一般道路上倒車應避開交通繁忙，非機動車和行人較多，路面狹窄的路段。倒車時若發現有過往車輛通過，應主動停車避讓。應掉頭需要倒車時，應選擇在不影響正常交通的地段進行。
2、安全掉頭
（1）車輛掉頭應選擇無禁止掉頭標志，交通流量小的寬闊路段進行，嚴禁在不準掉頭的區域或危險路段掉頭，車輛掉頭前，應首先觀察車後交通情況，確認安全。
（2）掉頭過程中，應嚴格控制車速，仔細觀察道理前後方情況，確認安全後方可前行或倒車，並隨時做好停車准備。
在坡道上因故必須掉頭時，每次停車都應使用行車制動器和駐車制動器控制，以免因車輛溜動而發生事故。
十四、通過彎道時的安全駕駛
1、車輛轉彎時應沿道路右側行駛，不要侵佔對方的車道，做到「左轉轉大彎，右轉轉小彎」。行至道路急轉彎時，應充分減速並靠右側行駛，不得借對向車道行駛，防止與越過道路中心線的對方車輛相撞。
2、車輛轉彎較大時，靠彎道外側一方的車輛不得侵佔對方的車道行駛。通過連續彎道駕駛時，應盡量靠彎道的內側行駛。轉彎時緊急制動或靠彎道外側行駛，容易造成車輛駛出道路或傾翻事故。
3、山區道路車輛進入彎道前，在對面沒有來車的情況下，應「減速，鳴號，靠右行」。靠彎道外側行駛或加速沿彎道切線方向通過，極易導致行駛出路外或傾翻事故。彎道過程中，不得借用對方的車道，以免與對方來車發生碰撞事故。
十五、通過路口的安全駕駛
1、通過路口交叉路口
（1）駕駛車輛進入交叉路口前，應降低行駛速度，注意觀察，確認安全。快車道行駛的車輛右轉彎時，應按安全導向箭頭指示，提前向右變更車道。左轉彎車輛在綠燈或直行箭頭燈亮時方可進入待轉彎區。
（2）通過沒有交通信號的交叉路口時，應在進入路口處減速或停車瞭望，直行車輛優先通行。車輛在交叉路口有優先通行權的，遇有車輛搶行時，應減速避讓，必要時停車讓行;遇有轉彎的車輛搶行時，應停車避讓;在堵車的交叉路口綠燈亮時，車輛不得駛入交叉路口，待擁堵緩解後再通行。
（3）車輛在主幹道上行駛，駛進與支路交匯時，為防止與突然駛入的車輛的相撞，應提前減速，觀察，謹慎駕駛。
2、通過環島路口
駕駛車輛進入環島前，應根據環島內行駛的車輛的情況，選擇時機按逆時針方向安全駛入，駛入環島時不用開啟轉向燈。駛出環島前，應在駛出的路口前開啟右轉向燈，在內車道的車輛應提前駛入外車道，注意觀察道路右側，安全駛出，車輛在環形路口內行駛時，如果有車輛強行駛入，應減速避讓。
3、通過鐵路道口
（1）駕駛車輛進入鐵路道口前減速降檔，通過路口時，應用低速檔安全通過，中途不得換擋，以避免發動機熄火影響車輛通行或滯留在路口內。
（2）通過有人看守的鐵路道口，應服從道口管理人員的指揮，不要與火車搶道。通過無人看守的鐵路道口，沒有看到火車到來，也應做到「一停，二看，三通過」。
（3）行進鐵路道口，遇前方堵車時，即使交通信號允許通過也不應駛入，以免因堵塞在路口而發生與火車相撞的事故。
十六、通過學校，小區，車站的安全駕駛
1、車輛通過學校，小區應注意觀察標志標線，低速行駛，不要鳴喇叭。遇列隊橫過道路的學生時，應當停車讓行，不得連續鳴喇叭催促或加速搶行。
2、車輛駛進停在車站的公交車輛時，為預防公交車突然起步或行人從車前穿出，應減速，保持足夠的間距，隨時准備停車。
十七、安全通過橋梁
1、立交橋的設計一般都是單向行駛，車輛通過時應減速行駛。通過立交橋左轉彎時，應先觀察交通標志，後按標線的引導行駛，過橋後向右轉彎進入匝道，再右轉彎完成。
2、行進立交橋右轉彎時，應按照交通標志，標線的指示減速行駛，不過橋進入右轉彎匝道一次完成右轉彎。車輛通過立交橋時，如發現選擇的路線錯誤，應繼續行駛至下一立交橋或允許掉頭的路口掉頭，不得立即在原地掉頭或倒車。
3、車輛通過橋梁前，應減速並注意觀察限制標志，當載貨質量超過橋梁限制質量標志所標的數值時，不得通過。
十八、遇異常行駛車輛的安全駕駛與禮讓
1、行車中遇執行任務的警車，消防車，救護車，工程搶險車時，應及時避讓;遇搶救傷員的救護車逆向駛來時，應靠邊減速或停車讓行，確保其通行無阻。
2、行車中發現行駛異常的車輛時，應及時採取避讓措施，不得用開前照燈或車輛阻擋的方法迫使對方讓行，以防發生交通事故。

