客車製冷由什麼帶動

1. 汽車空調製冷系統的組成部件有哪些

汽車空調製冷系統的組成部件有哪些：

1、壓縮機：安裝在發動機前端，由發動機外圍皮帶帶動。其基本作用是改變製冷劑在系統中的壓力，建立製冷前提條件；幫助製冷劑在系統中循環。

2、膨脹節流裝置：一般安裝在蒸發器的入口管路上。其基本作用包括：節流降壓；調節和控制製冷劑的流量；防止液態製冷劑進入壓縮機。

3、蒸發器：不同的車型安裝的位置不同。其基本作用包括：蒸發器是空調製冷系統中另一個熱交換器，其作用於冷凝器相反，是將經過節流降壓後的液態製冷劑在蒸發器內沸騰汽化，吸收蒸發器表面周圍空氣的熱量而使之降溫，風機再將冷風吹到室內，達到降溫的目的。

4、乾燥裝置

（1）安裝在冷凝器出口與蒸發器入口之間，其基本作用包括：吸收水分、儲存製冷劑、濾除雜質；用在所有使用膨脹閥的製冷系統中。

（2）安裝在蒸發器出口到壓縮機進口之間的低壓側，其基本作用包括：防止液態製冷機進入壓縮機；用在所有使用節流管的製冷系統中。

5、冷凝器：安裝在散熱器前方（水箱前）。其基本作用是將高溫高壓的氣體冷卻液化（工作溫度約為60℃）。

2. 客車的製冷系統應滿足什麼要求

隨著人們對客車乘坐舒適性要求的不斷提高，客車空調已經成為必須裝配的部件之一客車空調是實現對車廂內空氣進行製冷加熱換氣和空氣凈化的裝置它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，保持充沛精力安全行車

由於客車直接暴露在太陽下，在各種道路上行駛，振動頻繁，而且客車的行駛速度時常變化，客車空調的運行條件較差，因此對客車空調的可靠性經濟性和製冷效率及環保要求等提出了很高的要求，概括起來有以下幾點:

(1)客車熱負荷大，要求製冷量大，降溫除濕換氣迅速，及時保持車廂內的空氣清新舒適的溫度濕氣和氣流速度一般為:車內外的溫差7~9℃(溫度設定范圍:白天22~24℃，晚上24~25℃為宜)，濕度冬季55%~70%，夏季60%~75%，氣流速度為0.25m/s為宜

(2)結構緊湊合理，體積小重量輕雜訊小抗振好，安裝維修方便客車振動頻繁而製冷劑又極易泄漏，要求系統各連接處牢固可靠，保證客車空調在劇烈顛簸振動條件下可靠地工作

(3)客車空調工作時，對發動機的動力消耗燃油消耗加速和爬坡性能的影響應盡可能小

(4)客車空調的控制系統已採用全自動電腦控制，要求靈活方便可靠對車身的設計要採取較好的隔熱措施和冷凝器的通風冷卻防塵效果

目前客車空調製冷普遍採用蒸氣壓縮式製冷循環，由發動機通過皮帶傳動帶動空調壓縮機運轉，使壓縮機排出的高溫高壓製冷蒸氣，通過高壓軟管進入空調冷凝器高溫高壓的製冷劑蒸氣在冷凝器中放熱，其熱量通過風扇被車外空氣帶走，高溫高壓製冷劑蒸氣冷凝成為較高溫度的高壓液體，然後通過高壓軟管流入乾燥儲液器(乾燥瓶)，經過乾燥過濾後流過膨脹閥在膨脹閥的節流作用下，製冷劑變成低溫低壓的液體進入蒸發器，並在定壓條件下汽化吸熱，使流過蒸發器的車內循環空氣的溫度降低，通過鼓風機送入車廂氣化後的製冷劑蒸氣，被吸入壓縮機壓縮，再次成為高溫高壓的氣體，進行下一次循環此循環周而復始，就可以使車內溫度達到理想的狀態(如圖4-53所示)

為保證客車空調的正常使用和延長使用壽命，切記在客車起動發動機之前，不能開啟空調在客車熄火之前，要先關閉空調，然後再關閉發動機冬季天冷時也要定期(每旬1次)起動空調運轉5~10min，使空調系統內的潤滑油循環潤滑機件，以防止壓縮機內部銹蝕燒結和軸油封因缺油老化裂損導致泄漏

