五級客運站場需要什麼設備

Ⅰ 客運站有哪些主要設備其具體配置要求是什麼

客運站的設備主要由站房、站場和站前廣場三部分組成。客運站布置圖分為通過式、盡頭式和混合式三種。通過式客運站的優點是：車站有兩個咽喉區，能分別辦理接發車作業。由於市郊列車到發線單獨設置，發線使用不靈活，利用率低，在進出站咽喉區產生了長途與市郊旅客列車到發交叉，尤其是在它們二者共用一個整備所時，其交叉尤為嚴重。 在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。



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根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

Ⅱ 五級汽車客運站建築設計標準是什麼

汽車客運站站級驗收標准（試行）

1 汽車客運站設施設備配置表
1.1 表1

站場等級
項 目 一級 二級 三級 四級 五級 簡易
A類 B類 C類 A類 B類 C類
設計年度平均日旅客發送量(≧，人次) 10000 5000 3000 5000 3000 2000 2000 300 100 —
最高聚集人數(≧，人) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 —
佔地面積(≧，m²) 36000 18000 10800 20000 12000 8000 10000 1500 — —
場 地 設 施 站前廣場面積(≧，m²) 1100 660 430 660 430 300 250 ★ ★ ★
停車場面積(≧，m²) 13100 7700 5400 7700 5400 3900 3800 1100 560 300
發車區 發車位（≧，個） 17 10 7 10 7 5 6 2 1 1
面積(≧，m²) 2040 1200 840 1200 840 600 720 180∕240 90∕
120 ★
發車位寬度（m∕個） ≧3.5 ★ ★ ★
車輪限位裝置 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
落客區及旅客出站通道 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
建 築 設 施
站房
候車廳（室)面積
(≧，m²) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 ●

其中：重點旅客候車室(區) 50 30 30 30 30 30 ★ ★ ★ ★
售票廳
(≧，m²) 購票室 160 100 60 100 60 40 60 ● ● ●
售票室 63 45 33 45 33 27 33 ● ● ●
綜合服務處(≧，M²) 問訊 20 20 10 20 10 10 8 ★ ★ ★
小件
寄存 33 25 20 25 20 15 ★
行包托運處 (≧，m²) 50 50 50 50 50 25 ★ ★ ★ ★
調度室(≧，m²) 30 30 30 20 20 20 15 ★ ★ ★
駕乘休息室(≧，m²) 50 30 20 30 20 15 20 6 3 ★
站務員室(≧，m²) 105 55 40 55 40 30 30 20 10 ★
治安室 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
廣播室(≧，m²) 10 10 10 10 10 10 ★ ★ ★ ★
無障礙通道 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ★
殘疾人服務設施 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ★
飲水室（處） ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
盥洗室和旅客廁所 男廁(≧，m²) 70 50 37 50 37 30 30 18 8 ●
女廁(≧，m²) 83 55 40 55 40 35 35 20 8 ●
智能系統用房 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
配電室 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
醫療救護室 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
車輛安檢 安檢區(≧，m²) 160 80 80 80 80 80 80 80 80 60
安檢台（槽）
（≧，個） 2 1 1 1 1 1 1 1 1 ★
車輛清潔、清洗台
(≧，m²) 180 90 90 90 90 90 ● ★ ★ ★
註：「●」—必備；「★」—視情況設置；「—」—不作要求。
編
表
說
明
一級A類：設計年度日旅客發送量（下簡稱日發量）10000人次以上的車站；
一級B類：省、自治區、直轄市及其所轄市、自治州（盟）人民政府和地區行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發量在5000人次以上具有代表性的一個車站；
一級C類：位於國家級旅遊區或一類邊境口岸，日發量在3000人次以上的車站。
二級A類：日發量5000人次以上，不足10000人次的車站；
二級B類：縣以上或相當於縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發量在3000人次以上具有代表性的一個車站；
二級C類：位於省級旅遊區或二類邊境口岸，日發量在2000人次以上的車站。
佔地面積 按部頒標准計算。根據我省實際，三級及以上客運站可設備用停車場，其面積可計算在佔地面積內，備用停車場可計算面積一般不超過佔地面積的30%（用地緊張的中心城市可適當放寬）；備用停車場應為站場業主自有或具備合法手續、租賃期三年以上，符合要求的合法用地，其到客運站的里程應在5公里范圍內（應能保證客運站准點發車）。
8． 發車位面積：根據部頒標准，每個發車位佔用面積按客車投影面積的4.0倍計算（客車投影面積按12m×2.5m計算，四級及以下客運站如僅接納中型以下客車的，可按9m×2.5m計算），發車位面積＝4.0×客車投影面積×發車位數。
9． 盥洗室和旅客廁所 按部頒標准計算公式，均取5%計算，並將男、女廁面積分列，適當增大女廁所面積。
1.2 表2

