Ⅰ 国内气体检测仪十大品牌，谁列举一下。
特安
汉威
安帕尔
纽福斯
斯科森
诺安
鑫豪斯
东方
捷安
长清
Ⅱ 国内外比较著名的气体传感器厂家有哪些在检测可燃性气体和有毒气体方面各有什么优势
进口品牌有CITYTECH,英国，第六感sixsensor 也是英国，英国阿尔法@，瑞士蒙巴泊，还有E2V，日本的费加罗，nimoto(国内在上海有工厂)，这些国内都有代理。至于国产的基本都是低档货，要么不稳定漂移，要么漏液，用起来很费劲，产品出去后，售后费用高不划算，因此有些大企业如中石化的都制定用进口的某品牌，郁闷啊。偌大的中国，这点核心技术都没有，还吹什么核心技术咋的。
汽车废气监测是高温气体，需要专门处理，选用适合的传感器，普通毒气检测方式实现不了的，建议采用光学传感器什么的，光化学烟雾可以用电化学传感器，但是得看你检测什么成分的。
PID的可以达到PPB级别，但是没有什么选择性的。
总之要看具体应用情况和目标。
Ⅲ 老车内的有害气体如何检测，去哪检测
老车新车都有废气产生，只是多少不同。废气的成分包括一氧化碳，吸多了可就是煤气中毒啊。有两件事可以做：定期保养发动机，需要的话要大修，这可是要花银子的。更重要的是防止废气流到车厢内。一般吧，废气是应该从排气管排到后边去的，但是这个排气管及发动机与排气管之间的垫圈是容易漏的，加上老车的车厢密封不好，废气就会从通风管和门窗流到车厢内。发动车后打开引擎盖，再钻倒车底检查一下有没有漏气，如有，修理不会太贵。总之对车内的人来讲，漏不漏气更重要。
Ⅳ 气体检测仪进口的有什么品牌
进口气体检测仪牌子如下：
1.德尔格
2.英思科
3.梅思安
4.日本新宇宙
5.日本理研
6.霍尼韦尔
7.加拿大BW
8.美国华瑞
9.奥德姆
10.美国IST
11.美国AMI
12.美国盟莆安
13.英国科尔康
14.德图testo
15.英国凯恩
16.威特(WITT)
17.万安迪
Ⅳ PS200气体检测仪是进口还是国产的
国产的品牌。进口的品牌有霍尼韦尔产地两个一地在韩国一地在墨西哥。一般仪器上会显示原产地的。
Ⅵ 国外进口的气体检测仪有些bw四合一气体检测仪怎么样
BW四合一还是不错的 就是进口的价格会相对高点。
现在国产的气体检测仪性能也不错，核心器件传感器也是进口的，相对便宜多了。
还是咨询咨询国产的吧
我们现在就是用的国产气体检测仪 很不错的。
Ⅶ 进口有毒有害气体检测仪有哪些
如何选择合适的有毒有害气体检测仪
对于各类不同的生产场合和检测要求，选择合适的气体检测仪是每一个从事安全和卫生工作的人员都必须十分注意的。这里我们将就一些具体情况做一介绍，供大家参考。
一、确认所要检测气体种类和浓度范围
每一个生产部门所遇到的气体种类都是不同的。在选择气体检测仪时就要考虑到所有可能发生的情况。如果甲烷和其它毒性较小的烷烃类居多，选择LEL检测仪无疑是最为合适的。这不仅是因为LEL检测仪原理简单，应用较广，同时它还具有维修、校准方便的特点。如果存在一氧化碳、硫化氢等有毒气体，就要优先选择一个特定气体检测仪才能保证工人的安全。如果更多的是有机有毒有害气体，考虑到其可能引起人员中毒的浓度较低，比如芳香烃、卤代烃、氨（胺）、醚、醇、脂等等，就应当选择前章介绍的光离子化检测仪，而绝对不要使用LEL检测器应付，因为这可能会导致人员伤亡。
如果气体种类覆盖了以上几类气体，选择一个复合式气体检测仪可能会达到事半功倍的效果。
二、确定使用场合
工业环境的不同，选择气体检测仪种类也不同。
1、固定式气体检测仪
这是在工业装置上和生产过程中使用较多的检测仪。它可以安装在特定的检测点上对特定的气体泄漏进行检测。固定式检测器一般为两体式，有传感器和变送组成的检测头为一体安装在检测现场，有电路、电源和显示报警装置组成的二次仪表为一体安装在安全场所，便于监视。它的检测原理同前节所述，只是在工艺和技术上更适合于固定检测所要求的连续、长时间稳定等特点。它们同样要根据现场气体的种类和浓度加以选择，同时还要注意将它们安装在特定气体最可能泄漏的部位，比如要根据气体的比重选择传感器安装的最有效的高度等等。
2、便携式气体检测仪
