四川缸套外径检测装置

『壹』 用内径百分表，外径千分尺，游标卡尺测量汽车发动机汽缸的详细步骤

发动机维修常用量具 1、钢板尺钢板尺是一种最简单的测量长度直接读数的量具，用薄钢板制成，常用来粗测工件的长度、宽度和厚度。常见钢板尺的规格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。 2、卡钳
卡钳是一种间接读数的量具，卡钳上不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量。常用卡钳类型如，内卡钳用来测量内径、凹槽等，外卡钳用来测量外径和平行面等。b)a) 常用卡钳类型 a)内卡钳 b)外卡钳 3、游标卡尺 游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三种。测量时，应根据测量精度的要求选择合适精度的游标卡尺，并擦净卡脚和被测零件的表面。测量时将卡脚张开，再慢慢地推动游标，使两卡脚与工件接触，禁止硬卡硬拉。使用后要把游标卡尺卡脚擦净并涂油后放人盒中。游标卡尺由尺身、游标、活动卡脚和固定卡脚等组成。常用精度为0．10 mm的游标卡尺如图l—17所示，其尺身上每一刻度为l mm，游标上每一刻度表示0．10 mm。读数时，先看游标上“0”刻度线对应的尺身刻度线读数，再找出游标上与尺身某-N度线对得最齐的一条刻度线读数，测量的读数为尺身读数加上0．1倍的游标读数。
17 游标卡尺 1一尺身；2一刀口内量爪；3一尺框；4一固定螺钉；5一游标；6一深度尺；7一外量爪
4、外径千分尺 图1—17外径千分尺的结构 1一尺架；2--砧座；3一测微螺杆；4一锁紧装置；5--螺纹轴套； 6一固定套管；7--微分筒；8一螺母；9--接头；l0一测力装置 外径千分尺是比游标卡尺更精密的量具，其精度为0．Ol mm。外径千分尺的规格按量程划分，常用的有0～25 mm、25～50 mm、50～75 mm、75～100 mm、100～125 mm等规格，使用时应按零件尺寸选择相应规格。外径千分尺的结构如图1—18所示。使用外径千分尺前，应检查其精度，检查方法是旋动棘轮，当两个砧座靠拢时，棘轮发出两、三声“咔咔”的响声，此时，活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整。 注意：测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发出两、三声“咔咔”的响声时方可读数。
外径千分尺的读数方法如图l—18所示。外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为毫米刻线，基线以上为半毫米刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0．Ol mm。读数时，固定套管上的读数与0．Ol倍的活动套管读数之和即为测量的尺寸。c)b)a) a)正确读数为7．89mm ；b)正确读数为8．35mm； c)正确读数为0．59mm 5、百分表 百分表1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头；5-磁力表座；6-支架百分表主要用于测量零件的形状误差(如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或配合间隙(如曲轴轴向间隙)。常见百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。百分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可指示大指针转过的圈数。 在使用时，百分表一般要固定在表架上，如图1—19所示。用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。6、量缸表量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等，量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成，如图l—20所示。测量时首先根据汽缸(或轴承孔)直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；然后校正量缸表，将外径千分尺调到被测汽缸(或轴承孔)的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2 mm左右的压缩行程，旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。
注意：测量过程中，必须前后摆动量缸表以确定读数最小时的直径位置，同时还应在一定角度内转动量缸表以确定读数最大时的直径位置。 1一百分表；2一绝缘套；3一表杆；4一接杆座；5一活动测头； 6一支承架；7一固定螺母；8一加长接杆；9一接杆
7、厚薄规厚薄规又名塞尺，如图l—20所示，主要用来测量两平面之间的问隙。厚薄规由多片不同厚度的钢片组成，每片钢片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。厚薄规的规格以长度和每组片数来表示，常见的长度有100 mm、150 mm、200 mm、300 mm四种，每组片数有2～17等多种。在汽车维修中，厚薄规常用来测量零件之间的配合间隙，如气门间隙、曲轴轴向间隙等。

