mpt電動工具

1. 蘇州市博威諾科技信息技術有限公司怎麼樣

簡介：博威諾科技是蘇州一家從事網路科技的公司博威諾科技主要提供網路服務版，產品信息咨詢，提供推權銷推廣服務，禮品定製開發。
法定代表人：林錦華
成立時間：2016-07-13
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：320508000257679
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：蘇州市王天井巷67號

2. 汽車行業未來發展趨勢

中國汽車未來發展趨勢

未來全球第二大汽車市場
首先在中國汽車的總體市場方面，至少在未來幾年內，直至2015年，伴隨著中國的國內生產總值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持續增長，所帶來財富的增加，因此人們對汽車的需求也將水漲船高，根據我們的預測，到2015年，中國汽車年度銷售量將超過1000萬輛。這種增加幅度將使中國迅速成為全球第二大汽車市場，這種規模將中國汽車市場其對世界各地的多家整車製造商(VM)、供應商的命運產生直接的影響。
中國市場很可能出現一個產能過剩的階段，這種局面一方面是由政府制訂的政策造成的——因為政府希望通過多種政策杠桿對需求的增長進行調節；另一方面，整車製造商和供應商對這個增長迅速的市場覬覦已久，正源源不斷地投入資金。在這個過程中，為了奪取更多的市場份額，整車製造商很可能不斷縮短新產品開發的周期，這將進一步刺激需求的增長。
其次是在政策環境上，中國政府將繼續根據其對WTO的承諾對國內汽車行業的整體發展進行平衡調節。2005年初汽車領域發展速度減緩，這進一步證明這個領域很大程度上仍在政府 宏觀調控之下，供需兩方面都需要政府通過政策杠桿加以控制。以下是幾種政府正在使用和/或者可能考慮使用的控制需求的杠桿：包括緊縮貸款(例如禁止四大國有銀行提供汽車貸款)；推出 燃油稅；關稅與非關稅壁壘；以及增加特許經營費等。政府還通過更為嚴格的投資控制措施冷卻上游產能的投資對汽車的供應進行管理。
但是，政府2010年的工作目標(即第十一個五年計劃)是在中國建立一個成熟的、具有全球競爭力的汽車行業，使其在2010年之前成為中國的支柱產業之一。同時，汽車行業還必須完成另一項任務，就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。為了完成這項的任務，中國已經主動出擊，開發價格低廉、燃油效率高的汽車，開發過程中可以應用混合能源、氫動力、和/或者現有的新技術。
第三，產品與市場方面，目前中國市場中佔主導地位的仍舊是外國品牌和外國企業與國內企業組建的合資企業品牌。我們預計在未來十年間本地和國外整車製造商將分道揚鑣，逐漸形成各自的品牌。
中國主要整車製造商將擁有自己的研究開發平台，至少在開始時開發以入門級客戶和大眾市場為目標的中國自有品牌。某些合資品牌甚至將被拆分，使合資雙方可以毫無負擔地尋求各自的發展。中國整車製造商可能走得更遠，專門為東歐、東南亞或者印度等全球各地新興的市場量身定做一種汽車，並且最終以其質量、安全性與可靠性，以及與韓國整車製造商類似或者更低的價格定位走向世界。
我們預計在2015年之後，至少有一家中國整車製造商將逐步進入豪華或亞豪華汽車的市場細分，而韓國和日本整車製造商則分別用了接近五十年與三十年時間才達到類似的產品開發階段。
第四個方面即製造與總裝。因為經過近年來的大量投資之後，在目前這種日漸成熟的、開始由消費者驅動的市場環境內，某些在中國經營的整車製造商正面臨著來自產能過剩、價格和利潤率等方面的壓力—這正是過去過於樂觀地、一味地增加產能的苦果。
我們預計，這些整車製造商將尋求擁有在全球范圍內進行競爭、尋求成本領導地位的製造與采購能力，更多地參與到整條價值鏈的各個環節，在整條價值鏈上獲得更多經濟效益。在未來十年間，我們很可能見證一種充滿活力的行業結構逐漸形成：許多整車製造商將努力通過合並、收購較小的中國整車製造商，甚至是其外方合作夥伴的股份，以實現更大的經營規模和產品豐富度。目前普遍的觀點認為，在2015年之前，這個市場將合並成為三家或者四家整車整車製造商，外加少數幾家占據特殊市場空間的廠家。
第五，零部件供應。目前，為了更好地服務於中國國內的整車製造商客戶，許多供應商仍繼續進口大量零部件並且以較小的規模進行生產經營。但是，整車製造商整合之後，第一層供應商也將進行進一步的整合以求規模、更高的利潤率，並且最終達到世界一流的成本競爭力。擁有研發、供應鏈以及出口能力的國有供應商將有能力將其業務提升到一個新的水平。
通過充分利用其在中國國內市場中的規模地位，在價格方面進行競爭，這些供應商將最終達到以上目標，他們還有可能利用其成本較低的工藝技術以及生產范圍，將零部件以較高的成本效率銷售至海外市場。
最後一個重要的方面是在品牌、銷售、以及售後市場，隨著客戶得到價廉物美的產品和服務的要價能力不斷提升整車製造商和經銷商將面臨相當大的來自營銷、銷售以及服務方面的挑戰。隨著市場上產品型號的不斷擴充，品牌及營銷工作將變得更為重要，整車製造商將不得不為了確立其品牌、提升其產品地位、促進產品分化而在營銷工作中投入更多資金。
我們預計，通過強化其品牌地位，整車製造商將通過重組與參股經銷商等方式在產品的銷售過程中發揮更為積極的作用。工作的重點是提高其經銷商網路的整體標准達到接近發達國家市場的標准。為了爭取新的客戶，整車製造商將增加其銷售網路的覆蓋范圍，這樣一來每家店的投資成本將升高而每家經銷商的銷售量仍將保持在較低水平，此時的利潤率管理工作將是他們必須解決的一項重大挑戰。
另外一方面，二手車市場將蓬勃發展，並促進中國經濟相對不發達的地區銷售汽車。在價值鏈的下游端，整車製造商或者其它獨立企業很有可能開始真正的汽車生命周期管理、將這些二手汽車從一級城市和二級城市銷售到三級城市，最終提高整體的汽車擁有率，並且縮短了主要市場內的新車采購周期。為了滿足日益富有的中國消費者不斷增長和復雜化的需求，通過世界一流品牌的銷售網路，部件、附件和飾件的銷售也將迅速發展演化。
趨勢與「拐點」
前瞻2015年之後的市場，我們預計可能出現五個「合理延伸發展趨勢」和四種「拐點」。
重點向小型車輛偏移：目前的乘用車市場已經開始明顯地偏向中小型汽車，這種趨勢很難發生根本性地轉變。個人消費者支付能力的增加、以及銷售量從機構客戶逐漸偏向個人客戶的趨勢都將不斷推動小型汽車的開發。
而石油短缺的局面將為節能工作帶來日益巨大的壓力，這也會加速節能型汽車的開發。由於汽車耗油佔中國總油耗的三分之一，所以採取這一步驟是非常必要的。
爭奪低成本領先地位：國外與國內企業不斷在汽車領域內注入資金，這將導致一個產能過剩的階段。
整車製造商將繼續增加車型豐富度，以維持、增加各自的市場份額。比如由於沒能更新車型，近年來大眾公司在中國市場份額迅速下降，這對其他公司而言是前車之鑒。
新車價格將繼續下降，這將進一步刺激需求。但是，如果整車製造商不能每年將成本降低8%左右，銷量的增加將不能抵消價格降低的影響，他們很可能面臨長期的虧損。
目前零部件是汽車成本的主要來源：盡管中國勞動力成本極低，但中國的製造業成本有時甚至比世界一流水平高約20%，因此中國零件成本一直居高不下。
目前，中國汽車零件市場仍舊處於分散、規模小的狀態，十大零件企業只擁有20%的市場份額。隨著零件市場的不斷整合，整車製造商將意識到在采購過程中即使不以犧牲質量為代價來節約成本，同樣有可能實現真正的成本降低。盡管在中國進行的采購工作將繼續增加，中國同東歐以及亞洲其他地區相比的相對引力將繼續根據不同采購產品而定，這將促使整車企業繼續對不同采購產品類別分別制定決策。
整車製造與供應鏈的快速整合：在汽車零件與總成的單位成本不斷降低、競爭日益激烈等因素的驅動下，全球性的整車製造商將通過與三大汽車製造商(一汽集團、上汽集團、以及東風汽車)之外的其他較小的整車製造商組成合資企業的方式繼續爭奪其在市場中的位置。
整車製造盡管目前仍舊高度分散，但是到2015年，整車製造商仍有可能合並成三家到四家整車製造商以及少數幾家特殊市場細分內的整車製造商。現存的幾十家較小的整車製造商將很難實現規模效益，最終將退出市場。
面對營銷與銷售的挑戰：盡管中國消費者目前仍舊處在形成品牌偏好的過程中，同全球標准比較，中國消費者的品牌忠實度確實很低。因此，整車製造商需要投入大量資金確立並且強化其品牌地位。盡管品牌知名度和品牌偏好將最終影響消費者的購買決定，在可以預見的未來時間內，價廉物美(或者至少是消費者主觀對價值的感受)仍將是最重要的購買標准。品牌形象和服務仍將是是中端以上市場內車輛的主要購買標准。
最終，隨著所有國內外企業的品牌定位與質量表現逐漸清晰，這些標准將同樣適用於低端市場。
在國有計劃分配時代，供給都需要通過中央機構進行分配，整車製造商對其生產車輛銷售的方式沒有、或者只有很少量的控制。現今，汽車銷售的方式發生了天翻地覆的變化。展望未來，我們認為，在參與WTO之後，這個市場將逐漸進入整車製造商控制下的銷售模式。在不遠的將來，我們有望見到同時為國產和進口產品提供全方位銷售、服務、融資等的專業汽車銷售商。
大多數整車製造商將繼續面對銷售工作中各個主要領域內的重大問題，這種局面將需要多年時間和大量投資才能解決。物流網路同樣將得到不斷的升級，上海大眾和上海通用的經驗將成為中國其他的整車製造商重要的前車之鑒。大眾和通用擴張其汽車的服務網路創造了一定的競爭優勢，其全國范圍內的倉儲、運輸與物流網路能夠滿足消費者在汽車使用壽命內對零件與服務的所有需求。而對於較小的企業和新進市場的企業而言，缺乏這種網路將成為一個主要的挑戰，這使他們不能以較高的成本效率提供高質量的零件與維修服務。福特等更晚進入這個市場的企業則必須快速建立這種網路才有可能成為中國國內的長期競爭者。
價值逐漸轉向下游:：目前，中國國內的收入與利潤來源偏向價值鏈的上游，投資主要集中在汽車製造與零件批發方面。但是，與其他市場的情況相同，收入和利潤流很可能轉向下游，進入汽車融資、租賃、維修與服務、汽車配件、以及其他汽車服務等領域。
除了以上這些主要趨勢之外，我們還發現這個市場仍然具有很大的不確定性：
人民幣價值調整：對於大多數跨國企業而言，人民幣價值調整都是一個必須進行預測與管理的問題。
對於中國的整車製造商來說，人民幣的價值調整在降低了中國出口產品吸引力的同時，還將降低進口零件的成本。而對於外國整車製造商而言，人民幣價值調整將增加海外在中國投資的成本，但是同樣將降低中國的進口成本。對於汽車供應商來說，價值調整之後，采購進口原材料和零件的成本將大大降低，但是出口零件的價格壓力也將隨之增加。最後，境外金融公司在中國的經營成本也將增加。
尋求在全球市場的發展：國內市場的激烈競爭以及在初期獲得的成功都將刺激某些中國整車製造商走向世界，包括進入其它新興的市場。
中國主要的整車製造商，包括 奇瑞和吉利似乎已經准備就緒。中國整車製造商已經開始在海外汽車展覽上展示他們的產品，比如法蘭克福車展。中國整車製造商同樣在向其他發展中國家市場銷售汽車，以獲得在海外經營的經驗。韓國汽車行業的經驗也為中國汽車製造商上了生動一課。
開發符合中國國情的節能型汽車：出於對燃油消耗這個問題的嚴重關切，在全球范圍內，中國將首先提出相關的法律法規，並且推出一系列廉價、高能效汽車。目前中國在節能與空氣和水污染等方面都面臨著嚴峻的挑戰。
汽車生命周期管理的出現：我們可以想像，隨著汽車普及的大潮由東向西發展，中國國內很快將出現一種專職管理汽車生命周期的企業。這將促使國內以及某些國外的整車製造商對也參與到其中，以在整個價值鏈的各個環節獲得利潤。
盡管我們的預測結果並不確實、具體，但是我們仍舊希望能夠描繪出主要的發展趨勢和在未來十年間可能影響行業發展的不連續性。路漫漫其修遠兮——前方的道路可能並不平坦，但是那些上下求索、成功逾越的人終將得到豐厚的回報。
全球汽車趨勢
功能化已難說清趨勢
一車多能早已成為車型發展的一種潮流、一種趨勢。眾所周知的MPV、SUV就是這種趨勢的產物；其實，後來的BPV、MPT、CUV……也是這種復合化的體現。而種種跡象顯示，汽車的這種多功能性正在向邊緣化方向轉變。這一點在本屆北京國際車展上表現得尤為突出。
通用汽車在本次車展上展出一款概念車———別克Centieme。其外形酷似MPV，卻擁有轎車和SUV最明顯的特徵，又極具運動車風格。它的內部在凸顯別克車一貫的寬大舒適特徵之餘，還強調了多變的空間布置和高科技設施的操作簡易化。它包含了汽車工業前沿科技的最新成果，昭示了一種潮流、一種未來的設計理念：融合能夠出奇、出新。
奧迪展出了全新的運動型多功能概念車Pikes Peak quattro。看外觀，它是一款跑車風格的超級SUV，但它絕不僅僅是一款SUV，它融合了汽車領域各種不同的頂級特質，產生了新的價值元素。奧迪直言：這款車的關鍵特徵在於它跨越了多級市場。這是否就是它的邊緣性？
像這樣的概念車，在本屆北京國際車展上還有不少，如本田的KI WAMI、VOLVO的VCC、馬自達的WASHU、MX-Micro Sport等。它們個個工藝精湛、功能齊全，同時又造型新穎、獨具個性。這些前衛車型在形狀和性能上採取大融合的做法，在工藝和操控性上融入了當今諸多最新科技成果。令人稱奇的是，其內外造型甚至融合了現代建築、傢具、裝飾的設計理念與風格。它們身上呈現出「無所不能」的特性，既擁有轎車的舒適性，又具有跑車的加速性能、越野車的安全性和征服性、MPV的大空間等等，同時又不失獨特的品牌文化內涵。這是一個你中有我、我中有你的世界。
在本屆車展上，國內自主開發企業推出的概念車也表現出了這種發展特徵，只不過不太鮮明而已。如奇瑞的NEW CROSSOVER概念車，以及長安集團推出的具有完全知識產權的多功能車CM8，也能說明這一潮流特徵。
NEW CROSSOVER概念車是奇瑞自主設計研發的一款兼有轎車和MPV綜合特性的車型。它安排有三排可任意組合的舒適座椅，既適合於在都市中遊走，又適用於外出休閑和多人短途旅行。也許，正因這種融合性、多功能性、邊緣性，讓奇瑞做了難，目前還沒有給這款車起一個恰當的名字。
CM8是長安歷時近3年傾情打造的以CELF(C-City都市、E-Eco環保、L-Life享受生活、F-Fashion時尚)為設計理念的全新車型。從外形上看，似乎仍為微型麵包車，但它卻擁有轎車底盤，舒適性、安全性大大增強。而在功能上，它又集商務、家用、休閑等多種功能於一體。
邊緣化的設計潮流值得國內汽車企業重視和研究。
是什麼推動著汽車走向邊緣化
一位業界資深人士分析指出，作為交通工具而誕生的汽車，至今已走過100多年的發展歷程，如今，國際汽車的開發技術越來越先進，開發速度越來越快。無論是從國際市場上看，還是從國內市場上看，消費者的多元化需求是無止境的，消費者對車的各種性能和功能的要求越來越高，不斷刷新他們的審美需求，從而推動著汽車設計理念不斷更新。而科技的進步與發展，則為汽車這種邊緣化趨勢提供了堅實的基礎。例如，各種新材料的出現，信息化技術的高度發展，都為汽車設計更加人性化提供了可能。
另一方面，從現實市場上的產品來看，技術的迅速擴散，導致產品越來越趨於同質化，這就迫使汽車製造企業積極尋求新的突破點，打造新的車種，開辟新的細分市場，佔領新的市場制高點，盡早獲取新的領先優勢。一車多能、一車全能，已成為跨國公司除新能源動力之外，新產品發展戰略的一個重要取向。