由于便携式仪器操作方便，体积小巧，可以携带至不同的生产部位，电化学检测仪采用碱性电池供电,可连续使用1000小时；新型LEL检测仪、PID和复合式仪器采用可充电池（有些已采用无记忆的镍氢或锂离子电池），使得它们一般可以连续工作近12小时，所以，作为这类仪器在各类工厂和卫生部门的应用越来越广。
如果是在开放的场合，比如敞开的工作车间使用这类仪器作为安全报警，可以使用随身佩戴的扩散式气体检测仪，因为它可以连续、实时、准确地显示现场的有毒有害气体的浓度。这类的新型仪器有的还配有振动警报附件---以避免在嘈杂环境中听不到声音报警，并安装计算机芯片来记录峰值、STEL（15分钟短期暴露水平）和TWA（8小时统计权重平均值）---为工人健康和安全提供具体的指导。
如果是进入密闭空间，比如反应罐、储料罐或容器、下水道或其它地下管道、地下设施、农业密闭粮仓、铁路罐车、船运货舱、隧道等工作场合，在人员进入之前，就必须进行检测，而且要在密闭空间外进行检测。此时，就必须选择带有内置采样泵的多气体检测仪。因为密闭空间中不同部位（上、中、下）的气体分布和气体种类有很大的不同。比如：一般意义上的可燃气体的比重较轻，它们大部分分布于密闭空间的上部；一氧化碳和空气的比重差不多，一般分布于密闭空间的中部；而象硫化氢等较重气体则存在于密闭空间的下部（如图所示）。同时，氧气浓度也是必须要检测的种类之一。另外，如果考虑到罐内可能的有机物质的挥发和泄漏，一个可以检测有机气体的检测仪也是需要的。因此一个完整的密闭空间气体检测仪应当是一个具有内置泵吸功能----以便可以非接触、分部位检测；具有多气体检测功能----以检测不同空间分布的危险气体，包括无机气体和有机气体；具有氧检测功能----防止缺氧或富氧；体积小巧，不影响工人工作的便携式仪器。只有这样才能保证进入密闭空间的工作人员的绝对安全。
另外，进入密闭空间后，还要对其中的气体成分进行连续不断的检测，以避免由于人员进入、突发泄漏、温度等变化引起挥发性有机物或其它有毒有害气体的浓度变化。
如果用于应急事故、检漏和巡视，应当使用泵吸式、响应时间短、灵敏度和分辨率较高的仪器，这样可以很容易判断泄漏点的方位。
在进行工业卫生检测和健康调查的情况时，具有数据记录和统计计算以及可以联接计算机等功能的仪器应用起来就非常方便。
目前，随着制造技术的发展，便携式多气体（复合式）检测仪也是我们的一个新的选择。由于这种检测仪可以在一台主机上配备所需的多个气体（无机/有机）检测传感器，所以它具有体积小、重量轻、相应快、同时多气体浓度显示的特点。更重要的是，泵吸式复合式气体检测仪的价格要比多个单一扩散式气体检测仪便宜一些，使用起来也更加方便。需要注意的是在选择这类检测仪时，最好选择具有单独开关各个传感器功能的仪器，以防止由于一个传感器损害影响其它传感器使用。同时，为了避免由于进水等堵塞吸气泵情况发生，选择具有停泵警报的智能泵设计的仪器也要安全一些。
Ⅷ 国内外先进的汽车尾气检测技术有哪些
汽车排气分析仪是一种用来检测汽车尾气中各种气体元素含量指标的一种仪器。汽车排气分析仪是利用不分光红外线和电化学传感器对汽车排气中主要组份CO、HC、CO2、NOX和O2的测量分析。
Ⅸ 国内外比较知名的气体传感器厂商有哪些在可燃性气体检测和有毒气体检测方面各有什么特点和优势
国外比较知名的英国CITY,ALPHASENSE，瑞士MEMBRAPOR，日本NEMOTO，美国HONEYWELL，SINGOAN等。
国内的有深国安,炜盛，腾星，718所等。
这些都是原始气体传感器，需要二次开发的。也可以考虑智能型气体传感器模组SGA-700系列，即买即用，已标定好的。直接输出TTL和0-5V电压
Ⅹ 有人知道汽车VOC国际标准吗
所谓的VOC，是挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds）的英文缩写。
美国ASTM d3960-98标准将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物。美国联邦环保署(EPA)的定义：挥发性有机化合物是除CO、CO2、碳酸、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外，任何参加大气光化学反应的碳化合物。世界卫生组织（WHO）对总挥发性有机化合物（TVOC)的定义为，熔点低于室温而沸点在50-260℃之间的挥环保意义上的定义发性有机化合物的总称。