❺ 營運車輛裝不裝安全帶報警提醒裝置

車輛裝不裝安全帶報警提醒裝置，是車輛本身的情況和是不是營運沒關系。

❻ 現代新型小汽車除了安裝安全帶，還有什麼裝置

目前車輛出了安全帶之外還有很多主動被動安全配置，比如車輛安全氣囊，剎車ABS，ESP等。

❼ B2駕駛證考試模擬題

應該在開始的時候給你一本書，很有用的，看完就沒事了，如果想做題在網路裡面直接搜就可以出來的，找一下，就有可以直接做題的

❽ 長安CS75的安全帶預拉緊裝置是什麼

前排安全帶設復有預拉緊制裝置，即使前排座位沒有坐人，該裝置仍會工作。

車輛前方發生足夠強度的正面碰撞時，預拉緊裝置啟動，安全帶織帶自動回收。

確保安全帶緊固前排乘客的身體，提供最大限度的保護。

安全帶預拉緊裝置工作時，可能發出很大的工作響聲，並且可能產生煙霧灰塵，這是正常操作狀態，沒有毒害，但可能引起皮膚過敏或呼吸不暢，應保持空氣流通並徹底清洗暴露在外的皮膚。

需要注意的是：

預拉緊裝置引爆後或車輛使用十年後，必須前往長安汽車授權服務網點更換安全帶。

預拉緊裝置的任何維修或檢測建議由長安汽車授權服務網點進行。

禁止私自改裝或取消安全氣囊系統、敲擊氣囊控制器和感測器、損傷氣囊的控制線路，這可能會導致預拉緊裝置突然工作或失去作用。

禁止私自改裝、取下、敲擊或打開預拉緊裝置組件或拆掉、損壞接線，這可能會導致預拉緊裝置突然工作或失去作用。

❾ 汽車安全帶中，什麼是全自動式安全帶、什麼是半自動式安全帶

安全帶是一種在發生交通事故時能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。早在100多年前，在歐美國家的馬車座位上就已經有了安全帶，以防止乘客從馬車上被顛下來。1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶，1955年，美國福特汽車裝備了安全帶，1968年，美國規定轎車的前排座位均要安裝安全帶，從此世界轎車興起了安全帶。我國也規定從1999年7月1日起，所有小型客車（包括轎車、吉普車、麵包車和微型車）在行駛時，駕駛員和前排乘員都必須使用安全帶。
一、安全帶的作用
安全帶的作用是：當汽車遇到意外情況緊急制動時，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上，以免前沖，從而保護駕駛員和乘客免受二次沖撞造成傷害。
根據美國運輸部的調查，使用三點式安全帶，駕駛員座位上的負傷率可降低43%52%(因車速不同而異）；副駕駛員座位上的負傷率可降低37%45%)而且在低天95km/h的碰撞速度下，不會有死亡事故發生。如果不裝用安全帶，即便是在20km/h的碰撞速度下也會發生死亡幫教，兩點式安全帶的效果比三點式要差一些，但又比不裝用安全帶的傷亡率又要降低很多，裝用與不裝用安全帶的效果對比可參見圖。
二、安全帶的種類
1、按固定方式分
按固定方式不同，安全帶可分為兩點式、三點式、四點式等3種，
（1）兩點式安全帶。兩點式安全帶是與車體或座椅僅有兩個固定點的安全帶。這種安全帶又可分為腰帶（或膝帶）式，和戶帶式兩種。腰帶式是應用最廣的形式它不能保護人體上身的安全，但能有效地防止乘客被拋出車外。肩帶式也稱斜掛式，盛行於歐洲，但美、日、澳等國並不採用。