3. 繼電保護測試儀型號

型號抄還是比較多。。關健還是選擇最適合自己用的
目前市場上主要類型繼保分為單相、三相、四相、光數字及觸摸屏、六相微機繼電保護測試儀，而繼電保護測試儀之間區別主要有：三相是三相電壓三相電流，四相是四相電壓三相電流，六相是六相電壓六相電流，根據電壓等級及用戶的選擇而定位不同類別的產品。

4. 繼電保護測試儀有幾種型號

繼電保護測試儀有幾種型號？

MPT2300A型微機型繼電保護測試系統
MPT2300B型微機型繼電保護測試系統
MPT2300C型微機型繼電保護測試系統
MPT4330（MPT4340）型微機型繼電
MPT6430（MPT6440）型微機型繼電
MPT2800型同期裝置測試儀
ED0101A型單相熱繼電器測試儀(電動機保
ED0101B型單相熱繼電器測試儀(電動機保
ED0101C型三相熱繼電器測試儀(電動機保
ED0101D型三相熱繼電器測試儀(電動機保
ED0102型功率差動繼電器校驗儀
ED0103A型剩餘電流保護裝置動作特性測試
ED0104型繼電保護校驗儀
ED0105型綜合移相器
ED0107A型斷路器模擬試驗裝置
ED0107B型斷路器模擬試驗裝置
ED0107C型斷路器模擬試驗裝置
ED0107D型斷路器模擬試驗裝置
ED0601型漏電保護器測試儀
ED0602型數字毫秒計
ED0603型相序表
ED0604A型數字雙鉗相位伏安表
ED0605A型保護迴路矢量分析儀
ED0605B型保護迴路矢量分析儀
ED0606B型智能三相用電檢查儀
ED0607A型三相多功能伏安相位表
ED0607B型智能型三相相位伏安表
ED0608型直流系統接地故障測試儀
ED0609型低頻信號發生器（原DPX－II
ED0610型單節蓄電池電池活化儀
ED0611型蓄電池組巡迴監測儀
ED0612-30型智能蓄電池放電負載測試儀
ED0612-50型智能蓄電池放電負載測試儀
ED0612-100型智能蓄電池放電負載測試
ED0612-150型智能蓄電池放電負載測試
ED0612-200型智能蓄電池放電負載測試
3551型蓄電池內阻測試儀
ED0604A型數字雙鉗相位伏安表

