辅助出行装置设计

『壹』 辅助老年人行走的工具

辅助老年人行走的工具有拐杖，助行器，还有比较安全一点的就是移位机，移位机配上行走吊具，就可以实现辅助老年人行走了，基座带4个万向轮，吊具束在腰上，不会出现打滑摔跤的可能性，安全可靠。

《一种行走辅助方法、装置及可移动设备》是北京金山安全软件有限公司于2019年6月25日申请的专利，该专利公布号为CN110236896B，专利公布日为2021年6月18日，发明人是徐朋。

本发明实施例提供了一种行走辅助方法、装置及可移动设备，获得当前行走模式；实时获取用户的竖直方向加速度信息；判断所述竖直方向加速度是否从0开始变化；若是，将当前时刻设置为起始时刻；根据一级台阶的预测行走时长和所述起始时刻，确定所述用户到达下一级台阶面时的预测到达时刻；根据所述预测到达时刻，确定当前提醒时刻。

所述当前提醒时刻早于所述预测到达时刻；当到达所述当前提醒时刻时，触发所述提醒装置对所述用户进行提醒。本发明实施例中，可以在用户到达下一级台阶面之前，对用户进行提醒，因此，提高了用户行走的安全性。

『贰』 满配的驾驶辅助硬件 抢先实拍威马M7

作为造车新势力车企中最早开始量产交付的车企之一，威马汽车的前三款产品均为SUV，但是随着新能源汽车消费者数量的增多，大家对于轿车产品的需求越来越迫切。为此威马汽车近期正式发布了其第四款产品，也是第一款轿车产品，这就是威马M7。

除了车型实力之外，品牌效应也是消费者买车所考虑的重要因素，威马的品牌效应相比比亚迪和小鹏处于明显劣势，在下游产品并没有被消费者广泛认可的情况下，想要靠一款高端产品来吸引消费者也是一个比较困难的课题，这将十分考验官方的定价和市场推广能力。

总结：

作为威马“大师系列”的开山之作，威马M7肩负威马产品线向更高端市场冲击的重任，目前来看新车有着极为前卫个性的设计，在驾驶辅助部分的硬件也相当到位，若能再有不错的动力和续航，威马M7必定会在中高端新能源市场成为新的搅局者。

『叁』 时间见证超凡品质，安全出行智能辅助，哈弗F7带给我满意的体验！

如果说选择一台车最让我看重的是什么，那么我会毫不犹豫的说颜值和舒适，毕竟车子是用来享受的，而且能有一款自己看着顺眼，用着顺心的好车，也算的上是人生的一大幸事了吧！

我觉得在选车这方面我是幸运的，因为不仅仅是遇到了自己喜欢的车，同样，哈弗F7也经历的住时间的考验！而且丰富的配置以及安全出行的辅助系统，让我真的十分放心。所以说，感谢小七的贴心体验，希望以后与小七一直快乐的前行！

『肆』 出行更加轻松、便捷！蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统“初体验”

