空調既能製冷又能制熱叫做什麼

㈠ 為什麼空調劑既能製冷又能制熱

空調基本有兩部份,一市壓縮機和蒸發器。從物理學原理知道，製冷劑蒸發時吸收周圍的熱，壓縮時放出熱量。把熱引進房間就是制熱，反之就是製冷。

㈡ 空調中的氟利昂為什麼又可以製冷又能制熱

空調之所以既可以製冷又可以制熱，關鍵在於製冷劑，大多數空調的製冷劑都是氟利昂。製冷劑具有下面兩大特性：液化放熱，氣化吸熱。此外，空調還有一個很關鍵的部件，即壓縮機，在室外機，製冷劑壓縮成液態的地方。還一個是蒸發器，製冷劑由液態蒸發成氣體的地方。

氣體在受到壓縮時會變成液體，同時釋放大量的熱，而反過來由液體膨脹變為氣體時會吸收大量的熱。因此理論上很多物質都可以作為熱交換媒質，但由於實際條件和效率的限制，熱交換媒質是不太容易選擇的，氟利昂是效率很高的很好的熱交換媒質。

根據這個原理，如果在室外將氟利昂壓縮成液體，同時散掉壓縮過程中釋放的熱量（此時溫度高，溫差大，好散熱），再將接近常溫的氟利昂液體壓送到室內後，釋放到低壓密封空間，則液體會再次轉變為氣體，同時吸收大量的熱量，降低室內溫度。

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氟利昂用途

氟利昂被廣泛用被當作製冷劑、發泡劑 、清洗劑，廣泛用於家用電器、泡沫塑料、日用化學品、汽車、消防器材等領域。

不同的化學組成和結構的氟里昂製冷劑熱力性質相差很大，可適用於高溫、中溫和低溫製冷機，以適應不同製冷溫度的要求。氟利昂製冷系統包括高壓系統、低壓系統、油路系統和融霜系統。氟利昂製冷系統設備選擇計算與氨製冷系統在方法上基本一致。

㈢ 空調制熱原理是什麼

原理如下：

空調制熱時，氣體氟利昂被壓縮機加壓，成為高溫高壓氣體，進入室內機的換熱器（此時為冷凝器），冷凝液化放熱，成為液體，同時將室內空氣加熱，從而達到提高室內溫度的目的。

液體氟利昂經節流裝置減壓，進入室外機的換熱器（此時為蒸發器），蒸發氣化吸熱，成為氣體，同時吸取室外空氣的熱量（室外空氣變得更冷）。成為氣體的氟利昂再次進入壓縮機開始下一個循環。

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空調分為單冷空調和冷暖兩用空調，工作原理是一樣的，空調以前大多一般使用的製冷劑是氟利昂。 氟利昂的特性是：由氣態變為液態時，釋放大量的熱量。而由液態轉變為氣態時，會吸收大量的熱量。（即先吸熱氣化再液化放熱）空調就是據此原理而設計的。

壓縮機將氣態的製冷劑壓縮為高溫高壓的氣態製冷劑，然後送到冷凝器（室外機）散熱後成為常溫高壓的液態製冷劑，所以室外機吹出來的是熱風。

然後到毛細管，進入蒸發器（室內機），由於製冷劑從毛細管到達蒸發器後空間突然增大，壓力減小，液態的製冷劑就會汽化，變成氣態低溫的製冷劑，從而吸收大量的熱量，蒸發器就會變冷。

室內機的風扇將室內的空氣從蒸發器中吹過，所以室內機吹出來的就是冷風；空氣中的水蒸汽遇到冷的蒸發器後就會凝結成水滴，順著水管流出去，這就是空調會出水的原因。

制熱的時候有一個叫四通閥的部件，使製冷劑在冷凝器與蒸發器的流動方向與製冷時相反，所以制熱的時候室外吹的是冷風，室內機吹的是熱風。

其實就是用的初中物理里學到的液化（由氣體變為液態）時要排出熱量和汽化（由液體變為氣體）時要吸收熱量的原理。

環保型空調工作原理：

用循環水泵不間斷地把水箱內的水抽出，並通過布水系統均勻地噴淋在蒸發過濾層上，室外熱空氣進入蒸發降溫介質，在蒸發降溫介質CELdek(特殊材質的蜂窩狀過濾層，讓降溫效果更理想，瑞典的高科技專利產品)內與水充分進行熱量交換。

