斯特林热机实验装置

『壹』 求光能转化机械能实例

太阳能热机。

太阳能热机，利用太阳能能做功的机械，将太阳能转化成内能再转化成机械能的机器动力机械的一类。太阳能热机通常利用斯特林循环，以气体作为工质（传递能量的媒介物质叫工质），利用气体受热膨胀对外做功。

太阳能热机的组成为太阳能集热器和热机，整个太阳能热机系统工作时，太阳能集热器会吸收太阳穿过大气辐射到地表的能量，然后通过工作物质传送热量给热机，然后热机利用热能进行工作。

(1)斯特林热机实验装置扩展阅读

太阳能必须经过各种转换才能方便利用，其中的关键技术是太阳能转换技术。太阳能转换技术开发的全部内容可归纳为两个主要方面：

1、高效地收集太阳能，主要技术内容有：选择性表面技术， 受光面的光学设计，集热体的热结构设计与分析，装置的机械结构设计；

2、将收集的太阳能高效地转换为其他形式的有用能，主要技术内容有：尽可能降低能量转换过程中的各种热、电损失，优异的系统设计。

太阳能的转换和利用主要有三种方式：光热转换、光电转换和光化学转换。

太阳能光热转换在太阳能工程中占有重要地位。光热装置的基本工作过程是通过特制的太阳能采光面，将投射到该面上的太阳辐射能作最大限度地采集和吸收，并转换为热能，进而加热水或空气，为各种生产过程或人们生活提供所需的热能。

『贰』 发动机润滑油有什么要求

润滑油具有润滑、冷却、抗磨、密封、防腐蚀、绝缘等作用，但从保护发动机的角度而言，高温清净性、分散性、抗氧抗腐性和抗磨性则是发动机对润滑油的四大基本性能要求，所有的润滑油都必须具备这四项要求，只是侧重点会有所不同，燃气发动机在结构、燃料及工况个方面都有着自己的特点，因此除了这四项基本性能之外，有着自己的独特要求：
1.抗氧化硝化性能
燃气发动机分移动式和固定式，固定式燃气发动机往往处于长时间不间断的运转，因此高温、高运转的严苛工况就要求润滑油能够耐高温、抗氧化性能。又因为高温环境容易导致氮气与氧气发生反应，进而与润滑油发生硝化反应，形成硝化产物，最终对发动机造成损害。
2.高温清净分散性
与抗氧化性能相对应的，就必然要求同时具备高温清净性能。有的车主发现刚换没多久的润滑油很快的变黑了，这可以部分归功于润滑油良好的清净分散性能，清除润滑油中的杂质，使之溶解在润滑油中，不会对发动机造成损害。同时，又因为润滑油中会产生酸性物质，容易导致润滑油变质，因此润滑油还需充当中和酸性物质的角色。
3.良好的抗磨性能
天然气属于气体，难以形成油膜对发动机形成保护，因此燃气发动机长期处于边界润滑的状态，这就要求润滑油能够同时具备良好的抗磨性能，在边界润滑的条件下降低发动机的磨损。
4.适当的硫酸盐灰分
天然气不像汽油、柴油那样容易燃烧不完全，气体燃料很难留下杂质既是天然气的优点，也是它的缺点。没有杂质反而对排气阀或阀座起不到润滑油的效果，因此需要依靠润滑油燃烧带来少量灰分进行保护，灰分太少会导致保护有限，使磨损加剧；但同时，如果灰分太多的话，又会影响活塞、缸套的正常工作，因此硫酸盐灰分必须保持适量，量太多了需要较高的碱值进行中和，量太少了又需要润滑油加以补充。润滑油中的硫酸盐灰分可分为无灰、低灰、中灰和高灰类产品，要根据具体的车况、路况及使用周期而定。
5.其他
燃气发动机还要求润滑油具有良好的防锈防腐蚀性能、与催化剂相容、磷含量较低等要求，与汽机油、柴机油相比要严格的多。
正是因为燃气发动机的特殊性，导致长期以来没有统一的燃气发动机润滑油标准，API、ASTM等标准也具有片面性。因此，燃气发动机油的标准多是结合API标准与OEM的要求，通过具体的实验测试而规定各自的标准。通常OEM对燃气发动机油的要求比较简单，多是集中在硫酸盐灰分、磷和锌含量、碱值、粘度等内容进行规定。所以，燃气发动机油的选择，更多的还是要参考发动机厂商、润滑油厂商的要求和说明来进行选用。