提及“自动驾驶”那绝对是近两天汽车市场的一股热流，在如今这个L2级自动驾驶都标配在大多15万级别量产车的时代，其转变的过程让人称绝。而说起自动驾驶就不得不说它的便捷、安全还有智能。在众多以自动驾驶为买点新能源车型中，蔚来可以算是其中软硬件更新较有特点的品牌。
这不，就在不久前蔚来推送了NIO?Pilot升级后的全新固件2.0版本，此次升级带来了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、车道自动保持、前侧来车预警以及道路标识识别等实用功能，今天就让大家先睹为快。
NIO??Pilot的全称是NIO??Pilot自动辅助驾驶系统（以下简称NP）,这套系统达到了L2自动驾驶级别，实际上就是与特斯科拉的Autopilot自动驾驶系统差不多。值得一提的是，蔚来ES6的NP系统采用和ES8的同平台方案，前方布置有3个前视摄像头+1个前毫米波雷达+侧面布置4个角毫米波雷达+前后保险杠布置12个超声波雷达，另外整车四周还布置了4个环视摄像头和驾驶室布置1个驾驶状态检测摄像头。其中3个前视摄像头探测角度分别为28°、52°和150°，均为130万像素，NP控制器则采用Mobileye EQ4芯片。
看似是很复杂的系统构成，其实操作起来却十分简单。正常行驶的情况下，点击一下方向盘左侧中间的按键，只要是路面上的车道线清晰，这套系统就可以正常启动，十分方便。如果路面上的车道线不清晰，这套自动辅助驾驶系统则会自动退出。
值得一提的是，蔚来的自适应巡航系统支持的速度是从0km/h开始，也就是说即便是低速塞车的状态也可以轻松实用。
此次，蔚来给NP 2.0上的自适应巡航定义了两个不同的功能：高速自动辅助驾驶（Highway Pilot），拥堵自动辅助驾驶（Traffic Jam Pilot）。其实用户无需在意两个功能有啥区别，能安心使用它。NP 2.0开启之后，液晶仪表盘上会显示出一个车辆标志，分别有巡航速度显示、前方车辆提示、跟车距离显示、和自动驾驶状态显示。
虽然这些实现了L2自动驾驶级别，但是日常驾驶的时候，还是建议不要将双手离开方向盘，毕竟在驾驶过程中，人的判断是最优先。当双手离开方向盘后，仪表盘会有相应提示，此时双手再不回到方向盘的话，NP系统便会强制退出，必须由驾驶员来接管车辆。
当然，这套升级之后NP 2.0系统除了自适应巡航那俩个功能外，还有以下几种实用功能。其中包括了：
转向灯控制变道（ALC）：在NP工作的情况下，拨动转向灯，在满足当前车辆前后方以及即将并入车道都有足够的空间下，且车辆时速超过50公里，便可自行完成变道。
道路标识识别（TSR）：结合导航地图的限速信息和三目摄像头识别的限速标志，可帮助驾驶员观察当前道路的速度限制。
车道保持功能（LKA）：当车辆在没有拨动转向灯的前提下，出现车道偏离的趋势时，LKA将会对方向盘进行纠正，如果车辆偏离车道过多，LKA也会通过图像和声音提醒驾驶员。
前侧来车预警（CTA-F）：通过前方侧向毫米波雷达探测车辆前面的侧向车流。在低速行驶的状态下，系统如果探测到本车与前方侧向穿行车辆有碰撞的风险，会通过图像和声音提醒驾驶员注意。
全自动泊车辅助系统（S-APA）：S-APA系统可以在车辆以速度小于15km/h前进时自动搜索两侧可用车位，如系统搜索到可用车位，即可停止移动车辆，将车辆挂入R档，然后点击中控屏上方“开始泊车“按钮，再松开刹车和方向盘就可以让系统完成自动泊车的操作了。S-APA是在近期的OTA中实现的新功能，对比之前的APA，会增加了自动换挡及辅助控制车速的能力，支持水平及垂直车位泊入。在今后，能识别停车位划线的视觉融合全自动泊车也会在后面补上。
说到最后：
经过升级之后的NP 2.0系统，再一次为用户带了舒适安全且新鲜的体验。最后在这套系统的宣传上，蔚来也十分明确。NP是一套驾驶辅助系统，并且告诉用户能做什么，以及不能做什么。这点相比特斯拉来说，显得格外优秀。正如蔚来CEO李斌所说的那样“未来，车会变成一个移动的生活空间。”对NP来说未来一定是高使用率的系统，它也会通过不断地更新、升级，带给用户更多的体验，2.0的版本只会是NP系统的一个开始，未来会更加值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 搬运机器人常见的辅助装置有哪些

