隧道怎麼設置通風設備

❶ 隧道如何配置通風

風管式通風：風流經由管道輸送。巷道式通風：使用於有平行導坑的長隧道。利用平行導坑與正洞的聯通道組成風流循環系統，在平導口設通風機，將污濁空氣經平導抽出，新鮮空氣從正洞深入，形成循環風流。風牆式通風：在隧道較長，未設平行導坑，一般式通風難於取得效果時，可在隧道成洞適當處，用磚和木板隔出一條2～3m2的風道，以減少風管長度，增大風力，滿足通風要求。隧道的分類：按照隧道所處的地質條件分類：分為土質隧道和石質隧道。 按照隧道的長度分類：分為短隧道、中長隧道、長隧道和特長隧道。 3、按照國際隧道協會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標准分類：分為極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大於100㎡）。按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

❷ 隧道多長距離才能設置通風設備 行業規定

超過400米的就要設通風設施 —— 法布瑞克技術

❸ 短隧道隧道施工需要通風機進行通風嗎

第8章 隧道通風
8.1 概述
1、隧道內污染的形成
（1） 施工期間：爆破、施工設備、瓦斯
（2） 運營期間：汽車排放出的廢氣，CO和煙霧
（3） 隧道內突發事件的產生：火災、消防、交通混亂
2、改善隧道內污染的途徑
（1） 消除污染源---改造汽車
（2） 濾毒濾煙設備，還原被污染空氣
（3） 將污染空氣稀釋到容許濃度值以下
（4） 突發事件應急措施研究、隧道結構研究、路面結構研究
3、隧道通風設計要考慮的主要問題
（1） 空氣中有害物質的容許濃度：人的忍受程度、行車安全視距
（2） 需風量計算問題：考慮交通量、排放量
（3） 通風方式及通風設備選擇：經濟性和耐久性
8.2 空氣中有害物質容許濃度
1、確定隧道內污染空氣中有害物的設計濃度需要研究的問題
（1） 對汽車排放CO量的研究
（2） 對汽車排放煙霧量及透明度的研究
（3） 人在污染空氣中的適應能力
（4） 分別研究CO設計濃度和煙霧設計濃度
2、CO設計濃度
（1） 有害氣體濃度的表示：單位體積被污染空氣中含有害氣體體積

（2） 人體對各種濃度有害氣體的反映

圖8.2.1 空氣中的CO濃度、吸人時間以及活動狀狀態與CO-Hb飽和率之間的關系
（3） CO設計濃度：與隧道長度和通風方式有關
表8.2.2 CO設計濃度 （ppm）
隧道長度（m）

縱向通風方式 300 250
全橫向和半橫向通風方式 250 200
人車混合通行隧道 150 100
3、煙霧設計濃度
（1） 煙霧濃度定義：通過測定光線在煙霧中的透過率來表示
透過率是光線在污染空氣中的透過量與在潔凈空氣中的透過量之比：
(8.2.1)
式中： 分別為同一光源的光通過污染空氣和潔凈空氣後的照度。
（8.2.3）
式中： 是光源光穿過lm厚的容許透光率，在隧道通風與照明中，取 ＝100m，故其容許濃度 。
（2） 司機對煙霧濃度舒適度的評價
當煙霧濃度，透過率（ ＝ 100m）和車速不同時，對舒適程度的感覺也不同，表8.2.3是行車速度為40km/h時，司機對舒適水平的主觀評價。
表8.2.3 司機對煙霧濃度的舒適度評價
煙霧濃度 （ ）
＝100m處的透過率
舒適水平主觀評價

60 空氣清潔

50 稍有煙霧

40 舒適度下降

30 不愉快的環境

（3） 煙霧設計濃度：與光源和車速有關
表8.2.4 車速-路面亮度-煙霧濃度的關系
計算行車速度（ ）
100 80 60 40
路面平均亮度（ ）
9.0 4.5 2.5 1.5

0.0065 0.0070 0.0075 0.0090
 當煙霧濃度達到0.012 1/m時，應考慮採取交通管制等措施；
 隧道內進行養護維修時，煙霧濃度不大於0.0035 1/m
4、其他有害物質
（1） 氮氧化物：柴油機主要排放的有害物質，據調查，平均濃度為20mg/m3(接觸45分鍾)，只有少數人出現不適感，當平均濃度為55mg/m3，全部人員有不適感；
（2） 丙烯醛：是一種無色揮發性液體，對眼睛和呼吸道粘膜有劇烈刺激作用，如流淚等；
（3） 二氧化硫：為具有強烈幸辣刺激性氣味的氣體，進入呼吸道後形成硫酸和亞硫酸，被氣管吸收引起各種炎症。
（4） 這些有害物質的含量與CO和煙霧含量相比較小。