兩點式安全帶的軟帶從腰的兩側掛到腹部，形似腰帶，在碰撞事故中可以防止乘員身體前移或從車內甩出，優點是使用方便，容易解脫。缺點是乘員上身容易前傾，前座乘員頭部公撞到儀錶板或風擋玻璃上。這種安全帶主要用在轎車後排座位上。
（2）三點式安全帶。三點式安全帶是在兩點式安全帶的基礎上增加了肩帶，在靠近肓部的車體上有一個固定點，可同時防止乘員軀體前移和上半身前傾，增強了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。
如圖所示，它由腰帶式和肓帶式組合而成。按照腰帶和肩帶式方式的不同，又可分為A型和B型兩種。
A型三點式安全帶——可分離型三點安全帶，安的一端與腰帶帶扣和鎖舌插入同一倘體中，另一端固定在靠近肩部的車體上，成為3個固定點的安全帶。
B型三點式安全帶——連續性三點式安全帶。安的主要特點是腰帶肩帶為1條連續織帶，帶扣的鎖舌套在織帶上並可沿織帶滑動，在肩部固定點附近裝有一個長度調節件，因此比A型帶使用方便。
（3）四點式安全帶。它是在二點式安全帶上連接兩根肩帶而構成的形式一般用於賽車上。
2、按智能化程度分
按智能化程度來分，安全帶分為被動式安全帶與自動式安全帶。
（1）被動式安全帶需要乘員的操作才能起作用，即需要乘員自得佩戴。目前大部分汽車所裝配的都是被動式安全帶。
（2）自動安全帶是一種自動約束駕駛員或乘客的安全帶，即在汽車起動時，不需駕駛員或乘客操作就能自動提供保護，而且乘客上下車時也不需要任何操縱動作。自動安全帶有全自動式安全帶和半自動式安全帶兩種。
三、安全帶的結構
1、被動式安全帶的結構
目前，汽車上普遍使用的被動式安全帶主要由織帶、卷收器和安裝固定件（附件）等部件組成。織帶是構成安全帶的主體，多用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維絲紡織成寬約50mm，厚約1.5mm的帶子，具有足夠的強度、延伸性能和吸收能量的性能。對於織帶的技術性能指標各國都有明確的規定，要符合規定才能使用。
卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶中最復雜的機械件。初期的卷收器裡面是一個棘輪機構，當織帶從卷收連續拉出過程一旦停止，棘輪機構就會作鎖緊動作，阻止拉出車輛保養織帶，使安全帶不會自動放鬆。20世紀70年代中期以後出現了當車輛遇到緊急狀態時可將織帶自動鎖緊，而在正常情況下乘員可以在座椅上自由運動的卷收器。這也是目前使用最多的一種安全帶卷收器。
安裝固定件是與車體或座椅構件相接的耳片、插件和螺栓等，綜們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感，因此，各國對於安全固定件的安裝位置和安裝標准也有明確的規定。
2、自動式安全帶的結構
由於被動式安全帶需要乘員自己動手佩戴與解脫，使用不夠方便，所以人們往往不願使用而導致安全帶的使用率不高。自20世紀70年代以來，美國的通用、福特，德國的大眾、賓士以及日本的豐田等汽車公司相繼開發出自動式安全帶。採用了自動式安全帶的汽車，只要乘員上車關上車門，安全帶就能自動佩戴在乘員身上，不需要乘員做任何動作，從而大大提高了使用的便利性。
自動安全帶的組成如圖所示，它主要由膝帶、腰帶、肩帶、電動機以及緊急鎖緊卷收器等組成。其肩帶由一電動機驅動，與車門開關聯動，大大改善了上、下車的方便性。當打開車門可把肩帶抽出；當關上車門時，肩帶上部的固定件就返回到中立柱的規定位置上，乘員也就被自動掛上肩帶。自動安全帶本身是由織帶、帶扣、長度調節件、滑移導向件、安裝附件及卷收器等組成。