常见的辅助装置有搬运用的夹爪，输送用的配套的传送带，视觉扫描物料的摄像头和视觉系统等，市面上使用红外线的触发式装置也有。基本是根据不同的使用需求和具体工况与物料选择装配不同的辅助装置。可以到网络找伯朗特的官网看一下，他们的搬运机器人性能比较好，可以适用于多方面，同时他们也可以提供设计的产线方案和工装夹具设计制作，找这个厂家购买搬运机器人的价格也不算贵。

『陆』 用什么作为绿色智能的代步工具

在不久的将来，没有大气污染、能源及环境问题的汽车将非常普及，在不丧失驾驶乐趣的同时，汽车的自动化和安全性将会得到大幅度的提高。而自行车将会重新受到城市居民的青睐，而且实现了智能化。

电动助力自行车

未来的新型智能化电动助力自行车骑行轻快，一次充电可行驶200千米以上；操作控制方便，只用两个按钮开关，其中一个三位按钮开关，改变三挡速度设定，另一个是微动按钮，通过不同的触按方式，来控制自行车三大运行模式之间的转换(1.自行车模式，采用脚踏方式骑行，不依靠电力，适合于锻炼身体和电能耗尽时使用；2.新型智能化电动助力模式，实现智能电力助动，适合于爬坡与远距离骑行；3.1+1运行模式，兼有电力驱动与人力骑行)。智能化电动助力自行车运行安全可靠，当处于智能化电动助力模式骑行时，其额定最高行驶速度为20千米；智能化电动助力自行车的电动助力控制系统采用自创的智能型数字式同步自适应控制方案，系统新颖独特且成本低廉。

为了减少机动车辆的数量，未来的城市还将普及智能公共自行车，届时将在地铁站各站点和所有居民小区设立公共自行车“出租点”，“出租点”将遍及市区。公共自行车将采取低收费的运营方式，市民租骑公共自行车的费用肯定比自己购买自行车支出的维修费及存车费要低。新型的智能公共自行车外观和现在的普通自行车不一样，样子时尚，还装有车筐，具有方便、环保、节能等特点。每辆车都带有GPS全球定位系统，碰到逾期不还或车子丢失时，很容易找到。公共自行车的设计理念强调防盗、简便、轻快、易存放、易维护、结实、经济。每个使用公共自行车的人需携带身份证办理一张实名制磁卡，卡上有身份证等个人情况识别记录，取车时都要在公共自行车专用车架配备的电脑上刷卡。谁不还车，电脑都会读出来，这将在很大程度上降低自行车“有借无还”的情况。市民租用公共自行车，卡里事先要存入足够的租车保证资费，相当于押金。在公共自行车租赁点的POS机上刷卡，POS机收取一定金额押金；用好车后，还到任意一个公共自行车租赁点去，再刷一下POS机，押金原额返还。每天有专人维护的公共自行车，省却了市民自行维修及存车的烦恼。另外，公共自行车可以让出行者随时随地自由选择交通方式。出行者可以在一个地方租骑一辆公共自行车，到另一个地方去还。此外，公共自行车零污染、零排放，这种交通方式，可有效减少交通堵塞，减缓交通压力，使城市道路得到更好地利用，避免社会资源的浪费，降低个人乃至社会的出行成本。

智能汽车

随着社会的发展，汽车越来越多，这不但使车速不断减慢，堵车次数增多，而且交通事故不断增加，驾车人员必须高度紧张，以免出错。能不能让机器替我们照顾车辆呢？科学家也正在考虑这一问题。美国科学家对此进行了研究，取得了一定的成绩。这就是他们的一些成果：美国的研究人员目前正在设计一款新的智能汽车，这款智能汽车可以自动分析道路状况和车流量，能够提示即将到来的风险并做出正确的驾驶选择，从而最大限度地避免车祸的发生。