序號 站場等級
項目 計量單位 一級 二級 三級 四級 五級 簡易
A B C A B C
基

本

設

備

購票檢票 台式電腦及列印機 套 8 5 3 5 3 2 3 ★ ★ ★
售票窗口（≧） 個 8 5 3 5 3 2 3 1 1 1
檢票口（≧） 個 6 4 3 4 3 2 2 1 1 ★
候車休息 候車室座椅（≧） 座 360 220 140 220 140 100 100 24 12 ★
行包安檢 行李安檢機 台 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
車輛安檢工具 齊備有效 ● ● ● ★ ★ ★
安全消防 消防設備 齊備有效 ● ● ● ● ● ●
監控設備 套 ● ● ★ ★ ★ ★
廣播通訊 智能語音廣播 台 ● ● ★ ★ ★ ★
人工語音廣播 台 ● ● ● ● ★ ★
對講機 台 ● ● ★ ★ ★ ★
行包搬運 搬運手推車 輛 ● ● ★ ★ ★ ★
便民小車 輛 ● ● ★ ★ ★ ★
採暖與空調 候車廳空調設備 套 ● ★ ★ ★ ★ ★

宣傳告示 班次時刻表 自定 ● ● ● ● ● ●
里程票價表 ● ● ● ● ● ●
行包價目表 ● ● ★ ★ ★ ★
營運線路圖 ● ● ● ● ● ●
旅客須知 ● ● ● ● ● ●
禁運限運物品宣傳圖 ● ● ● ● ● ●
公告牌 ● ● ● ● ● ●
智能系統 票務信息系統（含票價管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
車輛調度系統（含報班管理及回場檢管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
財務結算管理系統（含服務費管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
監控系統設備 有效 ● ● ● ★ ★ ★
電子顯示系統及設備（含售票廳的班次及票價顯示屏和候車廳發班顯示屏）
有效
● ● ★ ★ ★ ★
與省道路運政管理信息系統聯通情況 實時聯通 定期聯通
註：「●」—必備，但數量和類別視車站生產能力和作業量的大小確定； 「★」—視情況設置。
2 其他規定
2.1 站房
2.1.1 站房的主要功能區（售票廳、候車室、行包托運處、檢票口等）應做到分布明顯，客流、行包流避免交叉。
2.1.2 車站的各種宣傳告示（班次時刻表、里程票價表、行包價目表、營運線路圖、旅客須知、禁運限運物品宣傳圖、公告牌等）應在站房內外的適當位置配置齊全，做到有效、醒目、美觀大方。
一、二級站應以電子顯示方式清晰、明了地發布班車信息。
2.1.3 問訊處應設在鄰近旅客主要入口處。問訊處前宜留有充足的旅客活動空間。
2.1.4 候車廳（室）
候車廳（室）座椅的排列方向應有利於旅客通向檢票口，每排座椅不多於20座，兩端宜設置不少於1.5m的通道。雙向對坐的座椅，排間通道的寬度應不少於1.5m。
重點旅客候車室應鄰近站台設置，室內宜設嬰兒床、哺乳分隔區。
2.1.5 廁所
一、二、三級站應在候車區域設置旅客廁所並配置盥洗設施；四、五級站宜在候車區域設置旅客廁所並配置盥洗設施。具體指標見下表：
廁所及盥洗設備指標
房間名稱 設備內容（按旅客最高聚集人數計）
男 廁 每70人設大便器一個和小便斗一個（或小便槽0.7m長）
女 廁 每35人設大便器一個
盥 洗 台 每125人設一個盥洗台
註：⑴男、女旅客人數分別按旅客最高聚集人數的60％和40％計；
⑵大便器至少設2個；
⑶殘疾人大便器另計。
一、二、三級站應設到站旅客使用的廁所,其面積和坑位數不計入候車廳（室）廁所之內。
2.2 場地設施
2.2.1 站前廣場應明確、合理地劃分車流路線、客流路線、停車區域等。
2.2.2 汽車進站口、出站口應符合下列規定：
一、二級站進站口、出站口應分別獨立設置，三、四級站宜分別設置；進站口、出站口寬度均不應小於4米。
汽車進站口、出站口與旅客主要出入口應設不小於5m的安全距離，並應有隔離措施。
2.2.3 殘疾人通道
凡是有台階的站前廣場、候車室、站台、發車位等區域均應設置符合《城市道路和建築物無障礙設計規范》（JGJ50-2001）規定、方便殘疾人員使用的無障礙通道，並設有無障礙標識。
自站房入口至問訊處應鋪設盲道。
2.2.4 停車場的客流、車流、行包流應避免交叉干擾，各功能區（落客區、停車區、洗車位、汽車安檢台（槽）等）分布合理、明確。
通向洗車位及汽車安檢台（槽）前的通道應確保車輛良好的通過性。
2.2.5 停車場的進、出通道如為單車道時，通道凈寬應不小於4m，雙車道時，通道凈寬應不小於6m，因地形高差，通道為坡道時，通道凈寬應不小於7m。
2.3 站台與發車位
2.3.1 發車位與檢票口之間宜設置站台，站台的凈寬度應不少於2.5M。
2.3.2 發車位為露天時，站台應設置雨棚。雨棚凈高應不低於5m，向前伸展應能完全遮蔽客車車門及行李艙門。
2.3.3 發車位與站台前沿之間應設有車輪限位裝置。
2.4 消防、環保
2.4.1 汽車客運站消防設計應符合國家現行建築設計防火規范的有關規定。
2.4.2 站場洗車污水應進行處理，達到排放標准方可排入下水道系統。
2.4.3 停車場周邊宜種植常綠喬木綠化環境及降低周邊環境雜訊。
2.5 智能系統
2.5.1 用房要求
2.5.1.1 環境要求
基本要求：空調系統，保證24小時溫控；防潮防塵；合格的電源系統（主要是電壓及電流的穩定）；相應的消防設備。
推薦要求：不間斷電源（UPS）配電系統；防雷系統；應急照明系統。
2.5.1.2 網路要求
本單位的區域網建議採用5類或超5類的雙絞線（或光纖）構建骨幹帶寬100M或以上的區域網，客運站智能系統室須有2個以上的網路接入點。
2.5.1.3 硬體要求
序號 設備名稱 數量 備注
1 機櫃（1.2米或以上） ≧1
2 PC伺服器 ≧1
3 網路交換機（100M或以上,12口） ≧1
4 防火牆 ≧1 如與互聯網聯接，推薦使用