『叁』 发动机有什么功能

汽车发动机的作用是什么？h2
说到汽车，人们都知道汽车是由发动机驱动，而不是马拉动的。正是汽车的发明、汽车发动机的发明改变了人们的交通方式。
说起这段历史人们往往会想到瓦特、奥拓、卡尔.奔驰这些发明家，却很少有人知道另外一个对汽车发动机发明和进程起到重要作用的人物。喜欢汽车的人一定听说过以他名字命名的汽车品牌，这个品牌一个字——贵，却很少有人知道他对汽车发动机的贡献。他就是迈巴赫以及他发明的“立钟”。
1876年，奥托的四冲程发动机研制成功。就这款发动机未来的发展方向，戴姆勒与奥托产生了分歧。奥托认为，四冲程发动机应该为工厂、矿山的大型机械设备提供生产动力。然而戴姆勒却不这么想。他主张四冲程发动机应该和新型交通工具的开发联系起来。它会为一种全新的车辆提供动力。尽管这种车辆目前只是存在于自己的想象里。怀着这个梦想，1882年，戴姆勒和迈巴赫这两个好基友离开奥托的依兹发动机公司。他们在斯图加市郊的（现梅赛德斯-奔驰公司总部）堪施达特城创建了自己的实验室。两人潜心研发更轻便、更快速的发动机。1883年年末，戴姆勒和迈巴赫终于迎来了一生中最开心的时刻。在他们的面前，世界上第一台立式四冲程汽油发动机正飞快地转动着。戴姆勒挥舞着双手，欣喜若狂。站在发动机前的迈巴赫用沾满油渍的双手，擦拭着自己兴奋的泪水。这台名叫立钟的汽油发动机，体积小，重量轻，结构紧凑，功率强大。被后人誉为人类汽车史上的里程碑。在卡尔奔驰发明汽车的1886年3月8日，戴姆勒和迈巴赫发明了装配立钟发动机的四轮汽车，同时奠定了汽车结构，现代汽车一直采用这一结构。
（图/文/摄：太平洋汽车网 温云峰）

『肆』 XC90是能关闭发动机启停吗

这个不可以永久关闭的，只能是临时关闭。在堵车和等红灯时，发动机可以自动熄火，起步时再点火，减少不必要的燃油磨损，降低排放。

自动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油磨损，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间。

并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及空调提供运转动力。发动机（Engine）是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。

技术特点

1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。

3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。

4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。

5、采用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不仅可以使凸轮轴重量减轻，还可以达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。

6、油门采用电子控制装置，亦称E-GAS电子油门，这种控制装置能统一协调并合理管理汽车各工况对发动机扭矩和输出功率的瞬时要求。

如驾驶员加速行驶、超车、启动空调等，可使得发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳范围，既能满足低排放、低油耗要求，又可使整车行驶性能实现优化。

7、改进发动机进气系统的布置位置，可有效地降低充入发动机的进气温度和提高进气密度，使发动机在充气效率得以提高的基础上输出更大功率。具体改进是将发动机的进气管路布置在发动机前端模块左侧，冷却水箱之上。

8、为提高冷却水箱的防腐能力，延长水箱的使用寿命，布置在发动机前端模块中的冷却水箱散热片均包覆塑料。

9、为防止发动机油底壳底部与高低不平路面发生碰撞、摩擦而损伤发动机，专门在油底壳下面可选装一块金属防护板。

10、为有效地隔热、隔声、隔震，使其不传入乘员厢内影响乘坐舒适性，POLO轿车在排气管部位加装了一块隔热屏蔽板。

『伍』 报名参加了大学物理实验竞赛

我说说第3个吧。。。、
小制作－水管跷跷板

1．材料

粗细均匀、直径3厘米、长度40厘米的硬塑料管一根；粗细与塑料管相当，长度5厘米的软木棍一根；软木塞两个；薄铁片两块；缝衣针一根。

2．制作工具

小钢锯、剪刀、锥子、刀子各一把。

3．制作步骤

①把塑料管从中间截开，分成长度相等的两段，并在每段管的上下各钻一个小孔。然后用5厘米长的软木棍把两段管连起来，用缝衣针从软木棍中部穿过。

②用薄铁片剪成两个支架和两个小人，将小人固定在塑料管两边，

③向管内注满水并用软木塞塞住，将缝衣针放在支架上，调节此管在支架上平衡。此时水从管下面小孔有节奏地流出。

这时候，只要按下跷跷板的一端，跷跷板就会自动地翘起落下，两边的水轮流地滴出来，直到水全部滴完为止。注意，请把它放在一个盆里，以免水弄湿桌子。想一想它为什么会自动地翘起落下。