5. 現在的廢電池是什麼價格啊高手透露一下

鋰離子電池的使用
這部分是本文的重點，我們分三點來談。
1、如何為新電池充電
在使用鋰電池中應注意的是，電池放置一段時間後則進入休眠狀態，此時容量低於正常值，使用時間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經過3—5次正常的充放
電循環就可激活電池，恢復正常容量。由於鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應。因此用戶手機中的新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設備的。不僅理論上是如此，從我自己的實踐來看，從一開始就採用標准方法充電這種「自然激活」方式是最好的。
對於鋰電池的「激活」問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反復做三次，以便激活電池。這種「前三次充電要充12小時以上」的說法，明顯是從鎳電池（如鎳鎘和鎳氫）延續下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。鋰電池和鎳電池的充放電特性有非常大的區別，而且可以非常明確的告訴大家，我所查閱過的所有嚴肅的正式技術資料都強調過充和過放電會對鋰電池、特別是液體鋰離子電池造成巨大的傷害。因而充電最好按照標准時間和標准方法充電，特別是不要進行超過12個小時的超長充電。通常，手機說明書上介紹的充電方法，就是適合該手機的標准充電方法。
此外，鋰電池的手機或充電器在電池充滿後都會自動停充，並不存在鎳電充電器所謂的持續10幾小時的「涓流」充電。也就是說，如果你的鋰電池在充滿後，放在充電器上也是白充。而我們誰都無法保證電池的充放電保護電路的特性永不變化和質量的萬無一失，所以你的電池將長期處在危險的邊緣徘徊。這也是我們反對長充電的另一個理由。
此外在對某些手機上，充電超過一定的時間後，如果不去取下充電器，這時系統不僅不停止充電，還將開始放電-充電循環。也許這種做法的廠商自有其目的，但顯然對電池和手機/充電器的壽命而言是不利的。同時，長充電需要很長的時間，往往需要在夜間進行，而以我國電網的情況看，許多地方夜間的電壓都比較高，而且波動較大。前面已經說過，鋰電池是很嬌貴的，它比鎳電在充放電方面耐波動的能力差得多，於是這又帶來附加的危險。
此外，不可忽視的另外一個方面就是鋰電池同樣也不適合過放電，過放電對鋰電池同樣也很不利。這就引出下面的問題。
2、正常使用中應該何時開始充電
在我們的論壇上，經常可以見到這種說法，因為充放電的次數是有限的，所以應該將手機電池的電盡可能用光再充電。但是我找到一個關於鋰離子電池充放電循環的實驗表，關於循環壽命的數據列出如下：
循環壽命 (10%DOD): >1000次
循環壽命 (100%DOD): >200次
其中DOD是放電深度的英文縮寫。從表中可見，可充電次數和放電深度有關，10%DOD時的循環壽命要比100%DOD的要長很多。當然如果摺合到實際充電的相對總容量：10%*1000=100，100%*200=200，後者的完全充放電還是要比較好一些，但前面網友的那個說法要做一些修正：在正常情況下，你應該有保留地按照電池剩餘電量用完再充的原則充電，但假如你的電池在你預計第2天不可能堅持整個白天的時候，就應該及時開始充電，當然你如果願意背著充電器到辦公室又當別論。
而你需要充電以應付預計即將到來的會導致通訊繁忙的重要事件的時候，即使在電池尚有很多餘電時，那麼你也只管提前充電，因為你並沒有真正損失「1」次充電循環壽命，也就是「0.x」次而已，而且往往這個x會很小。
電池剩餘電量用完再充的原則並不是要你走向極端。和長充電一樣流傳甚廣的一個說法，就是「盡量把手機電池的電量用完，最好用到自動關機」。這種做法其實只是鎳電池上的做法，目的是避免記憶效應發生，不幸的是它也在鋰電池上流傳之今。曾經有人因為手機電池電量過低的警告出現後，仍然不充電繼續使用一直用到自動關機的例子。結果這個例子中的手機在後來的充電及開機中均無反應，不得不送客服檢修。這其實就是由於電池因過度放電而導致電壓過低，以至於不具備正常的充電和開機條件造成的。
3、對鋰電池手機的正確做法
歸結起來，我對鋰電池手機在使用中的充放電問題最重要的提示是：
1、按照標準的時間和程序充電，即使是前三次也要如此進行；
2、當出現手機電量過低提示時，應該盡量及時開始充電；
3、鋰電池的激活並不需要特別的方法，在手機正常使用中鋰電池會自然激活。如果你執意要用流傳的「前三次12小時長充電激活」方法，實際上也不會有效果。
因此，所有追求12小時超長充電和把鋰電池手機用到自動關機的做法，都是錯誤的。如果你以前是按照錯誤的說法做的，請你及時改正，也許為時還不晚。
當然，在手機及充電器自身保護和控制電路質量良好的情況下，對鋰電池的保護還是有相當保證的。所以對充電規則的理解才是重點，在某些情況下也是可以做出某種讓步的。比如你發現手機在你夜晚睡覺前必須充電的話，你也可以在睡前開始充電。問題的關鍵在於，你應該知道正確的做法是什麼，並且不要刻意按照錯誤的說法去做。