『贰』 气缸套裂纹可能产生哪些现象

敲缸
敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。这种故障属发动机的恶性故障，多发生在发动机严重磨损或发动机大修之初修配不当时。
敲缸故障的现象
出现敲缸故障时，主要的特征是气缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不同。活塞敲缸响声主要表现为：发动机工作温度低时，响声明显，尤其在怠速时响声更清晰。温度升高时，响声随之减弱或消失。
造成敲缸故障的主要原因
1、因修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。
2、活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与气缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。
3、润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，气缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与气缸直接相碰而敲缸。
4、连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在气缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成气缸不正常磨损，从而使活塞与气缸壁敲击而出现响声。
5、润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。
6、燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入气缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。
7、可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击气缸壁而出现敲缸异响。
敲缸故障的诊断与排除
1、把柴油发动机转速固定在敲击最响的位置上，采取逐缸断油法进行试验。拆下某缸高压油管，如果试到该缸时，声响显著减弱或消失，则证明是该缸活塞敲击气缸壁。
2、柴油发动机怠速运转时活塞敲缸异响明显而清晰，随着柴油发动机水温升高或转速处于中速以上，响声减弱或消失。
3、卸下喷油器，从其安装孔处向气缸内加注少量机油，用启动机带动柴油发动机曲轴旋转几圈，使活塞与缸壁间充满润滑油膜，然后启动柴油发动机。若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失。但随着油膜的流失或烧蚀，响声会很快出现，说明敲缸异响发生在该缸。
4、抽出活塞连杆组，用外径千分尺和量缸表测量活塞同气缸的配合间隙以及活塞销同活塞销孔的配合间隙是否符合使用要求。
5、检查连杆的弯曲、扭曲变形情况。如果变形超限，应冷压校正或更换；检查连杆小头铜套，若磨损超限，应更换铜套；连杆及连杆螺栓应进行磁力探伤，连杆出现任何形式的裂纹，都必须更换。
6、在装配时应检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的柴油发动机，目的是降低发动机活塞敲缸机会，一旦方向装反，则必然会导致或加剧发动机的敲缸异响。
拉缸
拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。
拉缸故障的现象
气缸拉伤出现沟痕后，发动机在运转时会发生类似敲击的声响，声响随发动机转速变化；由于缸壁沟痕的出现，气缸密封状况变坏，机油窜入燃烧室燃烧，机油消耗量增加，发动机出现冒蓝烟现象。
造成拉缸故障的主要原因
-活塞组方面的原因-
1、活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。
2、活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。
3、活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。
4、活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。
5、活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。
-气缸套方面的原因-
1、气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，进而引起拉缸。
2、气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。
-使用方面的原因-
1、空气滤清器不密封，使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量将增大10倍以上。
2、磨合不良。新机或大修后的发动机，在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，则容易引起拉缸等事故。
3、经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差,在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍。
4、发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时，过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。
预防拉缸的措施

1、对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。
2、按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。
3、保持冷却水正常温度70℃～95℃，避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。
4、合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。
5、加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。
6、维护好润滑系统，防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。
7、适时检查发动机机油油面高度，缺油时添加。
缸垫损坏
缸垫损坏一般表现为漏气和漏水，该故障也属于发动机的恶性故障，发生时应及时处理，以免造成发动机更大的损坏。