这一项目是由美国新墨西哥州桑迪亚国家实验室牵头实施的。分析驾驶员的脑电波智能汽车非常贴心聪明，如果看到你因忙于应付复杂的交通状况而不希望分心，它可以帮着关掉手机；或者它会在怀疑你因注意力分散而不足以应付路况时，向你提出一些用以提高警惕性的针对性问题。

桑迪亚国家实验室的高级技术员凯文·迪克松说：“这个项目与物理学和心理学有关。如果驾驶员的确看上去正在为复杂的交通状况头疼不已，智能汽车就会接管驾驶员的手机，发出推迟来电提示。同样，当系统确定驾驶员不能再受到视觉干扰，全球定位系统就会关闭显示屏，转为使用语音报读。遇到一些危险状况时，智能汽车还会借用空军技术，比如，使用女声录音警告驾驶员，或者在汽车失速时震动操纵杆。”

该智能汽车还能自动处理潜在危险，智能汽车实际上是智能汽车和智能公路组成的系统，目前主要是智能公路的条件还不具备，而在技术上已经可以解决。当遇到交通阻塞的情况时，导航系统将引领驾驶员绕道而行，并且可以随机应变，依据不同道路状况和速度变化状况自动启动、加速或刹车制动。智能汽车由一部道路图像识别装置、一部小型电子计算机和一套用电信号控制的自动操纵系统组成。道路图像识别装置用来识别复杂的路况。

只要按一下方向盘上的按钮设定速度，汽车便可在不需踩油门的情况下按照预定的速度向前行驶。如果遇到前方一定距离内有其他车在行驶，智能汽车即会自动减速，以与前车保持一定的车距。要是前车加速，智能汽车也会随之自动加速。这主要是因为这种汽车的车头上装有雷达，可自动检测与前车之间的车距，并将数据传送到电脑分析，再把计算出来的合适车速向引擎发出指令。如果前车突然刹车，或有其他车插进来，报警系统还会发出警告，提醒驾车人注意，同时要求驾车人辅以手动刹车。智能汽车与一般所说的自动驾驶有所不同，它指的是利用GPS和智能公路技术实现的汽车自动驾驶。智能汽车首先有一套导航信息资料库，存有全国高速公路、普通公路、城市道路以及各种服务设施(餐饮、旅馆、加油站、景点、停车场)的信息资料；其次是GPS定位系统，利用这个系统精确定位车辆所在的位置，与道路资料库中的数据相比较，确定以后的行驶方向；道路状况信息系统，由交通管理中心提供实时的前方道路状况信息，如堵车、事故等，必要时及时改变行驶路线；车辆防碰系统，包括探测雷达、信息处理系统、驾驶控制系统，控制与其他车辆的距离，在探测到障碍物时及时减速或刹车，并把信息传给指挥中心和其他车辆；紧急报警系统，如果出了事故，自动报告指挥中心进行救援；无线通信系统，用于汽车与指挥中心的联络；自动驾驶系统，用于控制汽车的点火、改变速度和转向等。

智能汽车是一种正在研制的新型高科技汽车，这种汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受这高科技的成果就行了。因为这种汽车上装有相当于汽车的“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置，这些装置都装有非常复杂的电脑程序，所以这种汽车能和人一样会“思考”、“判断”、“行走”，可以自动启动、加速、刹车，可以自动绕过地面障碍物。在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。

智能汽车的“眼睛”是装在汽车右前方、上下相隔50厘米处的两台电视摄像机，摄像机内有一个发光装置，可同时发出一条光束，交汇于一定距离，物体的图像只有在这个距离才能被摄取而重叠。“眼睛”能识别车前5～20米之间的台形平面、高度为10厘米以上的障碍物。如果前方有障碍物，“眼睛”就会向“大脑”发出信号，“大脑”根据信号和当时当地的实际情况，判断是否通过、绕道、减速或紧急制动和停车，并选择最佳方案，然后以电信号的方式，指令汽车的“脚”进行停车、后退或减速。智能汽车的“脚”就是控制汽车行驶的转向器、制动器。

