Ⅰ 萬向傳動裝置的結構是什麼
它主要由萬向節、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面。工作原理 萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。
Ⅱ 什麼是汽車轉向器角傳動比，轉向傳動機構角傳動比和轉向系角傳動比
轉向盤的轉角增量與搖臂轉角的相應增量之比，稱轉向器角傳動比。轉向搖臂轉角增量與轉向盤所在一側的轉向節相應轉角增量之比為轉向傳動機構角傳動比。轉向轉角增量與同側轉向節相應轉角增量之比為轉向系角傳動比。
Ⅲ 何為轉向器角傳動比
轉向系統角傳動比是指：轉向盤的轉角與轉向盤同側轉向輪偏轉角的比值，一般用iw表示。即轉向器角傳動比i1與轉向傳動機構角傳動比i2的乘積。
（轉向器角傳動比是轉向盤轉角與轉向搖臂擺角之比；轉向傳動機構角傳動比是轉向搖臂擺角與同側轉向輪偏轉角之比。）
對轉向的影響：
轉向系統角傳動比越大，增矩作用越大，轉向操縱越輕便，但由於轉向盤轉的圈數過多，導致操縱靈敏性變差，因此轉向系統角傳動比不能過大；轉向系統角傳動比太小又會導致轉向變得沉重。
因此轉向系統角傳動比既要保證轉向輕便，又要保證轉向靈敏，但機械轉向系統很難做到這一點，所以越來越多的車輛採用動力轉向系統。
Ⅳ 什麼是傳動裝置
傳動裝置
（1）皮帶傳動：分為平皮帶傳動，三角皮帶傳動。 （2）鏈條傳動。 （3）齒輪傳動：分為圓柱齒輪傳動，斜齒輪傳動，齒條傳動，蝸輪傳動。
Ⅳ 什麼是汽車的轉向器角傳動比，轉向傳動機構角傳動比和轉向系角傳動比
轉向系統角傳動比是指：轉向盤的轉角與轉向盤同側轉向輪偏轉角的比值，一般用iw表示。即轉向器角傳動比i1與轉向傳動機構角傳動比i2的乘積。
（轉向器角傳動比是轉向盤轉角與轉向搖臂擺角之比；轉向傳動機構角傳動比是轉向搖臂擺角與同側轉向輪偏轉角之比。）
對轉向的影響：
轉向系統角傳動比越大，增矩作用越大，轉向操縱越輕便，但由於轉向盤轉的圈數過多，導致操縱靈敏性變差，因此轉向系統角傳動比不能過大；轉向系統角傳動比太小又會導致轉向變得沉重。
因此轉向系統角傳動比既要保證轉向輕便，又要保證轉向靈敏，但機械轉向系統很難做到這一點，所以越來越多的車輛採用動力轉向系統。
Ⅵ 常見的傳動裝置又（ ）.（ ）和（ ）。
常見傳動裝置：
1.皮帶傳動：分為平皮帶傳動，三角皮帶傳動;
(2）鏈條傳動;
(3）齒輪傳動：分為圓柱齒輪傳動，斜齒輪傳動，齒條傳動，蝸輪傳動.
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Ⅶ 什麼是角傳動裝置
是一種將曲柄連桿機構中的連桿省去，代之以行星齒輪、導桿等構件，將迴旋轉運動轉化為直答線運動的裝置。其結構具有機架、主軸、固定內齒輪，行星外齒輪、曲柄、偏心軸、外延盤、節圓軸、導桿、活塞、汽缸等。主軸帶動曲柄旋轉。曲柄通過偏心軸帶動行星外齒輪、外延盤及節圓軸運動。節圓軸軸心的運動為直線往復運動。它通過導桿帶動活塞在汽缸內作直線往復運動。該裝置與傳統的曲柄連桿機構比較，具有尺寸小、摩擦力小、壽命長的優點，是一種新型的節能裝置。
Ⅷ 傳動裝置都有哪些作用
汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。
Ⅸ 傳動裝置的作用是什麼
傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。