缸垫损坏的现象
缸垫损坏时，会导致发动机功率下降和漏水、漏气等现象发生，该故障如果继续发展会导致缸盖烧熔等机件损坏直至报废的结果。缸垫漏气故障多发生在两气缸中间隔的位置，当该处缸垫损坏漏气时，发动机会出现个别气缸不工作（俗称“缺缸”），发出“突、突”的异响和缸体抖动、行驶无力等现象，有时还会出现放炮、回火等现象；如果缸垫损坏发生漏水时，会使冷却液流入气缸，破坏气缸工作和润滑，流入油底壳导致机油乳化，影响发动机润滑性能。
造成缸垫损坏的原因
1、发动机工作不正常出现过热或爆震现象，导致缸垫烧蚀损坏。
2、缸垫装配不平整或装配方向错误，导致缸垫损坏。
3、缸盖在安装时，未按规定顺序和扭矩进行装配，导致缸垫不密封。
4、缸垫在安装时，在其与缸盖、缸体间混有污物，使缸垫密封不严而损坏。
5、缸垫质量差，密封不严，导致损坏。
缸垫损坏的诊断方法
如果发动机出现“突、突”异响、行驶无力现象时，应首先检查发动机油路、电路是否正常。当确定油路、电路正常时，可以怀疑是缸垫损坏故障，可按以下步骤进行检测：
首先确定发动机产生“突、突”异响的气缸，缸垫损坏多导致相邻气缸不工作。如果确定相邻气缸不工作，可用气缸压力表测量不工作气缸的气缸压力，如果相邻两气缸的压力均比较低且很接近，则可以确定缸垫冲坏或缸盖变形损坏。
如果发现发动机结合面漏油、机油量增加、机油中含有水分，散热器内的冷却液中含有油花或气泡时，应检查缸盖与缸垫结合处有无漏水、漏油现象，如有发生则为缸垫损坏而导致泄漏。

『叁』 柴油机缸套取不下来,有什么办法吗

用厚20mm的钢板切削加工成圆盘，其外径略小于缸套外径，在其上再切削出外径小于缸套的圆，厚度约8~10mm，将其套于缸套下部，用适当长度的圆钢顶住，用八磅锤敲打圆钢的另一端，缸套即可轻松取出。
也可以在这个圆盘中间打孔，穿根长丝杠，另一端穿入桥体中（桥体落脚在机体上平面上），拧动螺母，拉出缸套。拧转螺母的过程中可在底部配合敲打。

『肆』 汽车起缸体如何检测

暂时不可以啊

『伍』 发动机缸筒的检测

(1)测量部位：选用适当量程的内径百分表按图1所示的部位和要求进行测量。 即：在气缸体上部距汽缸上平面l0mm处，气缸中部和气缸下部距缸套下部l0mm处等三点，交叉两个方向分别测量气缸的直径。(2)磨损程度衡量指标：一般车型的磨损程度用圆度，气缸内径测量部位 圆柱度误差两个指标衡量。轿车采用标准尺寸与汽缸最大尺寸的差值来衡量。(3)测量气缸的方法，①气缸圆度的测量：选择合适的测杆，并使其压缩1—2mm以留出测量余量。将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。用量缸表在部位①向(垂直于曲轴方向)测量，旋转表盘，使“0”刻度对准大表针，然后，将测杆在此横截面上旋转90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2即为该缸的圆度误差。②气缸圆柱度的测量：用量缸表在A部位①向测量并找出正确直径位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值之半做为该气缸的圆柱度误差。③气缸磨损尺寸的测量：一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两缸。测量时，用量缸表在A部位①向测量并找出正确气缸直径的位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。取出量缸表，将测杆放置于外径千分尽的两测头之间，旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置(在气缸中所指示的位置)。此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸，按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。

『陆』 气动量仪测量外径

您一定要这个气动量仪来测量吗？
据我所知道的是气动量仪的精度都不怎么高哦。回如果是要答测量的精度比较高达到微米级，那还是不要选用这种量仪的好！
激光测径仪测量外径都比较好，现在国内的产品精度也能达到微米级，何苦还要用气动量仪来检测呢？
网上搜索一下“激光测径仪”就会有很多了，我这边也有些资料，如有需要来函吧。
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『柒』 气缸孔探测要在缸孔的哪三个截面测量。