為了便於閱讀,小標題列舉如下:
1．認識記憶效應
2．電池需要激活嗎
3．前三次要充12小時嗎
4．充電電池有最佳狀態嗎
5．真的是充電電流越大，充電越快嗎
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
1．認識記憶效應
電池記憶效應是指電池的可逆失效,即電池失效後可重新回復的性能.記憶效應是指電池長時間經受特定的工作循環後,自動保持這一特定的傾向.這個最早定義在鎳鎘電池,鎳鎘的袋式電池不存在記憶效應,燒結式電池有記憶效應.而現在的鎳金屬氫(俗稱鎳氫)電池不受這個記憶效應定義的約束.
因為現代鎳鎘電池工藝的改進,上述的記憶效應已經大幅度的降低,而另外一種現象替換了這個定義,就是鎳基電池的"晶格化",通常情況,鎳鎘電池受這兩種效應的綜合影響,而鎳氫電池則只受"晶格化"記憶效應的影響,而且影響較鎳鎘電池的為小.
在實際應用中,消除記憶效應的方法有嚴格的規范和一個操作流程.操作不當會適得其反.
對於鎳鎘電池,正常的維護是定期深放電:平均每使用一個月(或30次循環)進行一次深放電(放電到1.0V/每節,老外稱之為exercise),平常使用是盡量用光電池或用到關機等手段可以緩解記憶效應的形成,但這個不是exercise,因為儀器(如手機)是不會用到1.0V/每節才關機的,必須要專門的設備或線路來完成這項工作,幸好許多鎳氫電池的充電器都帶有這個功能.
對於長期沒有進行exercise的鎳鎘電池,會因為記憶效應的累計,無法用exercise進行容量回復,這時則需要更深的放電(老外稱recondition),這是一種用很小的電流長時間對電池放電到0.4V每節的一個過程,需要專業的設備進行.
對於鎳氫電池,exercise進行的頻率大概每三個月一次即可有效的緩解記憶效應.因為鎳氫電池的循環壽命遠遠低於鎳鎘電池,幾乎用不到recondition這個方法.
▲建議1:每次充電以前對電池放電是沒有必要,而且是有害的,因為電池的使用壽命無謂的減短了.
▲建議2:用一個電阻接電池的正負極進行放電是不可取的,電流沒法控制,容易過放到0V,甚至導致串聯電池組的電池極性反轉.
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
2．電池需要激活嗎
回答是電池需要激活,但這不是用戶的要做的事.我參觀過鋰離子電池的生產廠,鋰離子電池在出廠以前要經過如下過程:
鋰離子電池殼灌輸電解液---封口----化成,就是恆壓充電,然後放電,如此進行幾個循環,使電極充分浸潤電解液,充分活化,以容量達到要求為止,這個就是激活過程---分容,就是測試電池的容量選取不同性能(容量)的電池進行歸類,劃分電池的等級,進行容量匹配等.這樣出來的鋰離子電池到用戶手上已經是激活過的了.我們大家常用的鎳鎘電池和鎳氫電池也是如此化成激活以後才出廠的.其中有些電池的激活過程需要電池處於開口狀態,激活以後再封口,這個工序也只可能有電芯生產廠家來完成了.
這里存在一個問題,就是電池廠出廠的電池到用戶手上,這個時間有時會很長,短則1個月,長則半年,這個時候,因為電池電極材料會鈍化,所以廠家建議初次使用的電池最好進行3~5次完全充放過程,以便消除電極材料的鈍化,達到最大容量.
在2001年頒布的三個關於鎳氫.鎳鎘和鋰離子電池的國標中,其初始容量的檢測均有明確規定,對電池可以進行5次深充深放,當有一次符合規定時,試驗即可停止.這很好的解釋了我說的這個現象.
★那麼稱之為"第二次激活"也是可以的,用戶初次使用的"新"電池盡量進行幾次深充放循環.
●然而據我的測試(針對鋰離子電池),存儲期在1~3個月之內的鋰離子電池, 對它進行深充深放的循環處理,其容量提高現象幾乎不存在.(我在專題討論區有關於電池激活的測試報告)
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
3．前三次要充12小時嗎
這個問題是緊扣上面的電池激活問題的,姑且設出廠的電池到用戶手上有電極鈍化現象,為了激活電池進行深充深放電循環3次.其實這個問題轉化為深充是不是就是要充12個小時的問題.那麼我的另一片文章"論手機電池的充電時間"已經回答了這個問題.
★★★答案是不需要充12小時.
早期的手機鎳氫電池因為需要補充和涓流充電過程,要達到最完美的充飽狀態,可能需要5個小時左右,但是也是不需要12個小時的.而鋰離子電池的恆流恆壓充電特性更是決定了它的深充電時間無需12個小時.
對於鋰離子電池有人會問,既然恆壓階段鋰離子電池的電流逐漸減小,是不是當電流小到無窮小的時候才是真正的深充.我曾經畫出恆壓階段電流減小對時間的曲線,對它進行多次曲線擬合,發現這個曲線可以用1/x的函數方式接近與零電流,實際測試時因為鋰離子電池本身存在的自放電現象,這個零電流是永遠不可能到達的.
以600mAh的電池為例,設置截至電流為0.01C(即6mA),它的1C充電時間不超過150分鍾,那麼設置截至電流為0.001C(即0.6mA),它的充電時間可能為10小時---這個因為儀器精度的問題,已經無法精確獲得,但是從0.01C到0.001C獲的容量經計算僅為1.7mAh,以多用的7個多小時來換取這僅僅的千分之三不到的容量是沒有任何實際意義的.
何況,還有其它的充電方式,比如脈沖充電方式使鋰離子電池來達到4.2V的限制電壓,它根本沒有截止最小電流判斷階段,一般150分鍾後它就是100%充飽了.許多手機都是用脈沖充電方式的．
有人曾經用手機顯示充飽後,再用座充進行充電來確認手機的充飽程度,這個測試方法欠嚴謹.
首先座充顯示綠燈不是檢測真正充飽與否的一個依據.
★★檢測鋰離子電池充飽與否的唯一最終的方法就是測試在不充電(也不放電)狀態時的鋰離子電池的電壓.
所謂恆壓階段電流減小其真正的目的就是逐漸減小在電池內阻上因充電電流而產生的附加電壓,當電流小到0.01C,比如6mA,這個電流乘與電池內阻(一般在200毫歐之內)僅為1mV,可以認為這時的電壓就是無電流狀態的電池電壓.
其次,手機的基準電壓不一定等於座充的基準電壓,手機認為充飽的電池到了座充上,座充卻不認為已經充飽,卻繼續進行充電.
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
4．充電電池有最佳狀態嗎
有一種說法就是，充電電池使用得當，會在某一段循環范圍出現最佳的狀態，就是容量最大．這個要分情況，密封的鎳氫電池和鎳鎘電池，如果使用得當（比如定期的維護，防止記憶效應的產生和累計），一般會在100～200個循環處達到其容量的最大值，比如出廠容量為1000mAh的鎳氫電池用了120次循環後,其容量有可能達到1100mAh．幾乎所有的日本鎳氫電池生產商的技術規格書中描述鎳基電池的循環特性的圖上我都能看到這樣的描述．
★鎳基電池有最佳狀態,一般在100~200循環次數之間達到其最大容量
對於液態鋰離子電池，卻根本不存在這樣一個循環容量的駝峰現象，從鋰離子電池出廠到最終電池報廢為止，其容量的表現就是用一次少一次．我在對鋰離子電池做循環性能的時候也從來沒有看到過有容量回升的跡象．
★鋰離子電池沒有最佳狀態.
值得一提的是,鋰離子電池更容易受環境溫度的變化而表現不同的性能,在25~40度的環境溫度會表現其最好性能,而低溫或高溫狀態,他的性能就大打折扣了.要使你的鋰離子電池充分展現它的容量,一定要細心的注意使用環境,防止高低溫現象,比如手機放在汽車的前台上,中午的太陽直射很容易就可以使其超過60度,北方的用戶的電池待機時間,同等網路情況下,就沒有南方的用戶長了.
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
5．真的是充電電流越大，充電越快嗎
對於恆流充電的鎳基電池,可以這么說,而對應鋰離子電池,這個是不完全正確的。
★★對於鋰離子電池的充電，在一定電流范圍內(1.5C~0.5C),提高恆流恆壓充電方式的恆流電流值,並不能縮短充飽鋰離子電池的時間.
安裝MPT_v4.03，升級到MPT_v4.04，傳送了通訊錄

下面是轉來的電池的保養：

我們知道電池是手機電能的來源，也就是手機的動力，沒有電池的供電，手機也就是一塊廢鐵，一塊高容量高性能的電池，不僅可以給手機長時間的續航能力，而且也可以保護手機的電路，使得手機能夠長時間高效率的工作，反之則很有可能會使手機出現意想不到的損壞。而對我們玩家來說，電池的性能在出廠的時候，就已經被定性，其電量的大小，性能的好壞，都是由電池本身來決定了，在這一方面我們無法人為的改變，不過這並不是說，我們在拿到電池後，就對它一點不能做了。手機使用的都是鋰離子的充電電池，使用內存儲電量的用完，需要再次充電方可補充電源。你不要小看充電這一環節，一個好的充電器和正確充電方法，可以保持電池長時間的待機時間，更可以延長電池的使用壽命。更遠一步說，還可以對手機起到保護作用。關於如何充電的方法，經常在論壇里會有玩家問到，經過一段時間來的自己實際使用和參考，我總結出下面的幾點：

1. 一般鋰電池出廠前，廠家進行激活處理，並進行預充電，因此電池均有餘電，新買的手機電池是鋰離子，那麼前3~5次充電稱為調整期，應充14小時以上，保證充分激活鋰離子的活性。鋰離子電池沒有記憶效應，但有很強的隋性，應給予充分激活後，才能保證以後的使用能達到最佳效能。關於第一次充電這個問題，我也咨詢了三星的技術人員，給我的回答是，三星的原廠電池，在出廠前就已經做了充分的激活處理，不用再用長時間充電的方法來激活鋰離子的活性，第一次充電只要把電池裡的余電用完後充滿即可。我想三星技術人員的說法應該是可以信服的。

2．有些自動化的智能型快速充電器當指示信號燈轉變時，實際上只表示充滿了90％。充電器會自動改變用慢速充電將電池充滿。不要當即就把充電器的電源切斷，最好還要給電池一段補電的時間，將電池充滿後再使用，否則會縮短使用時間。

3．充電前，鋰電池不需要放電，也不可以放電，當前生產的鋰電池的充電器都是沒有放電功能的，如果可以調節充電的速度的話，建議大家充電時盡量以慢充充電，減少快充方式；無論慢充還是快充的時間都不要超過24小時。否則電池很可能會因為長時間的供電產生巨大的電子流而燒壞電芯。

4．有很多用戶在充電時還把手機開著，在充電的過程中，電池一面因為手機的使用而向外放電，又因電池的充電而向內供電，很可能使電壓紊亂導致手機的電路板會發熱，如果有來電時，會產生瞬間迴流電流，對手機內部的零件造成損壞。

5．電池的壽命決定於反復充放電次數，鋰電池大約可以連續充放電500次左右，之後電池的性能會大大減弱，應盡量避免把電池內余電全部放完再充電，否則隨著充電次數的增加，電池性能會慢慢減弱，電池的待機時間也就很難不下降了。

6．不要將電池暴露在高溫或嚴寒下，像三伏天時，不應把手機放在太陽底下，經受烈日的曝曬；或拿到空調房中，放在冷氣直吹的地方。當充電時，電流產品迴流，電池有一點發熱是正常的。

7．如果手機電池放置太長時間而未用，最好到手機維修部門申請給電池作一個激活處理，也可以自己用一個直流恆壓器，調整電壓為5~6V，電流500~600mA反向連接電池。注意，一觸即放開，最多重復三次即可，經過這樣處理後，再用原裝充電器進行「調整期」充電。

8．充電的不是時間越長越好，對沒有保護電路的電池充滿後即應停止充電，否則會因發熱或過熱影響性能。計算電池的理論充電時間的方法如下：電池的電量除以充電器的輸出電流就可以，例如：以一塊電量為800MAH的電池為例，充電器的輸出電流為500MA 那麼充電時間就等於800MAH/500MA=1.6小時，當然這只是理論的充滿電的時間計算，當充電器顯示充電完成後，最好還要給電池大約半個小時左右的補電時間。鋰離子電池必須選用專用充電器，否則可能會達不到飽和狀態，影響其性能發揮。
首先要明白其中的原理。
原理簡介：
手機鋰離子電池的充放電是因電池離子流正反流動而產生的。它正如人的血管一樣，隨著年紀的增長，廢物沉積，血流漸漸不暢。由於不斷地充放電而產生廢渣，它阻礙離子的流動，使充電容量減少，其結果導致通話時間變短。
手機電池能量貼含有從天然礦石里提煉出的特殊成分，能發出3～40微米的電子振動波，這個范圍的波與鋰電池內部的鋰離子的振動頻率波長相同。這些離子與手機電池能量貼中發射出的電子波產生波動效應，顯著延緩了電池的氧化反應過程，使電流的通過性加強，從而達到提高充放電效率、延長待機和通話時間的效果。同時利用其不間斷地放射出來的空洞放射能，使電池內的電子整齊地排列起來，並將廢渣分解，使離子暢通無阻地流動，這樣一來，就大大地提高了充電容量。

1.找個電池恢復設備激活一下即可

2.把電池用報紙包起來再放進塑膠袋裹好，放入冰箱冷凍庫3天(報紙可吸收多餘水份)；

3天後取出常溫下放2天； 2天後將電池充電，充滿後開機測試 (預估可救回80~90%的電池能量)
本訊息由知名電池廠商工程師透露, 反正冰箱人人有, 各位就試試看吧!

