① 拉伸弹簧和机械结构连接是直接焊接吗
间接机械连接通常是在两个金属机械零件或总成之间加入了柔性或半柔性传动件，甚至是液体（比如变扭器）；直接机械连接则为刚性联接（比如电动机和变速箱之间，经常采用刚性联轴节）。对于负荷大且负荷的变化也大的零部件之间的传动，如果采取刚性联接就容易发生破坏（比如常见的齿轮传动）。因此需要采用柔性连接来避免这个问题，但传动效率相对偏低，会损失部分机电功率。
② 弹簧送丝机械:给机械式弹簧机械输送钢丝的设备，送丝机
“弹簧送丝机械或送丝机”即全自动送线架(英文：Auotomatic Wire Feeding Machine or Decoiler)，是它由料盘、电机、减速机、变频器、感应装置和电气部件等组成。由于地域性等因素的差异，全自动送线架(如开创弹簧机)也常被称之为全自动放线架、全自动送线机或全自动送料盘等。
全自动送线架在设计时，主要是配合弹簧机加工弹簧送线之用的，采用变频器技术与弹簧机的电脑系统驱动技术相结合，可实现两者之间的同步和异步控制方式，从而有助于提高生产弹簧产品的精度和速度。随着现代工业标准要求的提高，与开创弹簧机相配套的全自动送线架也在不断的完善功能，如结合感应装置、减速机和智能化功能等应用。
全自动送线架具有的主要功能：
①速度补偿功能，可自动和点动调节送线速度；
②方向转换功能，可实现正反向转动，并切换送线方向；
③自动报警功能，当发生绞线、断线或送线完毕后自动报警；
④固定线圈功能，可自由调节料盘上的内支柱，并固定线圈防止乱线。具体内容烦请参看：http://..com/question/1670642031636000667.html?fr=iks&word=%C8%AB%D7%D4%B6%AF%CB%CD%CF%DF%BC%DC&ie=gbk
③ 用以弹簧连接一个小球，弹簧水平未发生形变，当小球落到竖直位置时，小球的机械能如何变化，
你补充的我听不懂
全讲吧
答：不变
落地前小球没有做功，机械能守恒所以不变。
落地到最低点，弹簧被压缩，小球机的动能对弹簧做功，小球的械能转化为弹簧的势能，所以减小，但是弹簧又会给小球一个向上的势能，弹簧弹起机械能重新增大。能量守恒原理，这一过程抛开发热和其他能量消耗，能量没有损失，所以怎么弄都不变。
这里不作过度复杂的考虑
④ M74多弹簧机械密封弹簧容易卡死是什么原因
1.介质比较脏：泥沙、纤维等。
2.动环圈过盈量太大。
3.轴套或轴表面粗糙度差。
4.弹簧和簧孔间隙小。
⑤ 机械原理平面四连杆问题
悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。 汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。 后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。 多连杆式独立悬架 连杆式主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。 连杆式悬架与车轴形成一体，弹簧下方质量大，且左右车轮不能独立运动，所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大，平顺性差。因此出现了摆臂方式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。 由于舒适性是轿车最重要的使用性能之一，而舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
⑥ 想设计一个机械装置，需要其能够在触发时快速弹出，使用什么办法比较好呢使用弹簧弹出貌似有点慢。。。
