挤岔装置如何起到挤岔保护作用

㈠ 挤岔的简介

列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾覆。

㈡ 铁路行车中发生挤岔报警如何处理

发生挤岔时，若仍有机车车辆停留在道岔上，一般不能后退，应顺尖轨方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。必须后退时，先把尖轨钉固，再行移动。复式交分道岔发生挤岔时，禁止移动，应通知工务电务部门处理。

㈢ 发生挤岔的主要原因是什么

地壳在活动.正常的.

㈣ 铁路火车发生挤岔时,如何应急处理

首先是拦停后续列车，然后通知车站行车室安排工务、电务人员进行维修，最后再分析发生的原因。如果你是当事人，怕追究责任，那么以上程序需要悄悄的进行

㈤ 挤岔的措施

挤岔、撞车和脱轨是调车三大惯性事故。发生挤岔事故的主要原因是不遵守作业程序，那么防止挤岔事故的措施有：扳道员认真执行“一 看、二扳、三确认、四显示”制度；严格执行要道还道制度；道岔使用后及时恢复定位；机车乘务员在调车作业时必须彻底瞧望， 确认道岔位置，如发现错误立即停车，防止挤岔事故。

㈥ 求助。。发生挤岔的主要原因是什么

调车挤岔的情况也很多见，专用线取送道岔搬不到位就动车，站内溜放挤岔更是比较多见。

㈦ 简述执行“强行转岔”及 “挤岔恢复”命令的条件和注意事项。

答：强行转岔的执行条件。道岔区段非逻辑空闲。道岔没有挤岔。道岔没有（单独）锁定。道岔没有被锁闭（没有被进路、保护区段、侧防征用）。
挤岔恢复的执行条件。道岔没有锁闭（没有被进路、保护区段、侧防征用）。道岔挤岔（挤岔显示）。道岔没有（单独）锁定。
“强行转岔”及“挤岔恢复”的注意事项。1）、操作该安全相关命令前，必须经行调同意，并确认该道岔区段是否有车占用，当有车压着道岔时不允许执行。2）、按安全相关命令的有关步骤执行。

㈧ zd6电动转辙机挤切削挤断的原因是什么

原因：

1、枕木使用时间长，已经开始腐朽或者改道多次，致使道钉不起作用，导致滑床板横移。

2、部分道岔渣少，捣鼓不实。

3、由于基本轨磨消耗大，工务为了保持轨距。将基本轨向道心方向改，角形铁与基本轨间产生缝隙，导致过车时基本轨横移。

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转辙机分类：

1、按动作能源和传动方式可分为电动转辙机、电动液压转辙机。

电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式。ZD6系列、ZDJ9型转辙机都属于电动转辙机。

电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式，简称电液转辙机。ZYJ7型转辙机属于电液转辙机。

2、按供电电源分为直流转辙机和交流转辙机。

直流转辙机采用直流电动机。如：ZD6系列。

交流转辙机采用三相交流电源，电动机为三相异步电动机。如：ZDJ9型。

㈨ 挤岔名词解释

挤岔是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾覆。

挤岔主要有顺向挤岔和对向挤岔两种，顺向挤岔发生在列车顺向通过道岔，而道岔的开通位置不正确或正在扳动中，列车一侧轮缘挤入尖轨与基本轨之间，使尖轨向线路内侧受力。

当作用力大于道岔剪切削最大抗力时，用于连接道岔锁闭机构和动作连接杆（动作连接杆连接在尖轨连接杆上）的剪切削折断，道岔锁闭机构与转换部分（尖轨）分离，道岔转换部分失去锁闭，发生挤岔。

(9)挤岔装置如何起到挤岔保护作用扩展阅读：

当列车发生挤岔事故时，如果列车已经全部挤过道岔，则应通知维修部门对道岔进行检查，并根据损坏情况处理。若列车刚好停在道岔区，应该发出命令让列车顺道岔方向缓慢前行，当列车全部脱离道岔后再进行维修。此时千万不可让列车逆向行驶而造成脱轨的严重事故。

如若现场情况只能后退，那就应当把尖轨钉固定死后再让列车逆行。但是如果挤岔事故出现在了复式交分道岔，那么此时不能对机车进行任何操作，不能够移动。

列车发生挤岔事故，司机应果断行事，立马按压紧急停车，并且立即转告现场情况给行车调度人员以及轮岗值班人员。列车停止后等待相关人员的援助而不要自行动车。