目前經常有人使用了那種萬能充電器（由於是兩個支點，所以可充幾乎所有電池）後出現各種問題。其實這可能就是那種4元一個的充電器的充電電壓是固定的4.5V-5V，與電池實際需要的充電電壓相差比較大而導致電池電壓出現異常（當然只是一個猜測），偏離了正常使用范圍，導致本來有電，但電壓太低而使手機無法使用。現在有一個辦法可以修復這種問題了。具體原理不得而知道，猜想可能是恢復了電壓。 將電池電量用光，然後在冰箱冷藏室4度環境下24小時。完成後電池恢復正常。（註：好像和方法2一樣的）
原來我也面對日漸衰老的電池一籌莫展，任由電池經常處於飢餓狀態，只能在它壽終正寢後，好好的收藏起來，以防污染環境。但是現在我有了解決的辦法，經人介紹給我一樣東西——電池魔力卡，一塊2/3塊口香糖大小，比紙還要薄的一張小卡片。說是貼在手機電池上就能延長手機的使用壽命，延長手機待機時間。起初我看到它的說明書就像看到天書一樣，上面都是一些聽起來很專業的詞。"電池魔力卡是將稀有金屬與經過特殊處理的金屬箔片有機結合而成。它用離子穿透力（能量波）改變電池內部的化學結構，加速聚集在電池內部的碳積物（由於電池頻繁充放電而在電池內部產生的雜質，積累到一定數量後，電池就會報廢）分解，從而激活和促進電池內部的離子流動，使電池恢復正常機能，延長使用時間。"雖然我對原理不動，但是使用過後我真是相信了它的功效，不愧叫"魔力卡"，就是這么一個小東西真的延長我的手機的待機時間，壽命我還不知(因為我現在的電池還能用)。
假如你有鋰電的機器放太久沒用，發現無法開機也無法充電，千萬別急著換電池，尤其是PDA電池一塊都超過一千元，只要注意幾項重點要就回電池並不困難。我有一台IPAQ 3870，也是新機器但一直都沒使用，也是無法開機也無法充電，用車充可以開機，但插頭一拔掉，也就跟著關機。於是找來工具，終於揮復正常。

步驟及過程如下:
先找工具，一拆卸起子，一個充飽的舊鋰電池，相信大家都有不用的手機鋰電，都可以用，線材與電阻。要先說明的是充電原理與對應方式及注意事項，如果明白這些，那你就成功一半了。鋰電沒電是因為裝在機器內，雖然機器沒開，有可能機器還是會耗電，作一些資料維池，避免流失，還有鋰電池還是是自我放電的特性，雖然已比鎳氫充電電池小很多，但放上幾個月不用，還是有機會沒電的。

每個鋰電池都有一個保線路，這個線路會控制電流，及電池在異常狀態下不會進行充電的動作，以免造成危險，一個鋰電充到爆炸，他損害面積大約是一張書桌的范圍，所以要小心。

作業前先說明一下鋰電充電一些基本概念

除了鋰電池包本身有串聯作成7.2/8.4V外，其餘都是3.6/4.2V，也就是說，充飽時是4.2V，電池沒電是3.6V，(串連的電池包數據自己乘以二)，電池保護裝置會在電池電壓低於2.5V~3V(每個廠家設定可能不一樣)，停止供電及充電，也就是斷路，當作電池本身不存在。

那麼救電池主要動作就是將電池電壓，使它高於保護線路認定的電壓，整個工作就算完成。

以我的電池為例，打開後一量，電壓只剩1V，在確定正負極之後，我將手機鋰電的正負極各拉一條電線，並在正極端先焊上一個電阻，因我手邊只有一顆200歐母的電阻，不過沒關系，只是慢一點，其實也差不了一點時間，反而比較安全，47歐母以上都可以用，越大電流越小，所耗時間也久一些。

正極對正極，負極對負極，最好用三用電表監看，是看是否達到3.6V，就算你出門很久，這系統也不會出錯，更不會有安全顧慮。

如果你有時間一旁守候，就會看到電壓一路增加上來，大約一小時電壓就會到達3V以上，等到3V以上，就可以換4.7歐母的電阻來加快速度，不換的話就去作別的事情，以我200歐母來算，3V以上大約是6Ma在充，反正只要一點電力就可以使電池恢復正常電壓，不急啦，果然很快就到達3.6v左右，於是卸下電線，先別急著合上蓋子，過個五分鍾再量一次，以免剛剛量到的是虛電壓，等你合上蓋子後又降到保護電壓以下，造成不充電，讓你覺得是電池已壞掉，那就冤啦。

合上蓋子後果然充電恢復正常，充放兩次後一切完好如初，不用換電池了。

一點小技巧，給大家參考一下。

接線部份放大一點，紅色線是正極，接一個200歐母電阻(47歐母以上都可以)

不論是數碼相機，還是收音機，隨身聽，電池是所有設備的動力，電池性能的好壞決定了設備的使用性能。電池的結構不同，規格不同，容量的差別很大，就是相同規格的電池，由於型號不同，生產廠家不同，容量也不一樣。拿我們最常用的AA尺寸電池（5號電池）來說，早期的鎳鎘電池容量是500mAh，新式的鎳鎘電池容量是850mAh，而同樣尺寸的鎳氫電池，容量更大，在1100mAh~2100mAh之間。
電池的容量是以mAh來計算的，你可以理解為在多少mA（毫安）電流下放電1小時。例如，1000mAh就是指電池可以在1000mA電流下放電1小時這么大容量。這樣，假如負載（用電器）的耗電為100mA，該電池就可以放電10小時，假如負載電流為200mA，該電池可以使用5小時，依此類推。
電池的原理是化學反應產生電能，兩種金屬材料在電解液的作用下產生電流，這我們在中學的物理課中都學到過。不同種類電池的端電壓也不相同，干電池為1.5V，氧化銀電池為1.55V，銀汞電池為1.3V，鎳鎘電池和鎳氫電池為1.2V，鉛酸電池為2V，一次性鋰電池為3V，二次鋰電池為3.6V。用電器的供電電壓不同，使用的電池種類與節數也不同。例如，早期的愛娃隨身聽使用口香糖型鉛酸電池，工作電壓設計在2V，新式的索尼隨身聽使用鎳鎘口香糖電池，端電壓為1.2V，現代的數碼相機多使用鋰電池，工作電壓高達7.6V，需要兩節二次鋰電池串聯供電（雖然是單體，但在外殼內封裝了兩節二次鋰電池），而多數現代收音機都設計能夠使用干電池或鎳鎘、氫鎳電池，由2~4節電池串聯供電，供電電壓可以在一定的范圍內改變。
一次性的電池不能再充電，象干電池，鹼性干電池，氧化銀電池，銀汞電池，一次鋰電池等。它們的電量用盡以後就只能報廢了。有許多人試圖給這類電池充電，設計了各種充電器，寫了大量的文章，我也一樣，曾經為此做出了很大的努力，對各種電池做過上百次試驗，結果收效甚微，充電以後，電池的容量連新的一半也達不到，再放電很快就又枯竭了！但是今天仍然有不少文章，提出這種帶有欺騙性的理論與充電產品。
隨著科技的發展，電池的技術也不斷進步，雖然這種進步比起其他電器來顯得過於緩慢。鎳鎘二次電池已經有很長的歷史了，其品種規格比較齊全，但多數為圓筒形，大小不一，容量不同。這種電池的放電性能比干電池好，內阻比較低，允許大電流放電，但記憶性較強，正常壽命在400次到1000次之間。近幾年大量開發的鎳氫電池具有更大的容量，更低的內阻，更適合大電流放電，記憶特性比鎳鎘小多了，壽命多在1000次充放電，價格也不貴多少。所以，鎳氫取代鎳鎘已經是必然趨勢，目前已經很少能夠看到鎳鎘電池有售了。二次鋰電池是最新一代高級電池，它具有端電壓高，容量最高，內阻特低，性能穩定，壽命長的特點（充放電1000次以上）。但是它的售價比較高，主要用在高級電器上，如筆記本電腦，手機，掌上電腦，數碼相機等等。
電池的記憶特性是這樣的，假如你經常讓電池放電到還剩一半容量就給它充電，那麼日久它的實際容量就會減小。沒有記憶特性的電池可以隨時為它補充電，它的容量也不會有任何變化。目前只有鋰電池號稱是沒有記憶特性的電池，但是，實際上任何化學電池都具有一定的

