發動機二次補氣裝置作用

A. 發動機二次進氣是什麼原理啊有什麼作用

就是增加混合氣的比例，起到助燃的作用，原理就是靠壓縮空氣來實現

B. 汽車加裝二次進氣透氣壺有什麼作用啊

作用：
1、二次進氣可以增加汽缸內的含氧量之說，二次進氣卻在岔氣管增加氧氣，這個進氣量是不受監控的，隨便增加氧氣量的直接結果就是破壞混合氣比例，結果就是廢氣中殘氧過高。
2、除了常規的從空氣濾清器吸入空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV閥（曲軸箱強制通風）管路外接一個進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。
3、二次進氣裝置最重要的就是要維持適量的進氣，於控‍制導入空氣的進氣量的方法不同。若進氣的量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響煞車真空動力輔助器的輔助力，使煞車所需力道變得較重。

C. 水輪機補氣裝置的作用是什麼常用的有哪幾種補氣方式

混流式水輪機一般在30%～60%額定出力時容易在尾水管內發生水流渦帶，引起空腔汽蝕和機組振動。補氣裝置的作用，就是在機組出現不穩定工況時，補入空氣，可增加水的彈性，改善機組的運行條件。同時，由於補氣破壞了真空，還能防止機組突然甩負荷導水機構緊急關閉時，由於尾水管內產生負水擊，下游尾水反沖所產生的強大沖擊力或抬機現象。
補氣分自然補氣和強迫補氣兩種方式。一般均採用自然補氣，只有在水輪機吸出高度H。的負值較大，尾水管內壓力較高，很難用自然補氣方式補氣時，才採用壓縮空氣強迫補氣方式。常用的補氣裝置有軸心孔補氣裝置、尾水十字架補氣裝置和尾水短管補氣裝置。

D. 汽車改裝的二次進氣是不是沒有什麼作用

不知道你說的二次進氣是什麼…渦輪增壓還是廢氣在循環？
渦輪增壓器有兩個渦輪中間用傳動桿連接它們是同轉速的，傳動桿外有水道用來散熱靠近渦輪處有油道用來潤滑，倆渦輪一個接排氣管一個接進氣管，發動機有廢氣排出時推動渦輪轉動，增大進氣管的氣流，氣流加大氣壓增加實現增壓的目的。增壓後車子提升30％的動力，原車不帶的建議不要輕易改裝，發動機會受不了滴。
廢氣在循環曲軸箱強制通風這個車上一般都有，就是為了防止發動機內溫度高機油蒸發使發動機內壓力升高而設計的通風系統，通風管由節氣門後方引出接到發動機頂蓋上利用真空吸力將機內廢氣吸入進氣管到達燃燒室進行燃燒，可以節省點油錢。這個自己可以做轉倆洞用一跟管穿起來就行了

E. 汽車，二次空氣閥有什麼作用。

汽車，二次空氣閥作用：
二次空氣閥是通過對發動機排出的尾氣中加入新鮮空氣，增加排氣中氧含量，使高溫排氣中未燃燒的HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）得到再次燃燒和氧化，從而達到降低排氣污染物的目的，它是一種發動機後處理技術。
二次空氣閥工作原理：
在整車不同工況下（工作情況），對排氣進行補氣在燃燒的氧化所需要的補氣量是不同的，過多會造成整車排氣管放炮等不良反映，過少，就會起不到將污染物在氧化、燃燒的效果所以為保證不同工況下的補氣量合適，在二次空氣閥上設置了「控制閥」。
二次空氣閥是通過發動機在排氣時高速流動氣體而形成負壓將新鮮空氣吸入到排氣中去，而排氣是脈動的，如果只是將新鮮空氣導入，排氣脈動會造成排氣迴流到進氣系統中去（空濾器等），反而使發動機工作條件惡劣，帶來負面影響。

F. 什麼是發動機二次補氣

就是在車子啟動暖機的時候,防止尾氣中的CO和CH化合物為完全轉化而做的設計~方法是將新鮮空氣通入到三元催化器,是廢氣在其內部充分轉化,減少或者消除CO和HC化合物的排放~