汽车零件失效的五种形式：
一、磨损：
零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象称为磨损,它包括物理的、化学的、机械的、冶金的综合作用.对于一个表面的磨损,可能是由于单独的磨损机理造成的,也可能是由于综合的磨损机理造成的.磨损的发生将造成零件形状、尺寸及表面性质的变化,使零件的工作性能逐渐降低.
二、腐蚀：
金属零件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象.腐蚀损伤总是从金属表面开始 ,然后或快或慢地往里深入,并使表面的外形发生变化,出现不规则形状的凹洞、斑点等破坏区域.腐蚀的结果使金属表面产生新物质,时间长久将导致零件被破坏.
三、穴蚀：
穴蚀是一种比较复杂的破坏现象,它是机械、化学、电化学等共同作用的结果.当液体中含有杂质或磨料时会加速破坏过程.穴蚀常发生在柴油机缸套的外壁、水泵零件、水轮机叶片、液压泵等处.
四、断裂
断裂是零件在机械力、热、磁、声响、腐蚀等单独或联合作用下,发生局部开裂或分成几部分的现象.断裂是零件破坏的重要原因致意,它是金属材料在不同情况下,当局部裂纹发展到零件裂缝尺丛誉洞寸时,剩余截面所承受的外载荷超过其强度极限而导致的完全断裂.断裂是零件使用过程中的一种最危险的破坏形式.断裂往往会造成重大事故,产生严重后果.
五、变形
多年的维修实践证实,虽然将磨损的零件进行修复,恢复了原来的尺寸、形状和配合性质,但装配皇后仍达不到预期的效果.出现这种情况,通常是由于零件变形,特别是基础零件变形,使零部件之间的相互位置精度遭到破坏,影响了各组成零件之间的相互关系.在高科技迅速发展的今天,变形问题将越来越突出,它已成为维修质量低、大修周期短的一个重要原因.
汽车各类易损件：
一、发动损件：
（1）气缸体：除气缸正常磨损可进行镗磨加大尺寸予以修理外,在冬季因缸体未放尽积水被冻裂,运行中因气缸缺少冷缺冷却水被过热膨胀裂缝漏水,以及在行车事故中被碰撞损坏和孔孔径数次镗销扩大至极限.
（2）气缸套：常见故障有缸孔自然磨损、外径压配不当漏水（湿式缸套）、缸壁因敲缸损伤,或在突发情况下如连杆螺栓松脱被连杆击穿等.
（3）气缸盖：除未发现的制造缺陷如隐藏裂纹、排气门座压配松弛等引起的漏水现象外,主要是使用不当和自然疲劳损坏.
（4）气缸盖衬垫：缸盖紧固螺栓或螺栓拧紧力失准或松弛,制造上的缺陷,漏水造成热化学腐蚀等,结果封闭气缸孔边缘部位烧蚀泄漏、水孔边缘部分热腐蚀缺损使封闭失效.
（5）活塞：自然磨损,在发动机过热时会造成部分铝合金属熔蚀发生拉缸或咬死,磨损后配合间隙过大、积碳早燃时会击伤、裂缝等.
（6）活塞环：因活塞拉缸被折断,自然磨损,弹性衰减等.
（7）活塞销：外径自然磨损,在特殊工况下或制造上未检出的隐藏裂缝造成的折断.
（8）活塞销衬套：自然磨损,因缺油高热烧损及压配合间隙过大引起衬套走外圆等.
（9）连杆：受力矩杆体扭曲、大头小头孔座因轴孔磨损或断油造成的过度磨损松旷、螺栓孔螺纹损坏等.
（10）曲轴：主轴颈和连杆轴颈磨损,曲轴因受力扭曲变形导致虚模同轴度失准以及在突发工况下或材质缺陷、隐藏裂纹等造成个别现象的折断等.
（11）连杆、曲轴轴承：因断油产生的合金层合金烧熔咬轴,因冲击负荷所致合金层部分合金疲劳剥落,因配合间隙过大造成轴承钢衬走外圆及定位唇口变形移位等.