6. 電動車鋰電池充電時間變長是什麼原因

鋰離子電池的使用
這部分是本文的重點，我們分三點來談。
1、如何為新電池充電
在使用鋰電池中應注意的是，電池放置一段時間後則進入休眠狀態，此時容量低於正常值，使用時間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經過3—5次正常的充放
電循環就可激活電池，恢復正常容量。由於鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應。因此用戶手機中的新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設備的。不僅理論上是如此，從我自己的實踐來看，從一開始就採用標准方法充電這種「自然激活」方式是最好的。
對於鋰電池的「激活」問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反復做三次，以便激活電池。這種「前三次充電要充12小時以上」的說法，明顯是從鎳電池（如鎳鎘和鎳氫）延續下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。鋰電池和鎳電池的充放電特性有非常大的區別，而且可以非常明確的告訴大家，我所查閱過的所有嚴肅的正式技術資料都強調過充和過放電會對鋰電池、特別是液體鋰離子電池造成巨大的傷害。因而充電最好按照標准時間和標准方法充電，特別是不要進行超過12個小時的超長充電。通常，手機說明書上介紹的充電方法，就是適合該手機的標准充電方法。
此外，鋰電池的手機或充電器在電池充滿後都會自動停充，並不存在鎳電充電器所謂的持續10幾小時的「涓流」充電。也就是說，如果你的鋰電池在充滿後，放在充電器上也是白充。而我們誰都無法保證電池的充放電保護電路的特性永不變化和質量的萬無一失，所以你的電池將長期處在危險的邊緣徘徊。這也是我們反對長充電的另一個理由。
此外在對某些手機上，充電超過一定的時間後，如果不去取下充電器，這時系統不僅不停止充電，還將開始放電-充電循環。也許這種做法的廠商自有其目的，但顯然對電池和手機/充電器的壽命而言是不利的。同時，長充電需要很長的時間，往往需要在夜間進行，而以我國電網的情況看，許多地方夜間的電壓都比較高，而且波動較大。前面已經說過，鋰電池是很嬌貴的，它比鎳電在充放電方面耐波動的能力差得多，於是這又帶來附加的危險。
此外，不可忽視的另外一個方面就是鋰電池同樣也不適合過放電，過放電對鋰電池同樣也很不利。這就引出下面的問題。
2、正常使用中應該何時開始充電
在我們的論壇上，經常可以見到這種說法，因為充放電的次數是有限的，所以應該將手機電池的電盡可能用光再充電。但是我找到一個關於鋰離子電池充放電循環的實驗表，關於循環壽命的數據列出如下：
循環壽命 (10%DOD): >1000次
循環壽命 (100%DOD): >200次
其中DOD是放電深度的英文縮寫。從表中可見，可充電次數和放電深度有關，10%DOD時的循環壽命要比100%DOD的要長很多。當然如果摺合到實際充電的相對總容量：10%*1000=100，100%*200=200，後者的完全充放電還是要比較好一些，但前面網友的那個說法要做一些修正：在正常情況下，你應該有保留地按照電池剩餘電量用完再充的原則充電，但假如你的電池在你預計第2天不可能堅持整個白天的時候，就應該及時開始充電，當然你如果願意背著充電器到辦公室又當別論。
而你需要充電以應付預計即將到來的會導致通訊繁忙的重要事件的時候，即使在電池尚有很多餘電時，那麼你也只管提前充電，因為你並沒有真正損失「1」次充電循環壽命，也就是「0.x」次而已，而且往往這個x會很小。
電池剩餘電量用完再充的原則並不是要你走向極端。和長充電一樣流傳甚廣的一個說法，就是「盡量把手機電池的電量用完，最好用到自動關機」。這種做法其實只是鎳電池上的做法，目的是避免記憶效應發生，不幸的是它也在鋰電池上流傳之今。曾經有人因為手機電池電量過低的警告出現後，仍然不充電繼續使用一直用到自動關機的例子。結果這個例子中的手機在後來的充電及開機中均無反應，不得不送客服檢修。這其實就是由於電池因過度放電而導致電壓過低，以至於不具備正常的充電和開機條件造成的。
3、對鋰電池手機的正確做法
歸結起來，我對鋰電池手機在使用中的充放電問題最重要的提示是：
1、按照標準的時間和程序充電，即使是前三次也要如此進行；
2、當出現手機電量過低提示時，應該盡量及時開始充電；
3、鋰電池的激活並不需要特別的方法，在手機正常使用中鋰電池會自然激活。如果你執意要用流傳的「前三次12小時長充電激活」方法，實際上也不會有效果。
因此，所有追求12小時超長充電和把鋰電池手機用到自動關機的做法，都是錯誤的。如果你以前是按照錯誤的說法做的，請你及時改正，也許為時還不晚。
當然，在手機及充電器自身保護和控制電路質量良好的情況下，對鋰電池的保護還是有相當保證的。所以對充電規則的理解才是重點，在某些情況下也是可以做出某種讓步的。比如你發現手機在你夜晚睡覺前必須充電的話，你也可以在睡前開始充電。問題的關鍵在於，你應該知道正確的做法是什麼，並且不要刻意按照錯誤的說法去做。