无人驾驶的智能汽车将是新世纪汽车技术飞跃发展的重要标志。可喜的是，智能汽车已从设想走向实践。随着科技的飞速发展，相信不久的将来，我们就可以领略到智能汽车的风采。

所以，智能汽车实际上是智能汽车和智能公路组成的系统，目前主要是智能公路的条件还不具备，而在技术上已经可以解决。在智能汽车的目标实现之前，实际上已经出现许多智能技术，已经广泛应用在汽车上，如智能雨刷，可以自动感应雨水及雨量，自动开启和停止；自动前照灯，在黄昏光线不足时可以自动打开；智能空调，通过检测人皮肤的温度来控制空调风量和温度；智能悬架，也称主动悬架，自动根据路面情况来控制悬架行程，减少颠簸；防打瞌睡系统，用监测驾驶员的眨眼情况，来确定是否很疲劳，必要时停车报警……计算机技术的广泛应用，为汽车的智能化提供了广阔的前景。

电动汽车

电动汽车大致分为蓄电池电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。电动汽车的一个共同特点是汽车完全或部分由电力通过电机驱动，能够实现低排放和零排放。1881年就出现了电动汽车，它比内燃机汽车还早一些。但内燃机汽车后来居上，在性能、机动性、车辆重量等指标远远超过了电动汽车。电动汽车在20世纪20年代达到鼎盛时期后就一蹶不振，成为“电瓶车”式的辅助车辆。

早期电动汽车不仅有电动轿车，还有电动货车和电动大客车等多种形式的电动车辆。在20世纪初，蒸汽汽车、电动汽车和内燃机汽车基本是三足鼎立，在汽车保有量中，蒸汽汽车占40%，电动汽车占38%，而内燃机汽车仅占22%。在内燃机的性能还不高的时期，电动车十分盛行。后来，由于石油的发现及大量开采，内燃机的性能迅速提高，电动车在速度和续驶里程等方面愈来愈无法与内燃机汽车竞争，逐渐衰落。从1953年到1955年，电动汽车完全从公路上消失，进入一个“沉睡时期”。直到目前环境问题日益严重威胁人类健康的今天，电动汽车重新受到人类的重视。

太阳能汽车

太阳能是一种新能源，它取之不尽，用之不竭。太阳能汽车是靠太阳电池作电源的。当太阳照射到车身上的太阳电池板时，根据光电转换原理，立即能产生直流电，供给直流电动机运转，驱动汽车行驶。但这种只装有太阳电池板的汽车，在无光照射时，就会马上停止。如果要汽车在阴天或夜间也能继续行驶，还要把太阳电池板和蓄电池配合使用。当阳光照射时，太阳电池板就产生电能，一部分提供给电动机，汽车便可奔跑；另一部分供给蓄电池充电。这样，等到没有阳光时，蓄电池放电供电动机运转，让汽车行驶。因此可以认为太阳能汽车，是太阳能和蓄电池组成混合动力的电动汽车。这样的混合动力汽车在沙漠和草原上可以是风力发电机与发动机组成混合动力，或者用风帆作为汽车的辅助动力。

醇燃料汽车

醇燃料（主要指甲醇和乙醇）是汽车清洁替代燃料的一种，与汽油和柴油相比，醇类燃料氢碳原子比大，且为含氧燃料（甲醇分子含氧量达50%、乙醇分子含氧量达35%），比汽油和柴油更容易完全燃烧，除了常规的有害排放较低外，CO2的排放量也比燃用汽油和柴油低。此外甲醇和乙醇是可再生资源，可由一些廉价原料，例如家庭垃圾、秸秆、木材、甘蔗、粮食，也可以通过煤、煤层气、液化石油气等制造，所以醇类燃料的供应不会枯竭。美、德、加、法、日、瑞典、新西兰等发达国家政府和汽车公司，都大力推动醇燃料的研究试验和示范推广，并由国家议会列为清洁燃料予以发展。世界各大汽车厂都在积极研究开发、示范了许多不同方案的醇燃料汽车，如专用优化的醇燃料小轿车（曾是巴西汽车的主流）、全醇燃料的大轿车、大载货汽车等，在醇燃料汽车技术上有很大进展。