有的自動式安全帶還採用微機控制，擋控制系統確認乘員安全帶的使用正確無誤時，發動機才能被啟動，否則汽車無法開動。
四、安全帶的選用與安裝
1、安全帶的選用
選購安全帶時，在確定了選擇何種安全帶後，主要應檢查安全帶的性能和質量。
（1）檢查織帶性能。織帶是安全帶的最主要部件，其性能包括帶的抗拉強度、寬度、寬度收縮率、伸長紡、能量吸收性、耐候性、耐磨性、耐寒性、耐熱性、耐水性以及不褪色性等，其主要性能指標。
織帶的性能指標
織帶種類 抗拉強度（N） 寬度（mm) 寬度收縮率% 伸長率（%） 單位長度功量（N.m/m) 功比率%
腰帶 2.67×104 >48 4 >20 >550 >50
連續織帶 2.22×104 >30 >800 >55
肩帶 1.77×104 >40 >1100 >60
負荷條件 19.4N 1.11×104N 1.11×104N 初負荷196N 最大負荷1.11×104N
提高織帶的能量吸收性能，可使乘員在碰撞時受到較低的減速度和較小的回彈。織帶的能量吸收性常以單位長度伸長所吸收的功或以吸收功與儲藏功的百分比來表示，稱為功比率。
織帶經耐熱性與耐寒性試驗後的抗拉強度不得低天試驗前的80%，且至少要在1.47×104N以上，織帶經耐磨性耐水性試驗上。織帶經耐候性試驗後的抗拉強度不得低於試驗前的60%。
（2）檢查帶扣。帶扣裝脫應容易且可靠，表面應平滑而無銳利的稜角。乘員用單手就可脫下，緊急時應容易被第三者松天，其脫開力應小於137N。
（3）檢查長度調節件。長度調節件與帶扣一樣，若為金屬件，要進行耐蝕性試驗；如為塑料件。要進行耐熱性試驗。在規定條件下的調節力應小於49N。
2、安全帶的安裝
為了充分發揮安全帶的安全今年年底作用，安裝安全帶時應注意以下事項。
（1）腰帶的安裝。安裝腰帶時，應注意腰帶的兩個固定點應高在車身地板、座椅骨架或車身側壁上（大多都設有地板上）。固定點在地板上的位置與座椅上就坐者臀點有關。腰帶固定點與H點的邊線和車身水平基準之間的夾角應盡可能成450。另外，在可調座椅調節范圍內的所有位置上。此夾角必須在20750的范圍內。
（2）肩帶的安裝。肩帶上部固定點的位置范圍，在有關標准中已民用工業規定，應依照執行。肩帶固定點至座位中心線的距離不得小於140mm。
（3）附件的安裝。附件的安裝的位置恰當與否是決定安全帶能否有效地發揮作用的重要條件之一。一般要求兩點式和三點式安全帶兩個下部安裝附件的橫向間距離不得350mm，且這兩個安裝附件離座位中心線的距離應盡可能相等。

❿ 安全帶的工作原理

安全帶的裝置裡面有一個卡輪，如果快速的拉動安全帶，裡面的卡輪會由於安全帶滾輪的快速轉動而被離心力帶出，迅速將安全帶鎖死，把座位上的人員固定在椅子上。待沖擊峰值過去，或者人已經能受到安全氣囊的保護時安全帶就會放鬆以免壓傷人的肋骨。

安全帶裝置的內部結構隨車型檔次不同，復雜程度也不同。較先進的安全帶還帶有預收緊裝置和拉力限制器等等。汽車安全帶你可拉得快會鎖，是因為安全帶裡面有一個我們稱的慣性塊。當速度到達一定加速度大於等於2.0G的時候，慣性塊裡面的一個簧片隨著慣性力往下動，使得內棘抓跟內齒輪鎖住。這種鎖我們稱帶動敏感。還有一種叫做車動敏感，那種鎖的方式以車的上下坡或者翻車時起做用。

安全帶由織帶（俗稱安全帶）、卷收器、帶扣、導向器、高度調整機構、預緊器和鎖緊裝置等組成。