為了便於閱讀,小標題列舉如下:
1．認識記憶效應
2．電池需要激活嗎
3．前三次要充12小時嗎
4．充電電池有最佳狀態嗎
5．真的是充電電流越大，充電越快嗎
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
1．認識記憶效應
電池記憶效應是指電池的可逆失效,即電池失效後可重新回復的性能.記憶效應是指電池長時間經受特定的工作循環後,自動保持這一特定的傾向.這個最早定義在鎳鎘電池,鎳鎘的袋式電池不存在記憶效應,燒結式電池有記憶效應.而現在的鎳金屬氫(俗稱鎳氫)電池不受這個記憶效應定義的約束.
因為現代鎳鎘電池工藝的改進,上述的記憶效應已經大幅度的降低,而另外一種現象替換了這個定義,就是鎳基電池的"晶格化",通常情況,鎳鎘電池受這兩種效應的綜合影響,而鎳氫電池則只受"晶格化"記憶效應的影響,而且影響較鎳鎘電池的為小.
在實際應用中,消除記憶效應的方法有嚴格的規范和一個操作流程.操作不當會適得其反.
對於鎳鎘電池,正常的維護是定期深放電:平均每使用一個月(或30次循環)進行一次深放電(放電到1.0V/每節,老外稱之為exercise),平常使用是盡量用光電池或用到關機等手段可以緩解記憶效應的形成,但這個不是exercise,因為儀器(如手機)是不會用到1.0V/每節才關機的,必須要專門的設備或線路來完成這項工作,幸好許多鎳氫電池的充電器都帶有這個功能.
對於長期沒有進行exercise的鎳鎘電池,會因為記憶效應的累計,無法用exercise進行容量回復,這時則需要更深的放電(老外稱recondition),這是一種用很小的電流長時間對電池放電到0.4V每節的一個過程,需要專業的設備進行.
對於鎳氫電池,exercise進行的頻率大概每三個月一次即可有效的緩解記憶效應.因為鎳氫電池的循環壽命遠遠低於鎳鎘電池,幾乎用不到recondition這個方法.
▲建議1:每次充電以前對電池放電是沒有必要,而且是有害的,因為電池的使用壽命無謂的減短了.
▲建議2:用一個電阻接電池的正負極進行放電是不可取的,電流沒法控制,容易過放到0V,甚至導致串聯電池組的電池極性反轉.
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
2．電池需要激活嗎
回答是電池需要激活,但這不是用戶的要做的事.我參觀過鋰離子電池的生產廠,鋰離子電池在出廠以前要經過如下過程:
鋰離子電池殼灌輸電解液---封口----化成,就是恆壓充電,然後放電,如此進行幾個循環,使電極充分浸潤電解液,充分活化,以容量達到要求為止,這個就是激活過程---分容,就是測試電池的容量選取不同性能(容量)的電池進行歸類,劃分電池的等級,進行容量匹配等.這樣出來的鋰離子電池到用戶手上已經是激活過的了.我們大家常用的鎳鎘電池和鎳氫電池也是如此化成激活以後才出廠的.其中有些電池的激活過程需要電池處於開口狀態,激活以後再封口,這個工序也只可能有電芯生產廠家來完成了.
這里存在一個問題,就是電池廠出廠的電池到用戶手上,這個時間有時會很長,短則1個月,長則半年,這個時候,因為電池電極材料會鈍化,所以廠家建議初次使用的電池最好進行3~5次完全充放過程,以便消除電極材料的鈍化,達到最大容量.
在2001年頒布的三個關於鎳氫.鎳鎘和鋰離子電池的國標中,其初始容量的檢測均有明確規定,對電池可以進行5次深充深放,當有一次符合規定時,試驗即可停止.這很好的解釋了我說的這個現象.
★那麼稱之為"第二次激活"也是可以的,用戶初次使用的"新"電池盡量進行幾次深充放循環.
●然而據我的測試(針對鋰離子電池),存儲期在1~3個月之內的鋰離子電池, 對它進行深充深放的循環處理,其容量提高現象幾乎不存在.(我在專題討論區有關於電池激活的測試報告)
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
3．前三次要充12小時嗎
這個問題是緊扣上面的電池激活問題的,姑且設出廠的電池到用戶手上有電極鈍化現象,為了激活電池進行深充深放電循環3次.其實這個問題轉化為深充是不是就是要充12個小時的問題.那麼我的另一片文章"論手機電池的充電時間"已經回答了這個問題.
★★★答案是不需要充12小時.
早期的手機鎳氫電池因為需要補充和涓流充電過程,要達到最完美的充飽狀態,可能需要5個小時左右,但是也是不需要12個小時的.而鋰離子電池的恆流恆壓充電特性更是決定了它的深充電時間無需12個小時.
對於鋰離子電池有人會問,既然恆壓階段鋰離子電池的電流逐漸減小,是不是當電流小到無窮小的時候才是真正的深充.我曾經畫出恆壓階段電流減小對時間的曲線,對它進行多次曲線擬合,發現這個曲線可以用1/x的函數方式接近與零電流,實際測試時因為鋰離子電池本身存在的自放電現象,這個零電流是永遠不可能到達的.
以600mAh的電池為例,設置截至電流為0.01C(即6mA),它的1C充電時間不超過150分鍾,那麼設置截至電流為0.001C(即0.6mA),它的充電時間可能為10小時---這個因為儀器精度的問題,已經無法精確獲得,但是從0.01C到0.001C獲的容量經計算僅為1.7mAh,以多用的7個多小時來換取這僅僅的千分之三不到的容量是沒有任何實際意義的.
何況,還有其它的充電方式,比如脈沖充電方式使鋰離子電池來達到4.2V的限制電壓,它根本沒有截止最小電流判斷階段,一般150分鍾後它就是100%充飽了.許多手機都是用脈沖充電方式的．
有人曾經用手機顯示充飽後,再用座充進行充電來確認手機的充飽程度,這個測試方法欠嚴謹.
首先座充顯示綠燈不是檢測真正充飽與否的一個依據.
★★檢測鋰離子電池充飽與否的唯一最終的方法就是測試在不充電(也不放電)狀態時的鋰離子電池的電壓.
所謂恆壓階段電流減小其真正的目的就是逐漸減小在電池內阻上因充電電流而產生的附加電壓,當電流小到0.01C,比如6mA,這個電流乘與電池內阻(一般在200毫歐之內)僅為1mV,可以認為這時的電壓就是無電流狀態的電池電壓.
其次,手機的基準電壓不一定等於座充的基準電壓,手機認為充飽的電池到了座充上,座充卻不認為已經充飽,卻繼續進行充電.
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
4．充電電池有最佳狀態嗎
有一種說法就是，充電電池使用得當，會在某一段循環范圍出現最佳的狀態，就是容量最大．這個要分情況，密封的鎳氫電池和鎳鎘電池，如果使用得當（比如定期的維護，防止記憶效應的產生和累計），一般會在100～200個循環處達到其容量的最大值，比如出廠容量為1000mAh的鎳氫電池用了120次循環後,其容量有可能達到1100mAh．幾乎所有的日本鎳氫電池生產商的技術規格書中描述鎳基電池的循環特性的圖上我都能看到這樣的描述．
★鎳基電池有最佳狀態,一般在100~200循環次數之間達到其最大容量
對於液態鋰離子電池，卻根本不存在這樣一個循環容量的駝峰現象，從鋰離子電池出廠到最終電池報廢為止，其容量的表現就是用一次少一次．我在對鋰離子電池做循環性能的時候也從來沒有看到過有容量回升的跡象．
★鋰離子電池沒有最佳狀態.
值得一提的是,鋰離子電池更容易受環境溫度的變化而表現不同的性能,在25~40度的環境溫度會表現其最好性能,而低溫或高溫狀態,他的性能就大打折扣了.要使你的鋰離子電池充分展現它的容量,一定要細心的注意使用環境,防止高低溫現象,比如手機放在汽車的前台上,中午的太陽直射很容易就可以使其超過60度,北方的用戶的電池待機時間,同等網路情況下,就沒有南方的用戶長了.
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
5．真的是充電電流越大，充電越快嗎
對於恆流充電的鎳基電池,可以這么說,而對應鋰離子電池,這個是不完全正確的。
★★對於鋰離子電池的充電，在一定電流范圍內(1.5C~0.5C),提高恆流恆壓充電方式的恆流電流值,並不能縮短充飽鋰離子電池的時間.
安裝MPT_v4.03，升級到MPT_v4.04，傳送了通訊錄

下面是轉來的電池的保養：

我們知道電池是手機電能的來源，也就是手機的動力，沒有電池的供電，手機也就是一塊廢鐵，一塊高容量高性能的電池，不僅可以給手機長時間的續航能力，而且也可以保護手機的電路，使得手機能夠長時間高效率的工作，反之則很有可能會使手機出現意想不到的損壞。而對我們玩家來說，電池的性能在出廠的時候，就已經被定性，其電量的大小，性能的好壞，都是由電池本身來決定了，在這一方面我們無法人為的改變，不過這並不是說，我們在拿到電池後，就對它一點不能做了。手機使用的都是鋰離子的充電電池，使用內存儲電量的用完，需要再次充電方可補充電源。你不要小看充電這一環節，一個好的充電器和正確充電方法，可以保持電池長時間的待機時間，更可以延長電池的使用壽命。更遠一步說，還可以對手機起到保護作用。關於如何充電的方法，經常在論壇里會有玩家問到，經過一段時間來的自己實際使用和參考，我總結出下面的幾點：

1. 一般鋰電池出廠前，廠家進行激活處理，並進行預充電，因此電池均有餘電，新買的手機電池是鋰離子，那麼前3~5次充電稱為調整期，應充14小時以上，保證充分激活鋰離子的活性。鋰離子電池沒有記憶效應，但有很強的隋性，應給予充分激活後，才能保證以後的使用能達到最佳效能。關於第一次充電這個問題，我也咨詢了三星的技術人員，給我的回答是，三星的原廠電池，在出廠前就已經做了充分的激活處理，不用再用長時間充電的方法來激活鋰離子的活性，第一次充電只要把電池裡的余電用完後充滿即可。我想三星技術人員的說法應該是可以信服的。

2．有些自動化的智能型快速充電器當指示信號燈轉變時，實際上只表示充滿了90％。充電器會自動改變用慢速充電將電池充滿。不要當即就把充電器的電源切斷，最好還要給電池一段補電的時間，將電池充滿後再使用，否則會縮短使用時間。

3．充電前，鋰電池不需要放電，也不可以放電，當前生產的鋰電池的充電器都是沒有放電功能的，如果可以調節充電的速度的話，建議大家充電時盡量以慢充充電，減少快充方式；無論慢充還是快充的時間都不要超過24小時。否則電池很可能會因為長時間的供電產生巨大的電子流而燒壞電芯。

4．有很多用戶在充電時還把手機開著，在充電的過程中，電池一面因為手機的使用而向外放電，又因電池的充電而向內供電，很可能使電壓紊亂導致手機的電路板會發熱，如果有來電時，會產生瞬間迴流電流，對手機內部的零件造成損壞。

5．電池的壽命決定於反復充放電次數，鋰電池大約可以連續充放電500次左右，之後電池的性能會大大減弱，應盡量避免把電池內余電全部放完再充電，否則隨著充電次數的增加，電池性能會慢慢減弱，電池的待機時間也就很難不下降了。

6．不要將電池暴露在高溫或嚴寒下，像三伏天時，不應把手機放在太陽底下，經受烈日的曝曬；或拿到空調房中，放在冷氣直吹的地方。當充電時，電流產品迴流，電池有一點發熱是正常的。

7．如果手機電池放置太長時間而未用，最好到手機維修部門申請給電池作一個激活處理，也可以自己用一個直流恆壓器，調整電壓為5~6V，電流500~600mA反向連接電池。注意，一觸即放開，最多重復三次即可，經過這樣處理後，再用原裝充電器進行「調整期」充電。

8．充電的不是時間越長越好，對沒有保護電路的電池充滿後即應停止充電，否則會因發熱或過熱影響性能。計算電池的理論充電時間的方法如下：電池的電量除以充電器的輸出電流就可以，例如：以一塊電量為800MAH的電池為例，充電器的輸出電流為500MA 那麼充電時間就等於800MAH/500MA=1.6小時，當然這只是理論的充滿電的時間計算，當充電器顯示充電完成後，最好還要給電池大約半個小時左右的補電時間。鋰離子電池必須選用專用充電器，否則可能會達不到飽和狀態，影響其性能發揮。
首先要明白其中的原理。
原理簡介：
手機鋰離子電池的充放電是因電池離子流正反流動而產生的。它正如人的血管一樣，隨著年紀的增長，廢物沉積，血流漸漸不暢。由於不斷地充放電而產生廢渣，它阻礙離子的流動，使充電容量減少，其結果導致通話時間變短。
手機電池能量貼含有從天然礦石里提煉出的特殊成分，能發出3～40微米的電子振動波，這個范圍的波與鋰電池內部的鋰離子的振動頻率波長相同。這些離子與手機電池能量貼中發射出的電子波產生波動效應，顯著延緩了電池的氧化反應過程，使電流的通過性加強，從而達到提高充放電效率、延長待機和通話時間的效果。同時利用其不間斷地放射出來的空洞放射能，使電池內的電子整齊地排列起來，並將廢渣分解，使離子暢通無阻地流動，這樣一來，就大大地提高了充電容量。

1.找個電池恢復設備激活一下即可

2.把電池用報紙包起來再放進塑膠袋裹好，放入冰箱冷凍庫3天(報紙可吸收多餘水份)；

3天後取出常溫下放2天； 2天後將電池充電，充滿後開機測試 (預估可救回80~90%的電池能量)
本訊息由知名電池廠商工程師透露, 反正冰箱人人有, 各位就試試看吧!