8.3 需風量計算
1、按稀釋CO濃度計算新風量
（1） 計算方法
 通風設計中，車輛有害氣體排放量及與之對應的交通量都應有明確的遠景設計年限，兩者應相匹配；
 確定新風量時，應對計算行車速度以下的各工況車速按20km/h為一檔分別進行計算，並考慮交通阻滯狀態取其較大者作為設計需風量；
 在雙向交通隧道中，上坡較長方向的交通量按設計交通量的60%進行計算；
 首先計算汽車排放量，然後計算稀釋到容許濃度所需新風量。
（2） CO的排放量計算
（8.3.1）
其中： 是隧道全長CO排放量 ；
是CO基準排放量 輛km)，可取0.01；
為考慮CO的車況系數，對高速公路、一級公路取1.0，對二、三、四級公路取1.1~1.2；
是車密度系數，與車速有關，按表8.6取值；
是考慮CO的海拔高度系數，按圖8.3.1取值；
為相應車型的設計交通量（輛/h）；
為考慮CO的車型系數，按表8-7取值；
為考慮CO的縱坡-車速系數，按表8.8取值；
為車型類別數。
L為隧道長度，m
（3） 稀釋CO到容許濃度的新風量計算
（8.3.2）
式中： 為隧道全長稀釋CO的需風量（ ）；
標准大氣壓 ，取101.325 ；
是隧址設計氣壓 ；
是標准氣溫 ，取273；
為隧道夏季的設計氣溫 。
是CO設計濃度。
2、按稀釋煙霧濃度計算新風量
煙霧排放量是以柴油車作為計算依據，當交通流組成柴油車比例大到某一限度以後，煙霧危害超過CO危害，因此，根據煙霧排放量計算所需通風量成為重要問題。
（1） 煙霧排放量計算
煙霧排放量按下式計算：
（8.3.3）
其中： 是隧道全長煙霧排放量（ ）；
為煙霧基準排放量 輛km)，可取2.5 輛km)；
為考慮煙霧的車況系數，對高速公路、一級公路取1.0，對二、三、四級公路取1.2~1.5； 是考慮煙霧的海拔高度系數，按圖8.3.2取值；
為考慮煙霧的縱坡-車速系數，按表8.3.4取值；
是考慮煙霧的車型系數，按表8.3.5取值；
是柴油車車型類別系數；
（2） 稀釋煙霧到容許濃度所需的新風量計算
所需新鮮風量按下式計算：
（8.3.4）
為隧道全長稀釋煙霧的需風量（ ）；
為煙霧設計濃度（ ）。

8.4 通風方式及其選擇
1、概述
（1） 通風方式
 自然通風：自然風（不穩定） 交通風（活塞風）
 機械通風：縱向通風、橫向通風、半橫向通風、組合通風
（2） 如何選擇通風方式
 確定所需風量
 考慮自然通風是否滿足
 選擇通風方式
（3） 通風方式選擇與多種因素有關
 隧道類型：山嶺隧道、城市隧道、水底隧道
 交通量：近期、遠期、某年限的交通量
 經濟問題：考慮工程費、維修費和養護費
 地質條件：大斷面開挖的可行性
2、自然通風
（1）自然風壓阻力
目前還沒有可靠的計算自然通風的隧道最大容許長度的一般算式。在隧道內引起的總壓頭，可由下式計算：
（8.4.1）
是自然風阻力（ ）；
為隧道入口損失系數，可取0.6；
是隧道壁面摩阻損失系數；0.02
L是隧道長度；
是自然風作用引起的洞內風速（ ），可取2~3 ；
為空氣密度（ ），可取1.2；
為隧道斷面當量直徑， 為隧道凈空斷面積， 為隧道斷面周長。
（2）交通風壓阻力
交通通風力可按下式計算：
（8.4.4）
其中： 是交通通風力； 是隧道內與 同向的車輛數； 為隧道內與 反向的車輛數； 是隧道設計風速m／s； 為與 同向的各工況車速； 為與 反向的各工況車速； 為汽車等效阻抗面積（汽車正投影面積）。
（3）通風阻抗力
通風阻抗力可按下式計算：
（8.4.5）
式中： （ ）。 是隧道設計風速m／s；
由上所述，自然風方向，隧道內的風向以及交通方向之間可以有不同的組合方式。
（4） 隧道內壓力平衡條件