3. 汽車空調製冷系統由什麼組成

1.壓縮機：在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。
2.冷凝器：將壓縮機排出的高溫高壓冷媒蒸汽所含熱量釋放給流過冷凝器的車外空氣，並將冷媒蒸汽凝結成帶一定過冷度的冷媒液體。冷凝器大多布置在車頭散熱水箱前，由冷卻風扇和汽車行駛產生的迎風氣流進行冷卻。
3.儲液乾燥器：當製冷系統運行時，對液態冷媒進行過濾、乾燥吸濕和臨時儲存。其上方常裝有視液鏡，用以觀察所充冷媒是否足夠以及流動是否正常(冷媒應無泡沫且平穩流動)。
4.膨脹閥：將來自儲液乾燥器的高壓冷媒液體節流降壓降溫，形成低溫低壓的霧狀冷媒，噴入蒸發器。噴入蒸發器的冷媒流量可根據蒸發器的出口冷媒蒸汽溫度自動調整。
5.蒸發器：低溫低壓冷媒液體持續蒸發汽化，吸收流過蒸發器空氣的熱量，冷卻車艙內的空氣。蒸發器布置在車室內，通常由離心風機送風。
6.空調管路：由鋁制硬管和橡膠軟管扣壓而成，連接製冷系統各部件。
7.冷媒：冷媒在蒸發器中的汽化吸收車艙內空氣的熱量，實現製冷，在冷凝器中的凝結向車外空氣放熱。

4. 汽車空調是怎麼製冷的

汽車空調的正確使用方法：

1、一般汽車左邊那個按鈕藍色的代表冷風，而紅色的代表暖氣，而中間的代表冷暖適中。

2、要開冷風的話這圖的左邊按鈕往藍色的地方調節，當要暖風時就往紅色的地方調，再按下AC開關，另外中間的那個鍵是開風的大小，靠最右邊的那個是調模式的你可以調到只吹腳或手或玻璃，也可以兩更模式同時使用。

3、左邊白色的線是調溫度的，當你感覺到太暖時你可以調到中間，在不開空調的情況下你只要關閉中間的風扇就可以了。

5. 客車空調原理

現在汽車空調配置的普及率基本已達到100%了，用於把車內的溫度、濕度、空氣清潔度以及空氣流動調整控制在最佳的狀態；汽車空調為乘客提供舒適的乘車環境，很大程度上降低了駕駛員的疲勞強度，提高駕駛的安全性而做了極大的貢獻。目前市場上大多數汽車空調由製冷、供暖、通風、凈化和控制所組成。

汽車空調原理在制熱時是利用冷卻液的余熱、製冷則是利用製冷劑的形態轉換；當打開汽車空調的暖風功能時，發動機內的高溫冷卻液會流經暖風水箱，而在暖風水箱後面有一個鼓風機，如此的循環下空調的出風口就能吹出暖風了。

相反空調製冷就比較復雜，首先按下A/C鍵之後壓縮機離合器結合，發動機就開始帶動壓縮機來旋轉，從中壓縮機就不斷壓縮製冷劑，製冷劑一旦被壓縮機壓縮了之後就會送到蒸發器裡面；最後再由蒸發器被製冷劑冷卻，同時蒸發器再冷卻鼓風機吹來的空氣相結合就吹出冷風了。

另外需要注意的是汽車水箱前面有一個冷凝器，主要是給製冷劑散熱的，如果當車輛空調出現製冷效果不好或者製冷速度變慢的情況，可以線清理一下冷凝器上的灰塵和其他雜物後再進行檢查製冷效果，若之後的效果還算很差的話就說明製冷劑需要更換了。

6. 客車空調為什麼可以製冷它的工作原理是什麼

客車空調壓縮機由發動機驅動旋轉。由壓縮機排出的高溫、高壓製冷劑蒸氣，通過高壓軟管進入汽車空調的冷凝器。由於高溫、高壓的製冷劑蒸氣溫度高於車外的空氣溫度，因此藉助冷凝風扇使冷凝器中製冷劑蒸氣的熱量被車外空氣帶走，使高溫、高壓的製冷劑蒸氣冷凝成為較高溫度的高壓液體，通過高壓軟管流入儲液乾燥器，經乾燥和過濾後，流過膨脹閥。在膨脹閥的節流作用下，製冷劑變成低溫、低壓的液體而進入汽車空調的蒸發器，在定壓下汽化，並吸收蒸發器管外空氣中的熱量，使流蒸發器的車內循環空氣的溫度降低成為冷氣，通過鼓風機送入車內，降低車內的空調溫度。汽化後的製冷劑蒸氣，由於壓縮機吸入進行壓縮，又變成高溫、高壓的製冷劑氣體，通過高壓軟管壓入汽車空調的冷凝器，完成了汽車空調的一個製冷循環。此循環周而復始地進行，就可以使車內的溫度維持在舒適的狀態。

7. 汽車的空調是用的電還是發動機帶動壓縮機

你好。咱們傳統的燃油汽車的空調是由發動機帶動壓縮機工作來製冷。而新能源的大部分車輛的話是由電帶動。

8. 汽車空調工作的動力是什麼

工作動力來自空調壓縮機，而壓縮機一般都是由發動機帶動工作的。
汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。
定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。
變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。