火灾报警器

取一只废旧起辉器,拆下铝壳,剪区电容,轻轻砸掉双金属片外的玻璃泡,使双金属片仍留在起辉器底座上.用细长铜丝把座与电池,电铃,小电珠串联成电路,如图所示.

调节动,静触头A,B的距离,当用点燃火柴的火焰靠近金属片时,A即膨胀与B 接触，电路接通，灯亮且铃响．

使用时，用两根长铜丝把双金属片及其座置于易着火处，而灯与铃及电池装在人常活动的地方．当易着火处温度升高到接近着火点时，即出现声光报警．
http://www.cbe21.com/subject/physics/sypt.php这里面有又许多你可以自己看看，找适合你的。
希望对你有帮助！！！

『陆』 丰田发动机D4T是什么意思

缸内直喷直列4刚涡轮增压发动机

『柒』 用太阳能做热源的斯特林发动机如何设计制作

斯特林发动机，又称热气机，是一种外燃（或外部加热）封闭循环活塞式发动机，即依靠外部热源对密封在机器中的气体工质加热，使其不断热胀冷缩，进行闭式循环，推动活塞做功。斯特林发动机具有不受热源形式限制、运行噪声低、热效率高等突出优点。
太阳能斯特林发动机应用于碟式太阳能热电系统中，由太阳能斯特林发动机和太阳能聚光器相互配合，以太阳能为热源，通过一系列的热电转换装置把光能转换为电能。在石化能源短缺与环境污染问题日益严重的今天，太阳能斯特林发动机的研发和应用具有重大意义。
太阳能斯特林发动机研发的关键技术主要包括：分析方法、接收器的设计等。
1分析方法
根据马提尼[1]的命名规则，斯特林循环的分析法可以分为零级分析法、一级分析法、二级分析法、三级分析法和四级分析法5类。
1.1零级分析法
零级分析法并没有对斯特林循环进行分析，而是根据斯特林发动机的实验结果引入经验因子，归纳出斯特林发动机实际功率与效率的经验关系式。该方法简单实用，一般可用于定性分析，不适合做斯特林发动机的优化设计。
1.2一级分析法
一级分析法是考虑了斯特林循环的最基本分析方法，该方法主要假设热腔和冷腔工质的循环温度恒定，因此又称为等温分析法。由于一级分析法的等温假设过于理想，不符合实际情况，因而分析结果存在较大的理论误差，一般也只用于定性分析。
1.3二级分析法
二级分析法假设热腔和冷腔内的工质温度在循环的过程中是变化的。因此基于二级分析法所建的数学模型一般为常微分方程组，结合理想气体状态方程以及边界条件可进行数值求解。最常用的二级分析法是绝热分析法。相对一级分析法而言，二级分析法更接近实际，具有更为重要的应用价值[3]。
1.4三级分析法
三级分析法又称为节点分析法，对工质作一维流动假设，在每个节点处对工质的传热和气体动力学过程用质量、动量和能量守恒的偏微分方程进行描述。三级分析法解决了一级分析法和二级分析法的空间误差问题，得到了广泛的应用和发展。
1.5四级分析法
四级分析法又称为多维CFD分析法，是在三级分析法的基础上将维数增加到二维甚至是三维，其计算过程极其复杂，往往需求于商业化的CFD软件。多维CFD分析法已成功应用于内燃机和燃气轮机的设计，但在斯特林发动机上的应用还很不完善。四级分析法的精度比较高，作为研发的重点，随着各种辅助工具的不断改善，四级分析法终将成为斯特林循环的主要分析法。
2接收器设计
接收器是太阳能斯特林发动机特有的核心部件，它包括直接照射式和间接受热式。前者是将太阳光聚集后直接照在斯特林发动机的换热管上；后者则通过某种中间媒介将太阳能传递到斯特林发动机。
2.1直接照射式