為射流風機群總升壓力（N/m2）
（5） 射流風機所需台數計算
在滿足隧道設計風速條件下，射流風機台數為：

為每台射流風機升壓力：
是射流風機出口面積； 是射流風機出口速度； 射流風機位置摩阻損失折減系數；
3、是否設置通風機的經驗判定
（1） 雙向交通隧道
（雙向交通） （8.4.2）

（2） 單向交通隧道
（單向交通） （8.4.3）
式中：L為隧道長度（m）；N為設計交通量（輛/h）。
4、縱向通風
（1） 射流式通風：在車道空間上方吊設射流風機，用以升壓；
（2） 有豎井的縱向式通風：
5、橫向通風
（1） 半橫向通風
半橫向式通風，可使隧道內的污染濃度，大體上接近一致。送風式半橫向通風是半橫向通風的標准型式，新鮮空氣經送風管直接吹向汽車的排氣孔高度附近，對排氣直接稀釋，這對後續車很有利。污染空氣是在隧道上部擴散，經過兩端洞門排出洞外。
（2） 全橫向通風
這種通風方式同時設置送風管道和排風管道，隧道內基本上不產生沿縱向流動的風，只有橫方向的風流動。
（3） 混合式通風
6、通風方式的選擇
（1） 影響因素：隧道長度、交通條件、地質條件、氣象條件
（2） 選擇原則：應綜合考慮各種因素，以適用、經濟為原則。

第9章 隧道照明
9.1 概述
1、隧道照明的目的：把必要的視覺信息傳遞給司機，保證行車安全。
2、人對光強變化的視覺問題
（1） 人的視覺：光入射人眼後產生的各種視覺
 光覺—明暗
 形覺—物體形狀
 色覺—顏色
 動覺—物體運動
 立體覺—遠近
 深度覺—深淺
（2） 白天進洞
（3） 白天出洞
3、我國隧道照明狀況
9.2 隧道照明基礎
1、光的度量
（1） 光通量 什麼是光通量？
（流明） （9.2.1）
式中：Km——最大光譜光效能，683 lm／w；
V（λ）——明視覺光譜光效率；
——光譜輻射通量，即在給定波長為λ的附近無限小范圍內，單位時間內發出輻射能量的平均值，單位為W／nm。輻射通量也稱輻射功率；
φ——光通量，lm。

（2） 發光強度 什麼是發光強度？ 光通量的角密度
cd 坎德拉 （9.2.2）

若光源輻射的光通量Φ是均勻的，則在立體角ω內的平均光強I為：
（9.2.3）
（3） 照度 什麼是照度？被照面上光通量的面積密度
照度是用來表示被照面上光的強弱，以被照場所光通的面積密度來表示。取微小面積dA，入射的光通為dΦ，則照度E為：
（9.2.5）

（4） 亮度 什麼是亮度？
（9.2.11）
太陽的亮度：
熒光燈：
2、司機的視覺
（1） 視野：人眼的視野較廣，大約100度范圍，上約50、下約75度
（2） 視覺：視網膜上分布著兩種感光細胞，錐狀體和桿狀體細胞，根據光強度不同進行工作。
（3） 司機注視范圍

（4） 司機的看視條件 隧道內司機的看視條件有哪些？
 路面平均亮度
 路面亮度均勻度
 物體的亮度
 物體與背景的對比度
 觀察物體的有效時間
 旋光程度
3、影響視覺的主要因素 影響司機視覺有哪些主要因素？
（1）適宜的亮度
（2）對象大小
（3）對象和背景的亮度對比
（4）顏色對比
（5）環境亮度
（6）能見度
（7）觀察時間長短
9.3 道路照明質量
1、路面平均亮度 隧道路面照明質量有哪些要求？
2、路面亮度均勻度 什麼是視覺誘導性和光學誘導性？
3、旋光限制 什麼是牆效應？
4、誘導性
9.4 隧道亮度曲線
1、隧道照明區段劃分 隧道照明區段劃分哪些？
長隧道照明基本上可以按接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個區段劃分；
隧道照明的任務是：不間斷地為司機獲得足夠視覺信息提供照明條件
什麼是黑洞效應？ 亮度變化速率太快，眼睛適應遲緩。
2、隧道亮度曲線 什麼是隧道亮度曲線？
沿道路軸線司機在白天所需要的路面亮度變化曲線；