G. 汽車二次進氣有什麼作用

二次進氣這個東西首先是在美國早期的民間賽車活動中研究出來，代表性的產品就是『土波』。就是現在收音機91點8兆赫天天在廣告的那東西。由於改裝活動在國外極其得到發展，所以國外的改車專家又研發了各式各樣的類似產品。目前在我們昆明市場上比較有代表性的有：超導、勁力爽、極能、KR利器、水燃器等等。下面我就此類產品的工作原理，各自的優缺點等內容談談個人的見解，有所失誤也難免，望見諒。
說到二次進氣，不能不談空氣混合比的問題。搞汽車的朋友都知道，一部發動機的工作點的最佳比例是1比14的油氣比，也就是在這樣的狀況下，汽油才能得到最全面的燃燒，發揮發動機的最大輸出功率。由空氣濾清器輸送來的空氣經過節氣門，經過節氣門感測器的檢測進入汽缸（暫時不談氣門的影響）。此時的空氣大多不能滿足汽油燃燒之所需。也許國外的客觀條件讓愛車族比較幸福，他們可以有很多時間和經濟條件做各種實驗，跑題話不說了。他們經過實驗弄出這些二次進氣東東。實驗表明，在節氣門感測器後的進氣歧管適量補充一定量的空氣，以提高汽缸含氧量，有利於提高發動機的爆發力，帶來扭力的提升。但是隨著發動機轉速的加大，僅僅靠這點微薄的補充就顯然不夠了。所以，二此進氣對汽車起步以及低速加速的動力提升是顯而易見的，對於高速運轉下的發動機就力不從心啦。
二次進氣的產品，無外乎都是在兩三個管子上做文章。一是剎車真空助力管，二是碳感測器管，還有就是廢氣循環管。真正適合加裝二次進氣的位置是哪裡呢？商家各說各有理。但是我極力建議不要裝在剎車真空管上，這樣容易引起剎車異常的問題，與我們的初衷為安全第一的原則相違背。
現在就我了解的二次進氣產品做點介紹，提供喜歡的朋友做個參考。
一、 土波：
優點——結構簡單，小巧，安裝容易，價格便宜（690元）。
缺點——防塵帽並不如廠家所說那麼神奇，所謂能將空氣負離子化的東西，其實是個消音帽，不能起到很好的隔塵作用，在環城東路一帶也就三五元一個。外觀直接感受不值其賣價。
二、 超導：
優點——做工精細，結構合理，安裝方便。
缺點——價格奇貴（3800壹組）1點6以上排量要裝兩組。帶個負壓表有點故弄玄虛。
三、 KR利器：
優點——同上，做工精細，結構還可以，安裝方便。
缺點——價格偏貴（2200壹組）1點6以上兩組，調節閥誇張（重重的壹砣鐵）。
四、 水燃器：
優點——價格柔和（760壹個，適合大多數車），有空濾和水過濾兩道屏障杜絕灰塵。水中加一定比例酒精可幫助動力提高。可以說是新壹代改良產品。
缺點——安裝相對困難（體積較大），盛液瓶使用耐熱塑料，使用壽命不夠長。

H. 汽車上的二次空氣泵是起什麼作用的

二次空氣泵的作用就是發動機在冷車時給三元催化器送入空氣,以便利用排出的廢氣遇到空氣中的氧氣二次燃燒.提高三元催化器的溫度.最多隻工作五分鍾.使三元催化器盡早的進入工作溫度.降低尾氣中的有害物質.起到環保的作用。

汽車二次空氣泵屬於一種發動機後處理技術，通過對發動機排出的尾氣中加入新鮮空氣，增加排氣中氧含量，使高溫排氣中未燃燒的HC(碳氫化合物)、CO(一氧化碳)得到在次燃燒和氧化，從而達到降低排氣污染物的目的。

