1. 汽轮机用哪些阀门
主要是闸阀和截止阀还有逆止阀。
2. 汽轮机调节阀的详细的工作原理
汽轮机调节阀的详细的工作原理是在一定负荷范围内,可以采用“单阀”这种控制模式,其实质就是节流调节,几个调节阀同时开关,四周均匀进汽,来进行功率调节。对于大型喷嘴调节的汽轮机,有“单阀”与“顺序阀”两种固有的调节方式,由于调节级的进汽隔板按照喷嘴被分隔为若干个进汽弧段,总是存在部分不进汽的弧段,所以,喷嘴调节的汽轮机始终存在“部分进汽度”。
调节系统主要由转速感受机构、中间放大机构、油动机、配汽机构、同步器及启动装置组成,将转子的转速信号转变成一次控制信号, 按照工作原理可分为机械式、液压式和电子式三大类。中间放大器对一次控制信号功率放大,并按调节目标做控制运算,产生油动机的控制信号。
按中间放大器的控制信号产生带动配汽机构动作的驱动力,并达到预定的开度位置。配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽门的开度,通过配汽机构的非线性传递特性,汽轮机的进汽量与油动机行程间校正到近似线性关系。
同步器作用于中间放大器,产生控制油动机行程的控制信号,单机运行时改变汽轮机的转速,并网运行时改变机组的功率;启动装置在机组启动时用于冲转,并提升转速至同步器动作转速。
(2)高压汽轮机用什么阀门扩展阅读
汽轮机调节系统的任务:
(1)在外界负荷与机组功率相适应时,保持汽轮机稳定运行。
(2)当外界负荷发生变化或机组负荷变化时,汽轮机的调节系统能相应的改变汽轮机的功率, 使之与外界或机组负荷相适应,建立新的平衡,并保持汽轮机的工作转速在规定范围内。
(3)对于抽汽式汽轮机,当工况发生变化时,调整抽汽压力在规定范围内。汽轮机的调节系统,除接受汽轮机的转速变化信号外,还应接受被驱动机械所发的信号,即具有双脉冲调节装置。
信号经放大,最后控制调节气阀的开度,改变进入汽轮机的蒸汽量, 以适应外界负荷或蒸汽状态的变化, 使汽轮机的转速保持在一定范围内。当机组转速增加时, 应迅速关小调节气阀;当机组转速减小时,则应迅速开大调节气阀,以建立新的平衡。
调节系统还应满足工艺系统的要求,保证机组定转速运行和变转速运行。石油化工装置中的工业汽轮机,都是靠调节系统自动完成这一任务。
3. VV阀是什么意思,BDV什么阀
BDV阀:称为汽轮机事故排放阀。对高中压合缸的机组,当机组甩负荷时,为防止高压缸、高回压导答汽管内的余汽从高中压汽封间隙窜到中压缸、低压缸,对机组产生不利影响。若这些汽封齿磨损,汽封间隙变大后,造成机组超速的可能性增大,为此设置了事故排放阀(BDV)。在机组跳闸时,BDV阀快速开启,将高中压汽封处余汽直接引到凝汽器,防止机组超速。
事故排放阀开与关由中压调节阀油动机行程来控制:
当中压调节阀油动机行程≥30mm时,事故排放阀关闭。
当中压调节阀油动机行程<30mm时,事故排放阀开启。
电磁控制气阀在励磁时,压缩空气进入事故排放阀活塞上部,活塞克服弹簧力下移将阀关死。电磁控制气阀失磁时,事故排放阀活塞上部与排气相通,空气压力泄掉,活塞在弹簧力作用下,上移将阀打开
VV阀:又称高排通风阀。是中压缸启动时用到的一个阀门。在中压缸启动时,高压缸未进汽之时,高压缸处于鼓风状态,相当于一个鼓风机,为了减少鼓风量,防止高压缸金属温度过高,要开启VV阀,将高压缸与凝汽器真空相连,以维持高压一定的真空,减少鼓风损失。
4. 汽轮机的自动主汽阀以及高调、低调具体怎样调节
TV: 自动主汽门的主要作用是快速切断汽轮机的进汽,所以有的地方叫事故截止阀。现在的大机组因需要高中压联合冲转(下面细说),所以主汽门有了调节作用,即在冲转时和IV(中调门)一起参与调节转速。到GV(高调门)-TV(主汽门)切换后,TV全开,只起安全关断的作用。
GV: 高调门是主要的调节机构,以前的小机组,包括现在200MW的大部分冲转还是用GV的,TV挂闸后全开,用GV控制转速,并网后GV调负荷。而大机组是高中压联合冲转,即挂闸后GV全开,IV(中调门)单独控制转速,冲到暖机转速后(600rpm),计时结束,TV开启,参与转速控制,升速至高速暖机(2800rpm),计时结束,TV-GV切换,GV缓慢关小,TV全开,GV、IV一同控制转速至3000rpm,并网带负荷。
IV(中压调门),是不是就是你说的低调。
IV现在的大机组中,IV开始冲转时单独控制转速,低速暖机后,和TV或GV一起控制转速,并网后参与负荷调节,达到一定负荷时,全开。负荷调节全靠GV
这里还有一个RSV(中主门),在IV前面,挂闸后全开,就像小机组的TV,只起关断作用,不参与调节。
不知道你明白没有,上面涉及数据一家之言,仅供参考。好累呀。
你说的是按钮吗?那DEH厂家应该有说明且负责培训的呀。DEH手动操作的应该和电脑里是一样的。比如开关调门来增减负荷,设目标转速等,手操盘上也是可以通过按相关按钮实现吧。