（12）飞轮：大端工作平面因离合器钢片损坏或磨损后被铆钉突出磨损形成的沟槽,飞轮齿圈端因起动机驱动齿轮的撞击崩块或齿面磨损过大,齿圈与飞轮外圆配合松弛等.
（13）气门：自然磨损和胶粘咬死、断裂、腐蚀等.
（14）气门导管：自然磨损致配合间隙过大,燃烧废气或润滑油杂质等侵入,形成磨料,使气门杆咬死或内孔拉伤.
（15）气门弹簧：变形、折断、弹性衰减等.
（16）气门座圈：机械磨损和热腐蚀,以致造渗枯成气门或座圈的密封面破坏.
（17）凸轮轴：主轴颈磨损、凸轮磨损.凸轮轴弯曲变形,同轴度变坏和机油泵驱动齿轮损坏也属常见.
（18）气门挺杆：杆部自然磨损、调节气门间隙螺钉螺纹损伤、与凸轮轴凸轮接触球形工作面磨损等.
（19）气门摇臂：轴承孔磨损,圆弧工作面磨损,气门间隙调节螺栓与螺母或螺钉与螺母以及螺孔螺纹的松旷和损坏.
（20）凸轮轴正时齿轮：齿部因受冲击力矩被崩裂、断齿,铁心与胶木或尼龙的压配松动及齿面磨损超过允许值等.
（21）正时链条：链板疲劳,轴销、滚子磨损后伸长.工程塑料制齿形带的损坏现象为出现疲劳伸长、齿面磨损等.
（22）进排气歧管总成：热疲劳裂纹,安装凸缘边缘因螺栓拧紧顺序 及力矩不当造成的断裂,或受热疲劳引起的安装平面翘曲变形而破坏的漏气等.
（23）机油泵：除制造质量外,运动件自然磨损、限压阀弹簧弹力疲劳衰减、密封衬垫损坏等有会造成供油压力不足甚至失效.
（24）机油集滤器：滤网经多次阻塞清洁后变形或损坏、浮子泄漏及油管油垢阻塞、清除中变形等.
（25）机油滤清器：滤芯被机油杂质污染阻塞,密封衬垫变形损坏,限压阀因弹簧压力衰减,开启压力失准.
（26）油底壳：易损件,应有一定备品.
（27）汽油泵：膜片疲劳损伤裂缝,进、出油单向阀工作面磨损致其密封性破坏,摇臂工作面磨损量过大,膜片行程减小等.
（28）汽油滤清器：漏气（不密封）或滤芯为及时维护而形成阻塞.
（29）空气滤清器：滤芯被尘土阻塞.
（30）散热器：除磕碰损伤外,还有因机械损伤而导致的漏水,水垢阻塞,温度过高水气膨胀压力增大导致水管裂纹漏水,冬季未放尽冷却水而被冻裂等.
（31）节温器：皱纹筒热变形失去弹性,蜡式感温体热疲劳感温性能变坏,机械损伤等.
（32）水泵：壳体裂纹,轴承损坏,水封及木垫片失效,壳体安装螺栓孔损裂等造成冷却水泄漏.
底盘易损件：
（1）离合器总成：从动盘摩擦面片磨损、钢片裂纹、面片铆钉突出或面片被油脂污染,分离轴承套筒、分离叉、分离杠杆等零件摩擦工作面的磨损等.
（2）离合器从动盘总成：波形弹簧钢片损裂、减振弹簧折断或弹性衰减,从动盘毂裂纹,而摩擦片磨损减薄破裂和烧损更为多见.
（3）离合器机械式操纵机构：自然磨损.
（4）离合器液压式传动机构：活塞、活塞的皮碗、皮圈磨损及橡胶老化,双向阀损坏,缸筒磨损等.
（5）变速器：齿顶撞击打毛、齿部崩裂、疲劳点蚀、齿厚磨损减薄、齿轮内磨损、间隙增大等.
（6）传动轴：万向节叉十字轴座孔磨损扩大及配合松动,滑动叉及花键轴的键槽或键齿磨损松动,轴管变形弯曲,凸缘叉裂缝等.
（7）万向节：十字轴轴径磨损形成滚针沟槽,轴承钢碗磨损使配合间隙超过规定值.
（8）半轴：过载或因冲击导致杆部断裂、扭曲,花键磨损,安装螺栓孔因螺栓松旷造成的磨损扩大或裂纹等.
（9）前轴：受冲击负荷发生弯曲变形,主销承孔因磨损扩大.
（10）转向节：主销孔、指轴及轴承径磨损,紧固螺纹损坏,指轴受冲击负荷弯曲变形、产生疲劳裂纹等.