因水蒸發吸熱而降溫的清涼、潔凈的空氣由低噪音風機加壓送入室內，使室內的熱空氣排到室外，從而達到室內降溫的目的。

㈣ 空調既可以製冷與又可以制熱的原理是什麼呢

空調機組也可以制熱的，除霜的時候就是制熱。
熱泵冷水機組就像家用空調機的室外機，組合式空調就像家用空調機的室內機，冷水機組里壓縮機對製冷劑進行制熱或製冷，製冷劑再與組合式空調內循環的水進行熱交換之後，被加熱或冷卻的水送到組合式空調內的盤管中，對通過盤管的空氣進行加溫或降溫，達到制熱及製冷的功能。

㈤ 空調的制熱和製冷是什麼意思

您好：空調的製冷和制熱，通過改變空調控制模式，來改變空調的製冷劑運行方向，從而達到夏季製冷和冬季制熱。

㈥ 汽車上的那個「A/C」鍵是什麼意思是只有製冷還是既有製冷又有制熱

A/C是空調的縮寫，它的全稱是air condition，理解為空氣控制或空氣調解，它通過空調壓縮機的不同運轉方式來達到製冷或制暖的目的，因此它有製冷和制暖的雙重涵義。但在汽車上，由於車載空調的制暖是通過發動機冷卻水的熱量和玻璃加熱絲的熱量來完成的，因此A/C就只有製冷一種涵義。

ECO的中文翻譯有很多，其中有一個意思為「生態」，我個人認為將車載空調中出現的ECO翻譯為「生態」 比較合適。生態也就是自然環境，車載空調中的ECO也就代表自然風。因此MDO的自動空調的自動模式應該有兩種，一種是AUTO加A/C模式；另一種是AUTO加ECO模式。

二者區別為：在AUTO加A/C模式下，車內溫度的調節范圍可高於也可低於車外溫度；在AUTO加ECO模式下，車內溫度只能高於或等於車外溫度。此外，在A/C模式下，由於車載空調壓縮機始終處於工作狀態，必然會造成油耗和發動機負擔的增加。在ECO模式下，車載空調壓縮機不工作。

AUTO加A/C模式的使用方法很簡單，只要按AUTO鍵即可，關閉的時候按下OFF鍵。如何選擇AUTO加ECO模式，我簡單說明一下：當按AUTO鍵後，空調會自動進入AUTO加A/C模式，這時按下A/C鍵，空調會進入AUTO加ECO模式，關閉仍然按OFF鍵。由於MDO的車載空調有自動記憶前一次操作的功能，因此再次開啟空調並仍然選擇AUTO加ECO模式時一定要按OFF鍵，如果直接按AUTO鍵，就會再次進入另外一種電腦默認的AUTO加A/C模式。

車載空調的壓縮機運轉會造成油耗增加和發動機功率下降，因此需要暖風的時候可以選擇AUTO加ECO模式。但長時間不使用壓縮機也會對壓縮機造成損傷，建議每周最少使用一次AUTO加A/C模式，每次使用30分鍾以上。

㈦ 能 製冷和制熱的空調是什麼型號

我是做空調的，空調基本都可以製冷，你只要看型號里前面的字母是KFR的就是可以制熱的，國標規定空調型號命名規則：K-空調；F-分體式；R-熱泵（即可制熱）單冷機省略該字母。

㈧ 製冷又制熱的空調叫什麼空調

• 首先，從空調器的編號上來看區別。一般KFR和最後帶D的，就是有制熱的冷暖空調，其中的R就是熱泵的拼音首字母，而D就是輔助電加熱的意思。當然，一些立櫃空調，會同時具備這二個功能，熱泵+輔助電加熱。這樣在比較寒冷的時候，制熱效果，可以通過電加熱來實現（-7°C以下，空調制熱效率會大大降低，很多時間被用於外機化霜）。




• 從機器結構上來說，也就是多了一個電磁四通轉向閥，來讓機器室內室外的制熱製冷得以轉換（熱天，外機散熱，內機製冷，冬天，正好相反），請看這個原理圖，比較可以理解問題的，特別注意轉向閥的開度方向：

㈨ 空調中的氟利昂為什麼又可以製冷又可以制熱

家用空調器一般都採用機械壓縮式的製冷裝置，其基本的元件共有四件：壓縮機、蒸發器、冷凝器和節流裝置，四者是相通的，其中充灌著製冷劑，又稱製冷工質。

冷暖空調就是可以根據不同選擇模式改變壓縮腔體，實現製冷和制熱雙重功能，通常冷暖空調在制熱模式下有電阻絲輔助加熱以提高制熱功率。而單冷空調不用改變壓縮腔體，它的管路設計和控制就簡單多了。

㈩ KFR_32 G(32592)FNhAa_A1是制熱又製冷的兩用空調嗎

是的，冷暖空調，能制熱又能製冷，但不能同時進行哦！應該是格力的空調。