2.5.2功能要求
2.5.2.1整體要求
智能系統的各子系統間應有效實時聯接，建立相應業務邏輯關聯機制，如：票務系統應根據車輛調度情況進行相應售票，財務系統應按照實際售票情況予以結算，電子顯示系統應顯示實時的班次、票價等信息。
2.5.2.2具體要求
票務信息系統應提供站內售票、異地售票、聯網售票、網上售票和自動化售票等各種票務方式，還應盡量向旅客提供票價信息、車輛信息、行車路線信息、出行前乘車信息、換乘信息和行車時刻表等信息。
車輛調度系統應包括車輛進站報班及回場檢等功能，並應充分利用營運車輛IC卡電子證件及車輛衛星定位系統等科技信息技術，實現科學的運營調度和公共服務。
監控系統應有效覆蓋站場及周邊區域，並提供與行業管理部門的監控數據介面，實現與運政視頻監控執法管理等系統的有效聯接。

Ⅲ 城市軌道交通車站設備都包括哪些

電動扶梯、AFC（自動售檢票）系統、屏蔽門、自動門、中央空調等。

城軌（地鐵）系統的專運作涉及許多人屬，包括各類工作人員甚至乘客。為了保證系統的安全、有效的運作，各相關人員之間的有效溝通是必須的。溝通的形式可以是語音（如電話、廣播），也可以是文字（如車內列車到站信息）或圖像（如車站控制室通過閉路電視監視站內情況）。

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注意事項：

城市軌道交通建設規模持續擴大，針對城市軌道交通建設投資大、周期長、回報慢的問題，根據不同城市的特點，考慮採取不同的融資模式及投資人的資金比例，可以綜合性地解決政府和城市的功能需求。

在我國的城市軌道交通建設中，PPP模式成為主要推廣模式，PPP模式有利於減少建設初期政府財政負擔，可將社會資本和服務引入城市軌道交通基礎設施建設領域，提升服務質量。