汽車二次空氣泵注意事項

需要注意二次空氣泵壞了的症狀首先是故障燈會點亮，其次就是出現故障碼「二次空氣流量不正確」。出現上述症狀還可能是由於二次空氣管斷裂、真空管破裂、二次噴射閥損壞、正極線裝錯、缸蓋廢棄通道堵塞等原因導致的。

二次空氣系統是降低尾氣排放的機外凈化裝置之一，用於發動機暖機階段的排氣再處理，在這個過程中，新鮮空氣被直接吹入排氣歧管中，從而更快加熱廢棄觸媒轉換器，發動機通過二次空氣泵繼電器來控制二次空氣泵。

I. 彎梁車國三發動機二次進氣的作用是什麼

摘要 排出的一氧化碳等有害氣體最濃,這時的廢氣有一定的溫度,如果在這個時候加入氧氣,將可以加快一氧化碳等有害氣體的氧化過程,從而達到降低廢氣中的一氧化碳等有害氣體. 歐二閥 二次進氣的原理就是以這個原理設計的,你可以看到二次進氣有三根膠管,一根連接到排氣管支路、一根連接到空氣濾清器、一根連接到化油器負壓管。 如果說是廢氣從排氣管支路進入到空氣濾清器，再進入發動機氣缸，那麼進入到空氣濾清器的廢氣佔到廢氣總量的10%就已經不錯，再則空氣濾清器是不能保存氣體的，進入的廢氣會從空氣濾清器進氣口排出，空氣濾清器也無法過濾出廢氣中一氧化碳等有害氣體，讓這部分氣體再次燃燒的。即使是這樣工作那麼進入二次燃燒的廢氣能有5%就已經很了不起了，這一點是無法達到降低廢氣中有害氣體的目的的。 正確的工作原理相反，是空氣從空氣濾清器入到排氣管支路，再進入到排氣管，和廢氣混合，把廢氣中的一氧化碳等有害氣體氧化，從而降低廢氣中的有害氣體，達到環保目的。 如何證明這工作原理是對的，很簡單一個方法：你可以把二次進氣的連到空氣濾清器一頭拔出，啟動發動機，用手放到介面處，你會發現氣體是往裡吸的，而不是往外噴。更具體的工作原理不再論述。 為了環保，請大家還是保留二次進氣。 二次空氣供給系統是將新鮮的空氣直接輸入到高溫的排氣中，促使廢氣中的HC和CO在排氣系統內氧化為H2O和CO2。目前國內多採用熱反應器與二次空氣噴射裝置一起使用，通過提供高溫和富氧條件，使廢氣中的HC和CO再氧化或燃燒，從而改善排放。此裝置曾在汽車上應用過，目前已被淘汰。由於摩托車的排放後處理裝置要求結構簡單、成本低廉，並且摩托車的主要排放污染物是HC和CO，因而該裝置在摩托車上尚有一定的應用價值。 1、組成 二次補氣裝置由缸頭、進氣管、補氣鋼管、補氣閥、補氣軟管、空濾器和負壓管組成。補氣閥又由單向閥和負壓控制閥兩部分組成，在原始狀態下，單向閥處於常關狀態，負壓控制閥處於常開狀態。 2、裝配關系 如下圖所示，缸頭的排氣道上新增了一個補氣口，補氣鋼管與缸頭補氣口連接，補氣閥與補氣鋼管連接，用補氣軟管將補氣閥與空濾器連接，用負壓管將進氣管與補氣閥連接。為了滿足國家排放標準的要求，將發動機曲軸箱通氣口串接油氣分離器，再接到空濾器上，從而避免了曲軸箱的廢氣直接排入大

J. 汽車發動機二次空氣噴射的原理和。作用

空氣泵將新鮮空氣送入發動機排氣管內，從而使排氣的HC和CO進一步氧化和燃燒，內即把導入的空氣中容的氧在排氣管內與排氣中的（HC）和（CO）進一步化合形成水蒸氣和二氧化碳（CO2），從而降低了排氣中的（HC）和（CO）的排放量。二次空氣噴射系統應用在汽車上，用以減少排氣中的HC和CO排放量。