9.5 隧道照明設計 隧道照明設計的主要內容有哪些？
1、確定光源和照明器
2、照度計算
3、燈具布置方案
4、電源及配電方式

第10章 隧道施工
10.1 概述
1、隧道施工的特點
（1） 全部為隱蔽工程，地質和水文十分重要；
（2） 隧道結構為一扁平結構物，施工工作面少，工期長；
（3） 施工環境差，應採取有效措施加以改善；
（4） 工程施工不受季節變換及氣候變化的影響；
2、隧道施工應遵循的基本精神
少擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉
3、隧道施工方法及其選擇
（1） 隧道施工方法
 礦山法：傳統方法、新奧法（鑽暴法）
 掘進機法：TBM法、盾構法
 明挖法：淺埋隧道，先開挖，做隧道結構後填土的方法；
 沉管法：
 頂管法
（2） 施工方法選擇需要考慮的因素
 工程的重要性
 地質和水文條件
 施工技術和設備條件
 投資效益
 施工安全狀況
 環境污染及地面沉降要求等
4、隧道施工技術的發展
（1）加強施工中地質勘探工作
（2）加快隧道施工機械化
（3）加強隧道施工新技術研究
（4）加強隧道施工現代化管理
10.2 新奧法施工
1、全斷面開挖方法：按隧道設計輪廓線一次爆破成型的施工方法
（1） 開挖施工程序
 鑽眼、裝葯
 爆破、開挖
 清除危石、安設錨桿及噴射第一層混凝土
 出渣
 邊牆支護
 必要的二次支護
 下一循環
（2） 優點
 工序少
 干擾少
 工作空間大，大型機械方便運轉
 進度快
（3） 注意的問題
 搞清開挖面前方的地質情況
 充分發揮施工機械效率
 保證施工環境良好、通風
 施工人員對新奧法思想的理解
2、台階法
（1） 長台階法： 上下可同時進行
（2） 短台階法：
（3） 超短台階法： 只能採取交替作業
（4） 台階法開挖應注意
 下半斷面開挖應在上半斷面開挖初支護基本穩定後進行
 下半邊牆開挖後應及時噴射混凝土，按規定做初支護
 量測工作及時，觀察頂、中、底部位的位移，及時支護
3、分部開挖法
（1） 台階分部開挖
（2） 單側壁導坑法
（3） 雙側壁導坑法
4、施工中可能出現的問題及對策
p228表10-1，是人們長期生產實踐的總結
10.3 不良地質條件下的隧道施工
1、概述
（1） 隧道施工中的不良地質類型
 溶洞
 斷層
 鬆散地層
 流沙
 黃土
 膨脹土圍岩
 岩暴
 瓦斯地層
（2） 開挖和支護過程中可能造成的危害
 土石坍塌
 隧道支撐變形
 襯砌結構斷裂
 嚴重影響施工進度
 瓦斯地層會威脅施工安全
（3） 不良地質地段隧道施工原則
先治水、弱爆破、短開挖、早襯砌、勤量測、強支護，穩步推進原則
2、溶洞
（1） 什麼是溶洞？岩溶水的溶蝕作用為主，石灰岩、石膏及白雲岩等
（2） 隧道開挖遇到溶洞的處理方法：
 查明溶洞分布范圍及性質
 常用處理方法：引、堵、越、繞
3、塌方
（1） 塌方的主要原因
 自然因素：地質情況、受力狀態、地下水變化
 認為因素：設計不周、施工方法不當
（2） 預防塌方的措施
 合理選擇施工方法
 加強塌方預測---觀察和測量
 加強初期支護
（3） 隧道塌方的處理
 詳細觀測塌方范圍、形狀、水情況及地質等
 先加固未塌方地段，以防繼續發展；
 加強防排水工作；
 塌方地段襯砌加強；
 塌方後加設量測點；
4、鬆散地層
（1） 超前支護
（2） 超前小導管預注漿
（3） 降水、堵水
5、膨脹土圍岩
（1） 膨脹土圍岩特性
 超固結性，開挖產生卸荷膨脹；
 吸水膨脹，失水收縮；
 天然狀態下的高強度特性；
（2） 對施工的危害
 開挖產生膨脹；
 坑道下沉；
 膨脹突出和坍塌；
 底鼓；
 襯砌變形破壞
（3） 施工特點
 加強調查、測量圍岩壓力及流變
 合理選擇施工方法
 防止圍岩濕度變化
 合理進行圍岩支護