Ⅳ 車站設備主要有哪些種類,各自的功能是什麼

在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。

(4)五級客運站場需要什麼設備擴展閱讀

根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

Ⅳ 客運站安檢機器叫什麼設備

安運站的安檢機也叫X光安檢機。

它的原理是藉助於傳送帶將被檢查行李物品送入履帶式通道完成的。物品進入通安檢機通道後，檢測裝置將相關信息送至控制單元，由控制單元觸發X射線源發射X射線。X射線經過準直器後形成非常窄的扇形射線束，穿透傳送帶上的行李物品落到探測器上，探測器把接收到的X射線變為電信號，這些很弱的電流信號被放大後量化，通過通用串列匯流排傳送到工業控制計算機作進一步處理，經過復雜的運算和成像處理後得到高質量的圖像。

然後可以通過物品成像的形狀和顏色來進行辨別的，如圖所示：

Ⅵ 5G需要哪些核心設備

一、大規模天線：大規模多天線技術（Massive MIMO）被認為是5G的關鍵技術之一，是唯一可以十倍、百倍提升系統容量的無線技術。大規模多天線技術能夠通過不同的維度（空域、時域、頻域、極化域等）提升頻譜利用效率和能量利用效率.

二、新型多址技術：eMBB場景的多址接入方式應基於正交的多址方式，非正交的多址技術只限於mMTC的上行場景。eMBB的多址技術將更可能採用DFT-S-FDMA和OFDMA.而華為SCMA、中興MUSA和大唐的PDMA等將在2017年競爭mMTC的上行多址方案。

三、高頻段通信需統一劃定：未來5G系統將面向6GHz以下和6GHz以上全頻段布局，以綜合滿足網路對容量、覆蓋、性能等方面的要求。目前，6GHz以下的低頻段擁擠不堪，6GHz以上的高頻段研發不足，這是對未來海量的5G頻譜需求最大的挑戰。

四、新型多載波技術：5G新空口多載波技術將全面滿足移動互聯網和物聯網的業務需求。選擇新的波形類型時有許多因素要考慮，包括頻譜效率、時延、計算復雜性、能量效率、相鄰信道共存性能和實施成本。截至目前，業內呼聲最高的3個候選技術是：F-OFDM、FB-OFDM和UF-OFDM。

五、先進編碼調制：eMBB場景的上行和下行數據信道均採用flexible LDPC編碼方案；eMBB場景的上行控制信道採用Polar編碼方案；eMBB場景的下行控制信道傾向於採用Polar編碼方案而不是TBCC（咬尾卷積碼）方案；

六、全雙工技術：可以使通信終端設備能夠在同一時間同一頻段發送和接收信號，理論上，比傳統的TDD或FDD模式能提高一倍的頻譜效率，同時還能有效降低端到端的傳輸時延和減小信令開銷。全雙工技術的核心問題是如何有效地抑制和消除強烈的自干擾。

七、超密集組網：超密集異構組網技術可以促使終端在部分區域內捕獲更多的頻譜，距離各個發射節點距離也更近，提升了業務的功率效率、頻譜效率，大幅度提高了系統容量，並天然地保證了業務在各種接入技術和各覆蓋層次間負荷分擔

八、組網關鍵技術：隨著軟體定義網路（SDN）和網路功能虛擬化（NFV）等技術的逐步成熟，5G組網技術已能實現控制功能和轉發功能的分離，以及網元功能和物理實體的解耦，從而實現網路資源的智慧感知和實時調配，以及網路連接和網路功能的按需提供和適配。

Ⅶ 客運站配備哪些安全設施設備

查危儀，紅外線檢測器

Ⅷ 辦理道路運輸站(場)經營許可證需要什麼業務適應的專業人員(是客運站哦)

樓主，你好！達到以下條件方可去申請審批。業務適應人員請看第2條。謝謝！望樓主給分

道路旅客運輸站經營許可：
1.客運站經有關部門組織的工程竣工驗收合格，且經市交通港口局或者區（縣）交通行政主管部門組織的站級驗收合格；
2.有與業務量相適應的售票員、行包員、檢票員、車輛調度員、安全檢查員等專業人員和管理人員；
3.有相應的設備、設施，具體要求：
a、按照行業標准《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT/T200），根據不同的站級要求配置相應的設備、設施，其中五級以上客運站都應當配置X射線安全檢查設備；
b、配備本市公路客運聯網售票需要的網路通信、售票終端等設備，並符合聯網售票的接入要求。
4.有健全的業務操作規程和安全管理制度，包括服務規范、安全生產操作規程、車輛發車前安全例行檢查制度、安全生產責任制、危險品查堵及安全生產監督檢查等制度。

Ⅸ 客運站的安檢一般有哪些設備求專業人員來解答

安檢門，安檢機，手持金屬探測器，有的還有爆炸物探測儀，液探。