压缩空气是最好的，现在市面上有小型的压缩气罐卖，用电磁阀控制的阀门一打开，弹出速度比弹簧快多了，而且弹出能量可以控制。
⑦ 怎么解弹簧连接体的机械能守恒问题。谢谢！
弹簧连接体的机械能包括了弹簧的弹性势能，因此考虑用机械能守恒解决此类问题是，要把系统总的动能、重力势能和弹性势能都进行分析，才能列出正确方程：初态总的机械能等于末态用的机械能，或者：弹性势能的增加量等于动能与重力势能的减少量。在弹簧初态和末态长度相同的情况下，则系统初末态的动能与重力势能之和相等
⑧ 弹簧机械设备调整需要注意什么
1、弹簧外经的调整：主要是来调整外经的机构，只需要调试顶杆往里或是往外，在调整方面比较简单。
2、送料长度和总圈数的调整：送料的长度是决定所选用齿轮的齿数，齿轮数多少的控制是需要看弹簧的展开长度。
3、自由高度、节距和圈数的调整：弹簧长度调节，包括内推和外节距两种。内推需要调节里面推的直杆，来带动顶针将弹簧推开;外节距是由凸轮带动节距刀和顶杆弹簧，从而将弹簧给打开。
4、支承圈间并紧力的调整：在卷制压缩弹簧的时候，需要两端的圈并紧，贴紧的长度有特定要求。
5、切断机构的调整：对于切断的机构，通常采用的是切刀，由垂直切断的方法来和芯心进行工作。可以使用加大芯轴的尺寸，允许同时起到支承簧圈的作用。
⑨ 单弹簧和多弹簧机械密封有什么区别各有何特点
多弹簧和单弹簧机械密封有何区别？
按补偿机构中弹簧的数量可分为多弹簧和单弹簧机械密封。补偿机构中有多个弹黉的密封称为多弹簧机械密封；补偿机构中只有一个弹簧的机械密封称为单弹簧机械密封（表2-11中的单弹簧式图例）。多弹簧机械密封又称小弹簧机械密封，这种结构轴向尺寸较小，可用改变弹簧数量的方法改变弹性力，轴向力较均匀，适用于高速机械密封，但在腐蚀性介质中不宜采用。单弹簧机械密封又称大弹簧机械密封，密封结构较为简单。有的密封形式还用弹簧传递转矩。国产密封应用大弹簧较多，但不能用于高速。
我来完善一下，多弹簧和单弹簧机械密封有何区别？
1、压力均匀性
单弹簧机械密封:作用在密封面上压力不均匀，当轴径大时更为突出
多弹簧机械密封:作用在密封面上压力均匀，且不受轴径变化的影响
2、压力变化程度
单弹簧机械密封:压缩量变化时，弹簧压力变化小
多弹簧机械密封:压缩量变化时，弹簧压力变化大
3、腐蚀影响
单弹簧机械密封:因丝径大，腐蚀对弹簧压力
多弹簧机械密封:因丝径小，腐蚀对弹簧压力
4、脏物结晶影响
单弹簧机械密封:影响小脏物、介质结晶对弹簧机械性能影响小
多弹簧机械密封:影响大,脏物、介质结晶易使弹簧失去机械性能
5、弹簧力调节
单弹簧机械密封:力不易调节
多弹簧机械密封:可通过增减弹簧个数获得所需弹簧力
6、空间
单弹簧机械密封:轴向尺寸大，径向尺寸小
多弹簧机械密封:轴向尺寸小，径向尺寸大
7、制造
单弹簧机械密封:两端平面平行度及对中心垂直度要求严
多弹簧机械密封:要求不严，两端甚至可不磨，各弹簧高度要求相等
以上属个人见解，希望对您有帮助。
⑩ 弹簧机械的结构是什么
弹簧机械一般由主机，控制系统，电机动力单元，辅助装置，附属设备组成。其中关键是控制版系统，它由权以前的电器控制的机械式发展到机电光一体化的数控电脑弹簧机械。 控制系统主要由总线、CPU、电源、存贮器、操作面板和显示屏、位控单元洛阳显恒数控提供、可编程序控制器逻辑控制单元以及数据输入/输出接口等组成。主机也由以前的粗，黑，重的铸造件改为合金钢机面板，提高了机械的强度和刚性，显恒数控全自动的封闭齿轮传动和润滑，使弹簧机械精度更高，效率更高。
弹簧机它包括机机身，操作面板，进给机构，刀架（机械臂），液压等机械部件。他是用于完成各种弹簧线材加工的机械部件。