⑴ 軸承外圓與軸承座是什麼配合
過渡配合,過盈配合和間隙配合都會影響運行質量
⑵ 軸承的外圈和內孔分別是什麼配合
這個根據不同的情況來定,一般都是內孔和軸是過贏配合,外圈是過度或者間隙配合,主要是看內圈轉還是外圈轉。望採納。
⑶ 滾動軸承內圈與軸,外圈與軸承座孔之間的配合各有什麼特點其配合在裝配圖中如何標注
滾動軸承內外圈都是標准件,內孔與軸的配合採用基孔制,外圈與箱體孔的配合採用基軸制。
從工作情況看,與軸的配合需要傳遞扭矩,要求軸承內孔與軸同步轉動精度高,為此採用過盈配合,即配合要緊一些。可以選擇過盈配合中基本偏差k。
軸承外徑與箱體孔的配合主要起支撐作用, 兩者在工作時都是固定不動的,可以採取過渡配合,可以稍微緊一點,一般採用基本偏差J。
在裝配圖上的標注,只需要標注需要加工的偏差,可以簡寫,如下圖。
⑷ 軸承滾動體和內外圈是怎樣組裝的
滾動軸承的滾動體與內、外圈是過盈配合也就是說滾動體是被砸在內外圈中,並且內圈隨著軸一起旋轉。
⑸ 滾動軸承外座圈與箱體的配合,內座圈與軸的配合有什麼不同
軸承內孔與軸的配合採用基孔制,軸承外圓與軸承座孔的配合採用基軸制。
基孔制 :基本偏差為一定的孔的公差帶,與不同基本偏差的軸的公差帶形成各種配合的一種制度。
基孔制的孔為基準孔,其下偏差為零,基本偏差代號為H.
基軸制 :基本偏差為一定的軸的公差帶,與不同基本偏差的孔的公差帶形成各種配合的一種制度。
基軸制的軸為基準軸,其上偏差為零,基本偏差代號為h。
一般在正常負荷情況下軸與軸承內座圈,採用j5,js5,js6,k5,k6,m6配合,軸承座孔與軸承外座圈採用j6,j7配合。旋轉的座圈,通常採用過盈配合,能在負荷作用下避免座圈在軸徑和軸承座孔的配合表面上發生滾動和滑動。但有時由於軸徑和軸承座孔的尺寸測量不精確或配合面粗糙度未達到標准要求,造成過大的過盈配合,使軸承座圈受到很大擠壓,從而導致軸承本身的徑向間隙減少,使軸承轉動困難、發熱,磨損加劇或卡死,嚴重時會造成軸承內外座圈在安裝時開裂。不旋轉座圈常採用間隙或過盈不大的配合,這樣不旋轉座圈就有可能產生微小的爬動,而使座圈與滾動體的接觸面不斷更換,座圈滾道磨損均勻。同時也可以消除軸因熱伸長而使軸承中滾動體發生軸向卡住的現象。但過大的間隙配合,會使不旋轉座圈隨滾動體一同轉動,致使軸(或軸承座孔)與內座圈(或外座圈)發生嚴重磨損,而出現摩擦使軸承發熱、振動。
⑹ 軸承內圈與軸應該用什麼配合過渡還是過盈配合
1,要看使用條件,是外圈固定還是內圈固定,例如車輪,內圈固定在軸上,則軸用h7配合,使他在軸上有微量的移動,不至於固定在一點磨損。
2,變速器或機床主軸,要求外殼有微量移動,軸用過渡配合或緊配合,一般有精度要求的都用過度配合。
配合公差(fittolerance)是指組成配合的孔、軸公差之和。它是允許間隙或過盈的變動量。 孔和軸的公差帶大小和公差帶位置組成了配合公差。 孔和軸配合公差的大小表示孔和軸的配合精度。 孔和軸配合公差帶的大小和位置表示孔和軸的配合精度和配合性質。 配合公差的大小=公差帶的大小;配合公差帶大小和位置=配合性質。
⑺ 滾動軸承內圈與軸的配合均為基孔制,但是其軸承的內外圈尺寸公差的上偏差均為0,這與基孔制配合矛盾嗎
不矛盾,因為所說的基孔制是在裝配的時候軸相對於軸承內孔來說的,軸承一般是標准件,在加工與軸承內孔相配合的軸時就以軸承內孔的基本尺寸為基準,軸承座孔尺寸以軸承外圈為基準。軸承內圈與軸的配合一般為緊配合,故軸與軸承內孔配合為基孔制,軸的尺寸下偏差為0。而軸承內孔在加工的時候為保證軸承內孔與軸配合為緊配合,軸承內孔的尺寸上偏差為0。為了軸承與軸承座安裝方便,軸承與軸承座的配合一般為過渡配合,故與軸承外圈配合的軸承座孔上偏差為0。
⑻ 軸承內外圈與軸一般採用什麼配合
一般為過盈配合。
根據作用於軸承的負荷方向、性質及內外圈的哪一方旋轉,則各套圈所承受的負荷可分為旋轉負荷、靜止負荷或不定向負荷。承受旋轉負荷及不定向負荷的套圈應取靜配合(過盈配合),承受靜止負荷的套圈,可取過渡配合或動配合(游隙配合)。
軸承負荷大或承受振動、沖擊負荷時,其過盈須增大。採用空心軸、薄壁軸承箱或輕合金、塑料制軸承箱時,也須增大過盈量。
要求保持高旋轉時,須採用高精度軸承,並提高軸及軸承箱的尺寸精度,避免過盈過大。如果過盈太大,可能使軸或軸承箱的幾何形狀精度影響軸承套圈的幾何形狀,從而損害軸承的旋轉精度。
非分離型軸承(例如深溝球軸承)內外圈都採用靜配合,則軸承安裝、拆卸極為不便,最好將內外圈的某一方採用動配合。
⑼ 軸承內外圈的配合制是什麼為什麼
滾動軸承是標准件,不能再加工的,因此和軸的配合是基孔制,外圈和孔的配合是基軸制。
但為了使用方便,軸承的公差是特殊的。孔還是按標准孔加工,常用的一般H7;軸根據需要用過渡配合,如常用的k6的;但實際是小過盈配合。