6、岩暴
（1） 岩暴的產生條件：地層岩性條件和地應力大小是岩暴與否的決定性因素；或岩體內是否儲存足夠應變能，是否具有釋放應變能的條件；
（2） 岩暴的特點
 岩暴未發生前無明顯徵兆，有時會發出響聲，但不弔塊；
 岩暴時岩塊從洞壁圍岩母體彈出，呈中厚邊薄塊狀；
 岩暴發生位置多在新開挖工作面及其附近；
（3） 岩暴防止措施
 強化圍岩
 弱化圍岩

7、瓦斯地層
（1）瓦斯的性質：
 無色無味，與碳化氫、硫化氫混合產生的一種類似蘋果香味氣體；
 瓦斯不自燃，但極易燃燒
（2）瓦斯放出類型：滲出、噴出、突然噴出
（3）防止瓦斯事故的措施
 制定探測方法和稀釋方法
 宜採用全斷面開挖
 加強通風是有效方法

❹ 隧道中為什麼要裝通風設備

主要是為了通風給隧道裡面的行人有足夠的空氣呼吸，而火車哪裡是很快的，並且火車是密封的多是，再就是哪裡的隧道裡面沒有行人啊

❺ 隧道施工通風方式有哪些

1、縱向式通風

工程造價較低，運營費用也較低。缺點是污濁空氣將在隧道出口端積累,有害物質濃度較高;一旦發生火災，火勢會順著氣流沿縱向蔓延，救援人員不易進入隧道搶救。車流繼續不斷的長道路隧道不宜採用，只用於單向行車的短道路隧道。

2、橫向式通風

在車道中產生橫向氣流，有利於撲滅火災；車輛排放的煙氣以最短的路程被排除，又被均勻稀釋，不易局部積累，通風效果較好，適用於較長的道路隧道，但是造價和運營費用都比較高。

(5)隧道怎麼設置通風設備擴展閱讀

「三防」通風：

「三防」通風系統也稱防護通風系統，在戰時有三種通風方式：

①清潔式通風。當外界空氣未染毒，新鮮空氣可經消波設施、粗效過濾器進入工程內部。

②濾毒式（過濾式）通風。當遭受敵方的核、化學、細菌武器襲擊時，外界染毒空氣必須經消波設施，粗效、高效過濾器和過濾吸收器後進入工程內部。

③隔絕式通風。當外界空氣染毒程度高或毒劑性質尚未查明，必須將地下工程密閉防護，既不進風，也不排風，只開動送風系統將內部空氣循環流動，以充分利用內部空氣延長隔絕防護時間。

❻ 怎樣安全安裝通風設備

隧道是埋置在地質層的一種地下建築物，我國山脈眾多所以建設的隧道也眾多，一般隧道多建設用於鐵路隧道和公路隧道，由於隧道是在山體或地下進行挖掘和開鑿的，加上我國隧道長度比較長，因此其通風效果難以保證，特別是地下隧道的建設更是在密封環境下進行，空氣如果無法得到充分的置換會產生嚴重的生產事故，因此需要風機進行空氣的置換。
由於隧道內需要置換的空氣量大，對風機的要求也是要求其流量要大，而軸流式風機具有大流量的特點符合這一點，但是由於隧道的特殊性，在對去壓力有較高的要求而離心式風機有較高的壓力符合這一點。

❼ 隧道的是怎麼通風和排水

你說的是施工過程中還是運營過程中？如果是施工過程中，通風一般是用在洞口安裝風機、用風帶接入掌子面的方式通風的；施工中排水包括：環向排水、縱向軟式透水管排水、中央排水水管排水、土工布排水、井點降水和邊溝排水等。運營過程中通風是通過洞內安裝的射流風機通風的（中、長隧道才有，短隧道一般是自然通風）；運營中排水是通過二襯背後的防排水系統及中央排水管排地下水（暗水），而路面水（明水）是通過邊溝排泄的。

❽ 隧道掘進多少米開始設置通風

正常的高速、高鐵隧道，大概在200米左右開始通風，主要是洞內煙排不出來，影響洞內出碴，施工單位自己就要開始通風，主要依據是規范要求洞內新鮮空氣的濃度，還有在福建省，高速公路標准化指南就明確要求，所有隧道必需在200米內開始組織機械通風

❾ 隧道通風設施應按什麼原則設臵

施工現場臨時設施的搭設要點有: 1）項目施工現場臨時生活設施和生產設施的搭建必須按現場平面圖的規劃進行搭設。 2）臨時生產設施搭建的一般要求： a.結構：一般採用簡易鋼管結構框架，檐口高度為3米。木工間為板房封閉結構、攪拌機棚、