（11）轮毂：因未及时维护或锁紧螺母松动或缺少润滑脂,使轴承早期损坏,车轮晃动导致轴承孔座损伤松旷,影响汽车正常汽车运行.
（12）轮毂螺栓螺母：螺纹破坏缺损,甚至受冲击负荷而折断.
（13）钢板弹簧：弹性衰减（硬度过高或隐藏裂缝）或折断.
（14）螺旋弹簧：断裂、弹性衰减和变形.
（15）钢板弹簧衬套：自然磨损、破裂、压溃.
（16）减振器和减振器胶套、缓冲胶；阻尼减振性能衰减、变坏或失效.
（17）转向盘：外包塑料老化产生裂缝,转向盘变形,中央轮毂内孔键槽或花键因工作疲劳或维修拆装损伤,喇叭安装结构的损伤等.
（18）转向器：转向柱管变形偏离中心、齿轮调整失准或磨损、支承轴承损坏、齿轮磨损、间隙增大等.
（19）动力转向装置：动力泵油压不足、转向轴弯曲变形、转向器调整失准、控制阀卡住或失灵、液压系统泄漏或进入空气、动力泵零件磨损等.
（20）纵拉杆与横拉杆：易损件为球销、球销碗、弹簧座、弹簧、防尘罩等.
（21）空气压缩机：活塞组零件磨损,排气阀阀片磨损,连杆轴承磨损等.
（22）液压制动主缸和轮缸：除正常使用磨损、渗漏油液之外,往往因皮碗质量不好或配合尺寸选用不当,以及活塞与缸孔磨损后间隙过大,以至皮碗刃口反向等造成制动失效.
（23）液压制动软管：接头疲劳脱落、损伤、橡胶老化,内孔孔径膨胀缩小或阻塞.这是易耗品.
（24）气压制动软管：偶然发生脱头及起鼓分层等现象,与轮胎胎面摩擦而磨损（前轮）及橡胶老化膨胀则常见,内径阻塞或油污阻塞等.
（25）前、后制动片：磨损、烧蚀、破裂等.属使用频繁、工作条件恶劣的易损件,消耗量很大.
（26）盘式制动器：受粉尘侵袭,磨损较大.
（27）离合器拉索、油门拉索.
（28）油封：是易损件,而且消耗量很大.
（29）滚动轴承：是受力很大的滚动摩擦零件.这是易损件且通用性很广.
（30）汽车轮胎：与地面滚动摩擦产生高热,其胎面磨耗快,也易外物割伤或扎伤,使用不当则会爆胎.这是消耗量大的易损件应多备.内胎的损耗量也较大,也应有足够的备品,衬带的消耗量较少,可少备.
电器仪表易损件：
（1）发电机：绕组断路、短路、电枢轴承磨损、机壳及盖损伤等.硅整流发电机的硅管手高峰电压的冲击而击穿损坏也属多见.
（2）起动机：起动开关触电烧蚀,电磁开关绕组及电枢、磁极励磁绕组的断路、短路、整流子磨损,轴承损坏,移动叉行动调节距离失准,驱动齿轮损伤等.
（3）蓄电池：壳体碰击裂纹、漏液,极板活性物质脱落沉淀于壳底,隔板微孔为活性物质阻塞使内阻增加,单电池连接铅条脱焊松动,电池室因电液不足使极板硫酸铅化的死片等.易损件,冬季旺销,应有较多备量.
（4）点火线圈：绝缘胶木上盖磕碰破损,高压电流击穿,绝缘破坏,绕组断路或过热烧坏,接线柱接线脱焊,潮气侵入罐内等所致的变压功能失效.
（5）有触电分电器：传动轴磨损,配合间隙增大,传动轴旋晃动,分电胶木盖或分火头绝缘破坏击穿,高压电窜接,断电器（白金副）触电烧蚀,电阻增大,凸轮角磨损,离心块弹簧失效,电容器击穿漏电等.
车身易损件：
（1）纵梁：弯曲变形和裂缝.
（2）蒸发器及壳体：发生碰撞严重弯曲或破裂.
（3）驾驶室：板金蒙皮锈蚀、碰撞变形、车门碰撞变形、玻璃破碎、玻璃升降器损坏、门锁损坏等.
（4）翼子板、托架、前后轮挡泥板：碰撞损坏、振动裂缝、泥水锈蚀.
（5）保险杠、牌照板、车外后视镜：常因碰撞而损坏.
（6）装饰条、车门槛嵌条、立柱饰板；均属易损件.