太阳光直接照射到换热管上是太阳能斯特林发动机最早使用的太阳能接收方式。图1中的直接照射式接收器是将斯特林发动机的换热管簇弯制组合成盘状，聚集后的太阳光直接照射到这个盘的表面（即每根换热管的表面），换热管内工作介质高速流过，吸收了太阳辐射的能量，达到较高的温度和压力，从而推动斯特林发动机运转。由于太阳辐射强度具有明显的不稳定性，以及聚光镜本身可能存在一定的加工精度问题，导致换热管上的热流密度呈现明显的不稳定与不均匀现象，从而使多缸斯特林发动机中各气缸温度和热量供给的平衡难以解决。
2.2间接受热式
间接受热式接收器是根据液态金属相变换热性能机理，利用液态金属的蒸发和冷凝将热量传递至斯特林发动机的接收器。间接受热式接收器具有较好的等温性，从而延长了斯特林发动机加热头的寿命，同时提高了发动机的效率。在对接收器进行设计时，可以对每个换热面进行单独的优化。间接受热式接收器包括池沸腾接收器、热管式接收器以及混合式热管接收器等。
2.2.1池沸腾接收器
池沸腾接收器通过聚集到吸热面上的太阳能加热液态金属池，产生的蒸汽冷凝于斯特林发动机的换热管上，从而将热量传递给换热管内的工作介质，冷凝液由于重力作用又回流至液态金属池，即完成一个热质循环。池沸腾接收器结构简单，加工成本较低，适应性强，适合于在较大的倾角范围内运行，金属蒸汽直接冷凝于热机换热管，效率较高，但要求工质的充装量较大，一旦发生泄漏将非常危险。
2.2.2热管接收器
热管接收器采用毛细吸液芯结构将液态金属均布在加热表面。图2为由美国Thermalcore公司设计制造的热管接收器，受热面一般被加工成拱顶形，上面布置有吸液芯，这样可以使液态金属均匀的分布于换热表面。吸液芯结构可有多种形式，如不锈钢丝网、金属毡等。分布于吸液芯内的液态金属吸收太阳能量之后产生蒸汽，蒸汽通过斯特林发动机机换热管将热量传递给管内的工作介质，蒸汽冷凝后的冷凝液由于重力作用又回流至换热管表面。由于液态金属始终处于饱和态，使得接收器内的温度始终保持一致，从而使热应力达到最小。
2.2.3混合式热管接收器
太阳能热发电系统若要连续而稳定的发电，必须考虑阳光不足时或夜间运行的能量补充问题，其解决方案有蓄热和燃烧2种。在碟式太阳能热发电系统中多采用燃料燃烧的方式来补充能量，即在原有的接收器上添加燃烧系统。混合式热管接收器就是由热管接收器改造而成的以气体燃料作为能量补充的接收器。DLR开发出了第二代混合式热管接收器（图3），该接收器设计功率为45kW，设计工作温度为700～850℃。混合式热管接收器的开发有利于提高碟式太阳能热发电系统的适应性，实现连续供电，但是由于加入了燃烧系统，使得结构变得非常复杂，加工制造难度大大增加，同时成本大幅提高也是一个不容忽视的问题。
3结论
对太阳能斯特林发动机的关键技术进行归纳总结，得出如下结论：
（1）分析方法主要是对实际的斯特林循环进行模拟仿真，目前国际上应用较多的是二级分析法和三级分析法（节点分析法），基于这两种分析法建立的模型虽然考虑到了斯特林发动机各部分状态参数的变化，但与实际工作过程还有很大差别。因此精度比较高、建立了更接近实际的CFD模型的四级分析法，将成为斯特林循环的主要分析法。
（2）直接照射式接收器结构简单，加工容易，且成本低廉，但换热管内工作流体温度难以均衡，会使热机运行效率和稳定性明显下降；池沸腾接收器由于换热管与金属蒸汽直接换热，温度均匀性好，运行效率高，但是对传热机理研究相对缺乏，许多传热问题还未真正的解决；热管接收器虽然在加工上增加了一定的难度，但是可将液态金属充装量降低到很小，同时由于对高温热管的研究资料较为丰富，给设计也带来了很大方便，运行可靠性较高；混合式热管接收器可以满足系统连续运行的需求，但由于结构复杂，成本较高，无论是设计制造还是实际运行中都还存在许多问题亟待研究。随着研究开发的不断深入，热管式接收器以及混合式热管接收器将成为未来解决碟式太阳能热发电热能接收的主要方案。

