液壓自動鎖緊裝置圖

1. 雙向液壓鎖的原理是什麼，有沒有原理圖

雙向液壓鎖是指兩個液控單向閥組成雙向液壓鎖，原理就是兩個液控單向閥取對方油路的壓力作為先導油，當一方管路沒有壓力時，另一方同時關閉。

必須保證液控單向閥有足夠的控制壓力，絕對不允許控制壓力失壓。應注意控制壓力是否滿足反向開啟的要求。如果液控單向閥的控制引自主系統時，則要分析主系統壓力的變化對控制油路壓力的影響，以免出現液控單向閥的誤動作。

液控單向閥是依靠控制流體壓力，可以使單向閥反向流通的閥。這種閥在煤礦機械的液壓支護設備中佔有較重要的地位。

(1)液壓自動鎖緊裝置圖擴展閱讀：

液控單向閥與普通單向閥不同之處是多了一個控制油路，當控制油路未接通壓力油液時，液控單向閥就象普通單向閥一樣工作，壓力油只從進油口流向出油口，不能反向流動。

當控制油路有控制壓力輸入時，活塞頂桿在壓力油作用下向右移動，用頂桿頂開單向閥，使進出油口接通。若出油口大於進油口就能使油液反向流動。

在設計液壓迴路時，有時可將液控單向閥組合成換向閥使用。例如：用兩個液控單向閥和一個單向閥並聯（單向閥居中），則相當於一個三位三通換向閥的換向迴路。需要指出，控制壓力油油口不工作時，應使其通回油箱，否則控制活塞難以復位，單向閥反向不能截止液流。

當反向油出口壓力超過一定值時，液控部分將失去控製作用，故內泄式液控單向閥一般用於反向出油腔無背壓或背壓較小的場合；而外泄式液控單向閥可用於反向出油腔背壓較高的場合，以降低最小的控制壓力，節省控制功率。系統若採用內卸式，則柱塞缸將斷續下降發出振動和雜訊。

2. 液壓鎖緊器，液壓鎖緊裝置油缸哪裡有做的

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這種油缸都是非標油缸，理論上任何一個油缸廠家都可以做。但必須提供外形圖紙，和相關的技術要求，油缸內部結構由廠家自行設計。

3. 撼神液壓夾緊器鎖緊裝置液壓油缸KB125/140/160/180/200 在北京有賣的嗎

肯定有啊，就在北京賣夾緊裝置的。

4. 液壓鎖緊迴路的定義（最好有圖片）以及應用

原理定義：

當有壓力油進入時，回油路的單向閥被打開，壓力油進入工作液壓缸。但當三位四通電磁換向閥（Y型）處於中位或液壓泵停止供油時，由於沒有控制油的作用，兩個液控單向閥把工作液壓缸內的油液密封在裡面，使液壓缸停止在該位置上被鎖住。（如果工作液壓缸和液控單向閥都具有良好的密封性能，即使在外力作用下，迴路也能使執行元件保持長期鎖緊狀態）。

應用：

這個是工程機械液壓系統中常用的鎖緊迴路。另外還可以用換向閥或者單向閥或液控單向閥來實現鎖緊迴路，但效果都沒有這種鎖緊迴路好。

5. 液壓鎖緊迴路的特點

你好，液壓鎖緊迴路總共有四種：
第一種，用換向閥鎖緊的迴路。因受換向閥內泄漏的影響，採用換向閥鎖緊，鎖緊精度較低。如圖1
第二種，用單向閥鎖緊的迴路。當液壓泵停止工作時，液壓缸活塞向右方向的運動被單向閥鎖緊，向左方向則可以運動。只有當活塞向左運動到極限位置時，才能實現雙向鎖緊。這種迴路的鎖緊精度也受換向閥內泄漏量的影響。如圖2
第三種，用液控單向閥鎖緊的迴路。當換向閥處於中位時，使液控單向閥進油及控制油口與油箱相通，液控單向閥迅速封閉，液壓缸活塞向左方向的運動被液控單向閥鎖緊，向右方向則可以運動，僅能實現單向鎖緊。如圖3
第四種，雙液控單向閥（液壓鎖）鎖緊迴路。在工程機械液壓系統中常用此類鎖緊迴路。當三位四通電磁換向閥處於中位時，兩個液控單向閥進油及控制油口都與油箱相通，使兩個液控單向閥迅速關閉，可實現對液壓缸的雙向鎖緊。如圖4