一般可以将可挥发性物质分为两类，普通意义上的VOC只说明什么是挥发性有机物，或者是在什么条件下是挥发性有机物，而环保意义上的VOC是会产生危害的那一类挥发性有机物，即对人体或者生物的健康产生危害的可挥发性物质。
比较常见的易挥发有机物主要有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、TVOC（6-16个碳的烷烃）、酮类等。
这些化合物具有易挥发和亲油等特点，被广泛应用于鞋类、玩具、油漆和油墨、粘合剂、化妆品、室内和汽车装饰材料等工业领域。VOC对人体健康有巨大影响，会伤害人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，造成记忆力减退等严重后果，甚至可能致癌。
汽车行业VOC
很多车主都有这样的感受，新车购买后一段时间里车内都有刺鼻的气味，许多车主不以为然，然而一种“隐形杀手”正在威胁车主的健康，那就是VOC，对人体健康有巨大影响。当居室中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、乏力等,严重时会出现抽搐、昏迷，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，造成记忆力减退等严重后果。
随着汽车市场竞争的加剧，很多汽车厂商通过使用劣质内饰材料降低生产成本，随之带来的是车内VOC的增加。VOC对于人体健康有着重大影响，由于VOC本身具有极大的危害性，已经被社会喻为人类的“隐形杀手”。目前，如何降低和消除车内的VOC已成为了汽车行业新的发展目标，引起了人们的广泛关注。
目前国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明，国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管控来实现的。例如：有的日本汽车生产厂就有企业内部规定，从原材料环节控制车内异味的产生，在新车定型时还有专人针对“车内味道”进行感官评判。
欧盟制定了《有关化学品注册评估授权与限制制度》（67/548/EEC）对汽车相关材料做了部分规定。
德国环保机构与汽车制造公司协调制定了车内环境空气污染控制的条例，使得车内各种有害气体含量有了限制,如甲醛的浓度不得超过0.08ppm。奥迪汽车制造厂专门成立了车内气味评测小组，进行气味控制，甚至将环保当作自己产品的新卖点。丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。
国家环境保护总局于2007年12月7日发布了HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，2008年3月1日实施，2008年3月29日制订限值标准组启动。国内主机厂奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。目前大多企业都在进行整车环境舱采样以及对材料零部件VOC开始管控。
车内VOC主要来源于汽车内地毯、仪表板塑料件、车顶毡、座椅以及其他装饰用胶水。汽车使用的塑料、橡胶部件、织物、油漆材料、保温材料、粘合剂等材料中含有有机溶剂、添加剂以及助剂等释放到车内，也会造成汽车内部VOC值增加。由于其车内空间较小、密封性好，因此汽车内超标VOC对人体的影响要比房间内超标VOC对人体的危害程度更大。下表即车内产生VOC主要来源以及含量表。
汽车VOC相关法规
俄罗斯最早在1999年就制定并实施了P51206-98号《车辆车内污染物评价标准及方法》的国家标准，以防止汽车驾驶室（车舱）的空气被污染。
德国汽车工业协会于2002年9月也制订了VDA 278的测试方法标准。
日本汽车工业协会(JAMA)于2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，该指南以自主行动计划的形式发布，希望日本主要汽车公司在2005年以后新生产的汽车中减少车内空气污染，该指南同时也发布JAMA建议的测试方法并于2007年3月制订了JASO M902：2007的测试方法标准。