『捌』 长江750缸套尺寸

长江750缸套尺寸为44mm。
镗缸间隙标准多少与活塞外径尺寸及活塞环外径尺寸关系密切。若缸径镗小了间隙没有，活塞与活塞环无法进入缸，活塞环卡死输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。
长江750镗缸间隙标准缸径与活塞环在高热下膨胀系数除外间隙正常0.05之内。

『玖』 康机3.8发动机缸套是湿试的还是干试

发动机缸套的作用：
缸套镶入缸体，与活塞和活塞环接触磨损，从而保护了缸体。降低了制造成本，同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。发动机缸套分为干式缸套和湿式缸套两种。
干式缸套的特点是气缸套外表面不与冷却液接触。为了获得与缸体间足够的实际接触面积，确保散热效果和缸套的定位，干式缸套外表面和与其相配合的气缸体承孔内表面都有较高的加工精度，而且一般都采用过盈配合。另外，干式缸套壁薄，一般只有1~3MM。干式缸套外圆下端制有不大的锥角，以便压人气缸体。其顶部(或缸体承孔的底部)有带凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈配合量较小，因为凸缘可帮助其定位。干式缸套的优点是不易漏水、缸体结构刚度大、不存在穴蚀、缸心距小、机体质量小;缺点是修理更换不便、散热效果差等。
在缸径小于120mm的发动机中，由于其热负荷较小而得到广泛应用。值得一提的是，目前国外车用柴油机的干式缸套发展很快，因为它的上述优点比较突出。

干式缸套和湿式缸套对比图
湿式缸套的特点是其外表面直接与冷却液接触。另外，它较干式缸套壁厚。湿式缸套的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸体间为间隙配合的圆环带，轴向定位是利用上部凸缘的下平面。气缸套下部靠1一3个耐热、耐油橡胶密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种。

实物对比
随着柴油机强化程度的日益提高，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，所以某些柴油机缸套有三道密封圈，上一道上半部分与冷却液接触，既能防止配合面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液;下面一道用硅酮材料制成，以密封机油，二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上，以提高缸套的刚度。缸套上部通常靠凸缘的下平面垫金属片(铜或铝垫，对铝合金缸体应用铝垫，不可垫铜垫，以防止电化学腐蚀)来密封。
湿式缸套的优点是缸体铸造较容易，便于修理更换，且散热效果较好。缺点是缸体刚度较差，易产生穴蚀，且易漏水。它主要用于大负荷的发动机(缸径在140mm以上的柴油机几乎全部采用)和铝合金缸体发动机。
另外，大部分干式缸套一般都是半成品，安装的时候都需要镗缸套的，而湿式缸套则不需要镗；有些小缸径发动机出厂时是没有缸套的，在发动机大修时就需要把缸体镗至对应的缸套外径安装尺寸。

『拾』 单缸川柴一八五和一九零配件通用吗

单缸川柴一八五和一九零配件不通用。185缸套外径和190外径不一样大，受机体的缸套安装孔尺寸限制，185柴油机不能安装190缸套，190缸套和192缸套外径尺寸相同，190柴油机机体可以安装192缸套.192机体也可以安装190缸套。单缸的柴油机有不同的型号，功率也有大小。

单缸川柴机的用途

轻便，灵活，经济实惠，环保节能是人们理想l好帮手，也是技术比较成熟，容易制造等优点，比如可以与配套设备有破碎机，拖拉机，碾米磨面机，发电机组，空气压缩机，农田灌溉抽水机，农用三轮车，木材切割机，工程用小马力动力设备。