『捌』 发动机空载实验的目的是什么

了解发动机是否正常(是否有问题,故障)，并掌握发动机的性能。装配完测试一下，可以及时发现缺陷并加以改进。发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。

举例

如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

『玖』 司南版普通高中物理电子教科书

交通大学物理演示实验教程 ：

第1章 力学
1.1 机械能守恒定律
1.2 滚摆
1.3 质心运动定律
1.4 运动独立性演示仪
1.5 竞速轨道（1）
1.6 竞速轨道（2）
1.7 滚动的方轮
1.8 动物下坡
1.9 完全弹性碰撞
1.10 超级碰撞球
1.11 圆环形离心力演示仪
1.12 V形管离心力演示仪
1.13 转盘式科里奥利力演示仪
1.14 锥体上滚演示装置
1.15 角速度矢量的合成
1.16 茹科夫斯基转椅
1.17 直升机演示角动量守恒
1.18 小型角动量守恒演示仪
1.19 角动量多功能演示仪
1.20 回转力矩
1.21 转动惯量演示仪
1.22 陀螺式回转仪
1.23 杠杆式回转仪
1.24 气垫陀螺
1.25 翻身陀螺
1.26 多功能回转仪
1.27 气桌演示仪
1.28 空气中的环形涡旋
1.29 伯努利悬浮器
1.30 飞机的升力
1.31 气悬球
1.32 伯努利效应演示管
1.33 电脑控制转动综合实验仪
第2章 分子物理与热学
2.1 伽尔顿板
2.2 投影式伽尔顿板
2.3 麦克斯韦速率分布
2.4 气体动理论演示仪
2.5 压缩机演示热力学第二定律
2.6 光压热机
2.7 饮水鸟
2.8 可视化斯特林热机
2.9 空气热机
第3章 电磁学
3.1 点电荷的电场线模拟
3.2 静电荷在导体上的分布
3.3 尖形布电器
3.4 法拉第冰筒
3.5 感应起电机
3.6 电风轮
3.7 电风吹火焰
3.8 静电跳球
3.9 静电摆球
3.10 静电滚筒
3.11 静电除尘
3.12 静电植绒
3.13 静电屏蔽
3.14 避雷针原理
3.15 电介质极化模型
3.16 模拟高压带电作业
3.17 手触蓄电池演示仪
3.18 司南
3.19 投影式洛仑兹力演示仪
3.20 电磁感应
3.21 平行电流间的相互作用
3.22 磁场对载流导体的作用
3.23 楞次定律
3.24 铜管演示涡电流
3.25 跳环式楞次定律演示装置
3.26 对比式楞次定律演示仪
3.27 楞次定律和磁悬浮演示仪
3.28 涡电流的力学效应
3.29 电磁驱动演示仪
3.30 亥姆霍兹线圈演示
3.3l 磁阻尼摆
3.32 磁聚焦演示仪
3.33 涡电流的热效应
3.34 多功能电涡流演示仪
3.35 自感现象
……
第4章 振动与波动
第5章 光学
第6章 近代物理与综合实验

就 是 这 些 ，

拿 去 看 看 。
很高兴回答楼主的问题 如有错误请见谅

『拾』 发动机哒哒响 是什么原因

首先这个“哒哒哒”异响是启动的瞬间有呢?还是启动之后怠速时有呢？

如果是瞬间启动的时候有异响，发动机启动之后怠速就没有异响。那这个故障点很有可能是启动马达内部的碳刷出现了故障。启动马达工作的原理是，通过通电之后电磁铁工作，把启动马达的齿轮和发动机的飞轮结合，同时转动，这时就可以带动发动机启动，发动机启动之后齿轮会迅速回位。这个故障就是因为启动马达的齿轮没有迅速回位导致和飞轮打齿发出的异响，所以需要检查下启动马达。