6. 液壓缸實現鎖緊的方法

液壓缸的鎖緊就是使液壓缸能在任意位置上停止，且不受外力影響。其鎖緊方法有很多種，常用的是採用液控單向閥的鎖緊迴路。鎖緊迴路的換向閥應採用H型或Y型中位機能。

7. 工裝用自鎖液壓油缸結構圖,

撼神（Hänchen）公司的「Ratio-Clamp鎖緊裝置的結構」

8. 請教：我想在液壓油缸里設計一鎖緊裝置，有誰能幫忙。如成功可給報酬！13961942340、18921802340

能否詳細說說，油缸里要鎖緊什麼東西？整個油缸想完成什麼功能？

9. 敘述液壓鎖緊迴路的鎖緊原理（帶圖片）

【工作原理】

鎖緊迴路的作用是在執行元件不工作時，准確地停留在原回來的位置上，不答能因泄漏或外界因素而改變位置。使液壓缸鎖緊的最簡單方法是利用三位換向閥的M形或0形中位機能來封閉缸的兩腔。但由於滑閥的泄漏，不能長時間保持在某位置停止不動，鎖緊精度不高。最常用的方法是採用液控單向閥作鎖緊元件。

圖7.30為起重機液壓支腿的鎖緊迴路。迴路中採用了兩個液控單向閥(雙向液壓鎖)，液控單向閥具有良好的錐面密封性，油缸可以長時間地被鎖緊。配合液壓鎖最好採用H形或Y形中位機能的換向閥，這種換向閥一旦回到中位，液控單向閥的控制壓力立即卸掉，因而液控單向閥馬上關閉。雙向液壓鎖一般直接裝在油缸上，中間不用軟管連接，這樣就不會因軟管爆裂而發生事故，具有安全保護作用。

當執行元件是液壓馬達時，切斷其進、出油口後理應停止轉動，但因馬達還有一泄油口直接通人油箱，當馬達在重力負載力矩作用下變成泵工況時，其出口油液將經泄油口流

回油箱，使馬達出現滑轉。為此，在切斷馬達進、出油口的同時，需通過液壓制動器來保證馬達可靠的停轉，如圖7.31所示：

10. 液壓缸雙向閉鎖迴路原理圖

由於汽車輪胎支承能力有限,且為彈性變形體,作業時很不安全,故在起重作業前必須放下前,後支腿,使汽車輪胎架空,用支腿承重,在行駛時又必須將支腿收起,輪胎著地為此在汽車的前,後端各設置兩條支腿,每條支腿均配置有液壓缸.前支腿兩個液壓缸同時用一個換向閥A控制其收放動作,後支腿兩個液壓缸用閥B來控制其收放動作.為確保支腿停放在任意位置並能可靠地鎖住,故在每一個支腿液壓缸的油路中設置一個由兩個液控單向閾組成的雙向液壓鎖以實現鎖緊控制.

1)增壓器的組成圖1-83為自動雙作用連續液壓增壓器的工作原理圖。這種自動增壓器由雙作用增壓液壓缸4、主換向閥l、行程式控制制換向閥3、串接用單向閥5、6和排油單向閥2、7經集成而成。

2)雙向增壓原理主換向閥（兩位四通換向閥）控制雙作用增壓缸的往復運動，當主換向閥右位接入系統時，油源來油經主換向閥進入增壓缸左側大腔，並通過單向閥5流入增壓缸左側小腔，產生向右的推力，其有效作用面積為增壓缸左側大腔截面積，此力驅動增壓活塞右移。當增壓缸右移時，增壓缸右側大腔通過主換向閥與油箱連通使其處於卸荷狀態並使該腔由於容腔收縮排出的液體流回油箱，當增壓缸處於穩態時，不計摩擦力增壓缸右側小腔壓力對增壓活塞所產生的推力與左側推力平衡，其平衡方程為
pBAl一pA2
式中，pB為增壓器進口壓力（油源壓力）；p為增壓器出口壓力；A1為增壓液壓缸大腔截面積；A2為增壓缸小腔截面積。
增壓器的增壓比為

當主換向閥的左位接入系統增壓活塞左移，其原理與前述相同。