韩国建设部在2007年底颁布了《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。
国际标准化组织于2007年6月发布交通车辆检测标准ISO 16000-26，目前该标准方法还是修改意见稿，其检测限值未规定。
中国最早是在2003年开始关注汽车内VOC含量对人体的影响,随后2008年国家环保部于2008年3月实施了HJ/T 400-2007的整车测试方法标准。在2011年国家环保部与国家质检总局又联合发布《乘用车内空气质量评价指南》GB/T 27630-2011，此指南对整车VOC检测值进行了限定，限定值如下表所示：
汽车VOC主要测试方法
针对汽车VOC含量测试，主要从整车VOC、总成（车内零部件）VOC以及材料VOC。下面将分别讲一下对应的测试方法。
整车VOC含量测试方法：
不同车系相应不同的测试标准，包括德国PV3938标准、日本《车内VOC试验方法》、俄罗斯GOST R51206-2004标准以及国内《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》即HJ/T 400-2007测试标准，具体测试条件如下：
PV3938测试标准：测试条件:23oC、50% RH；测试方法：静态测试；采样方法：使用红外灯同时照射车内不同部位使其表面温度达到65oC,封闭一定时间后采集车内空气样品。
《车内VOC试验方法》:测试条件:23oC、50% RH；测试方法：半动态测试；温度调整到40oC，保持4.5h后使用DNPH采样管采集车内空气30min后测定甲醛；采样结束后启动汽车发动机，使其空调正常工作，测定VOC。
GOST R51206-2004标准：测试条件:23oC、50% RH；测试方法：动态测试；模式一：以速度50公里/小时匀速行驶行，行驶速度稳定20分钟后测试；模式二：以制造厂家规定的最小稳定转速空转20分钟后测试。
HJ/T 400-2007测试标准：国家环境保护总局于2007年12月7日发布，2008年3月1日实施。标准规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。
环境温度：25.0±1.0 oC相对湿度：50 ±10%。测试方法：1、受检车辆放入符合规定的车辆测试环境中；2、新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；3、车窗、门打开，静止放置时间不小于6h；4、准备期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；5、关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16h，开始进行采集。
对于不同有机挥发物质，设定的限定值如下表所示：
零部件（总成）VOC 含量测试方法：
测试标准：VDA 276
测试方法：平衡浓度排放气体
材料VOC含量测试方法：
美系，欧系以及日系主机厂对VOC测试的要求
目前对于汽车整车VOC含量的测试标准主要有美系、欧系以及日系三种，分别对应的是顶空方法（HS-GC/MS）、热脱附法（TD-GC/MS）以及袋子法（Bag-TD-GC/MS）。下面将分别介绍并对比三种VOC含量测试的差异：
1、美系—顶空标准（HS-GC/MS）
美系顶空法测试标准的主要装置图以及原理图如上图所示。顶空加热样品到120 oC；转移样品挥发出来的物质到GCMS；以样品峰面积与空气峰面积之间的比较作为样品挥发量的评估；通过质谱库检索样品挥发出来的是什么物质；评估这些挥发物质对人的影响风险。
2、欧系—热吸附标准（TD-GC/MS）
欧系热脱附法的主要装置以及原理图如上图所示。将小质量样品放在玻璃解析管中加热，释放出的挥发性物质随着惰性气体通过热解析仪被冷阱吸附；加热结束后，冷阱被迅速加热到280 oC，解析出来的挥发性有机物直接进入气质联用仪测试。