『柒』 安全出行好伴侣，爆赞，博越国际化的设计

细雨的朦胧美

『捌』 产品设计（工业设计）与发明家之间的关系，产品设计师同样要设计前所未有的产品，那与发明家有什么区别

工业设计（Instrial Design）指以工学、美学、经济学为基础对工业产品进行设计。
发明家，回指创造、拥有答：新装置、新设计或新方法者能更好地提高和影响人类生活水平、对人类社会未来发展有着巨大帮助，在人类发明史上作出伟大奉献或在发明界有一定影响力的人物。
类似于手机的诞生是发明家的功劳，而让手机外观更好看，图标更好看，更人性化就是工业设计的任务。
发明家完成了一个产品从0到1的过程，而工业设计完成了从1到2的事情。
发明也存在方方面面，包括艺术形式类似行书，草书的诞生。但工业设计就比较局限在工业领域。
当然他们的界限也很模糊，发明家会不断优化产品，工业设计也会创造出新产品，不必太纠结。

参考来源：网络-工业设计，发明家

『玖』 智能泊车辅助系统类型有

倒车雷达
又称泊车辅助系统，或称倒车电脑警示系统。
英文名称：Parking Distance Control
英文简称：PDC
倒车雷达全称叫“倒车防撞雷达”，也叫“泊车辅助装置”，是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波传感器（俗称探头）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成。能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。
倒车雷达的工作原理
倒车雷达是根据蝙蝠在黑夜里高速飞行而不会与任何障碍物相撞的原理设计开发的。倒车雷达探头装在后保险杠上，探头以大约45度角辐射，上下左右搜寻目标。它最大的好处是能探索到那些低于保险杠而司机从后窗难以看见的障碍物，并报警，如花坛、蹲在车后玩耍的小孩等。
挡位杆挂入倒挡时，倒车雷达自动开始工作，当探头侦测到后方物体时蜂鸣器发出警示，当车辆继续倒车时，警报声音的频率会逐渐加快，最后变为长鸣音。
PDC系统
PDC系统通常是在车的后保险杠或前后保险杠设置雷达侦测器， 用以侦测前后方的障碍物，帮助驾驶员“看到”前后方的障碍物，或停车时与它车的距离，此装置除了方便停车外更可以保护车身不受刮蹭。PDC是以超音波感应器来侦测出离车最近的障碍物距离， 并发出警笛声来警告驾驶者。而警笛声音的控制通常分为两个阶段，当车辆的距离达到某一开始侦测的距离时，警笛声音开始以某一高频的警笛声鸣叫， 而当车行至更近的某一距离时，则警笛声改以连续的警笛声，来告知驾驶者。PDC的优点在于驾驶员可以用听觉获得有关障碍物的信息，或它车的距璃。PDC系统主要是协助停车的， 所以当达到或超过某一车速时系统功能将会关闭。
现在的新车已经开始使用了数字无盲区PDC倒车雷达系统，比如今年上市不久的明锐就采用了该数字式传感器设计，做到真正无盲区探测，声音和图像（收音机面板显示屏上）双重警示。数字式无盲区PDC倒车雷达的工作原理就是当挂入倒挡后，PDC系统即自动启动，内嵌在车后保险杠上的四个超声波传感器开始探测后方的障碍物。当距离障碍物1.2米时，报警系统就会发出“嘀嘀”声，随着障碍物地靠近，“嘀嘀”声的频率增加，当汽车与障碍物间距小于0.3米时，“嘀嘀声”将转变为连续音。