目前經常有人使用了那種萬能充電器（由於是兩個支點，所以可充幾乎所有電池）後出現各種問題。其實這可能就是那種4元一個的充電器的充電電壓是固定的4.5V-5V，與電池實際需要的充電電壓相差比較大而導致電池電壓出現異常（當然只是一個猜測），偏離了正常使用范圍，導致本來有電，但電壓太低而使手機無法使用。現在有一個辦法可以修復這種問題了。具體原理不得而知道，猜想可能是恢復了電壓。 將電池電量用光，然後在冰箱冷藏室4度環境下24小時。完成後電池恢復正常。（註：好像和方法2一樣的）
原來我也面對日漸衰老的電池一籌莫展，任由電池經常處於飢餓狀態，只能在它壽終正寢後，好好的收藏起來，以防污染環境。但是現在我有了解決的辦法，經人介紹給我一樣東西——電池魔力卡，一塊2/3塊口香糖大小，比紙還要薄的一張小卡片。說是貼在手機電池上就能延長手機的使用壽命，延長手機待機時間。起初我看到它的說明書就像看到天書一樣，上面都是一些聽起來很專業的詞。"電池魔力卡是將稀有金屬與經過特殊處理的金屬箔片有機結合而成。它用離子穿透力（能量波）改變電池內部的化學結構，加速聚集在電池內部的碳積物（由於電池頻繁充放電而在電池內部產生的雜質，積累到一定數量後，電池就會報廢）分解，從而激活和促進電池內部的離子流動，使電池恢復正常機能，延長使用時間。"雖然我對原理不動，但是使用過後我真是相信了它的功效，不愧叫"魔力卡"，就是這么一個小東西真的延長我的手機的待機時間，壽命我還不知(因為我現在的電池還能用)。
假如你有鋰電的機器放太久沒用，發現無法開機也無法充電，千萬別急著換電池，尤其是PDA電池一塊都超過一千元，只要注意幾項重點要就回電池並不困難。我有一台IPAQ 3870，也是新機器但一直都沒使用，也是無法開機也無法充電，用車充可以開機，但插頭一拔掉，也就跟著關機。於是找來工具，終於揮復正常。

步驟及過程如下:
先找工具，一拆卸起子，一個充飽的舊鋰電池，相信大家都有不用的手機鋰電，都可以用，線材與電阻。要先說明的是充電原理與對應方式及注意事項，如果明白這些，那你就成功一半了。鋰電沒電是因為裝在機器內，雖然機器沒開，有可能機器還是會耗電，作一些資料維池，避免流失，還有鋰電池還是是自我放電的特性，雖然已比鎳氫充電電池小很多，但放上幾個月不用，還是有機會沒電的。

每個鋰電池都有一個保線路，這個線路會控制電流，及電池在異常狀態下不會進行充電的動作，以免造成危險，一個鋰電充到爆炸，他損害面積大約是一張書桌的范圍，所以要小心。

作業前先說明一下鋰電充電一些基本概念

除了鋰電池包本身有串聯作成7.2/8.4V外，其餘都是3.6/4.2V，也就是說，充飽時是4.2V，電池沒電是3.6V，(串連的電池包數據自己乘以二)，電池保護裝置會在電池電壓低於2.5V~3V(每個廠家設定可能不一樣)，停止供電及充電，也就是斷路，當作電池本身不存在。

那麼救電池主要動作就是將電池電壓，使它高於保護線路認定的電壓，整個工作就算完成。

以我的電池為例，打開後一量，電壓只剩1V，在確定正負極之後，我將手機鋰電的正負極各拉一條電線，並在正極端先焊上一個電阻，因我手邊只有一顆200歐母的電阻，不過沒關系，只是慢一點，其實也差不了一點時間，反而比較安全，47歐母以上都可以用，越大電流越小，所耗時間也久一些。

正極對正極，負極對負極，最好用三用電表監看，是看是否達到3.6V，就算你出門很久，這系統也不會出錯，更不會有安全顧慮。

如果你有時間一旁守候，就會看到電壓一路增加上來，大約一小時電壓就會到達3V以上，等到3V以上，就可以換4.7歐母的電阻來加快速度，不換的話就去作別的事情，以我200歐母來算，3V以上大約是6Ma在充，反正只要一點電力就可以使電池恢復正常電壓，不急啦，果然很快就到達3.6v左右，於是卸下電線，先別急著合上蓋子，過個五分鍾再量一次，以免剛剛量到的是虛電壓，等你合上蓋子後又降到保護電壓以下，造成不充電，讓你覺得是電池已壞掉，那就冤啦。

合上蓋子後果然充電恢復正常，充放兩次後一切完好如初，不用換電池了。

一點小技巧，給大家參考一下。

接線部份放大一點，紅色線是正極，接一個200歐母電阻(47歐母以上都可以)

不論是數碼相機，還是收音機，隨身聽，電池是所有設備的動力，電池性能的好壞決定了設備的使用性能。電池的結構不同，規格不同，容量的差別很大，就是相同規格的電池，由於型號不同，生產廠家不同，容量也不一樣。拿我們最常用的AA尺寸電池（5號電池）來說，早期的鎳鎘電池容量是500mAh，新式的鎳鎘電池容量是850mAh，而同樣尺寸的鎳氫電池，容量更大，在1100mAh~2100mAh之間。
電池的容量是以mAh來計算的，你可以理解為在多少mA（毫安）電流下放電1小時。例如，1000mAh就是指電池可以在1000mA電流下放電1小時這么大容量。這樣，假如負載（用電器）的耗電為100mA，該電池就可以放電10小時，假如負載電流為200mA，該電池可以使用5小時，依此類推。
電池的原理是化學反應產生電能，兩種金屬材料在電解液的作用下產生電流，這我們在中學的物理課中都學到過。不同種類電池的端電壓也不相同，干電池為1.5V，氧化銀電池為1.55V，銀汞電池為1.3V，鎳鎘電池和鎳氫電池為1.2V，鉛酸電池為2V，一次性鋰電池為3V，二次鋰電池為3.6V。用電器的供電電壓不同，使用的電池種類與節數也不同。例如，早期的愛娃隨身聽使用口香糖型鉛酸電池，工作電壓設計在2V，新式的索尼隨身聽使用鎳鎘口香糖電池，端電壓為1.2V，現代的數碼相機多使用鋰電池，工作電壓高達7.6V，需要兩節二次鋰電池串聯供電（雖然是單體，但在外殼內封裝了兩節二次鋰電池），而多數現代收音機都設計能夠使用干電池或鎳鎘、氫鎳電池，由2~4節電池串聯供電，供電電壓可以在一定的范圍內改變。
一次性的電池不能再充電，象干電池，鹼性干電池，氧化銀電池，銀汞電池，一次鋰電池等。它們的電量用盡以後就只能報廢了。有許多人試圖給這類電池充電，設計了各種充電器，寫了大量的文章，我也一樣，曾經為此做出了很大的努力，對各種電池做過上百次試驗，結果收效甚微，充電以後，電池的容量連新的一半也達不到，再放電很快就又枯竭了！但是今天仍然有不少文章，提出這種帶有欺騙性的理論與充電產品。
隨著科技的發展，電池的技術也不斷進步，雖然這種進步比起其他電器來顯得過於緩慢。鎳鎘二次電池已經有很長的歷史了，其品種規格比較齊全，但多數為圓筒形，大小不一，容量不同。這種電池的放電性能比干電池好，內阻比較低，允許大電流放電，但記憶性較強，正常壽命在400次到1000次之間。近幾年大量開發的鎳氫電池具有更大的容量，更低的內阻，更適合大電流放電，記憶特性比鎳鎘小多了，壽命多在1000次充放電，價格也不貴多少。所以，鎳氫取代鎳鎘已經是必然趨勢，目前已經很少能夠看到鎳鎘電池有售了。二次鋰電池是最新一代高級電池，它具有端電壓高，容量最高，內阻特低，性能穩定，壽命長的特點（充放電1000次以上）。但是它的售價比較高，主要用在高級電器上，如筆記本電腦，手機，掌上電腦，數碼相機等等。
電池的記憶特性是這樣的，假如你經常讓電池放電到還剩一半容量就給它充電，那麼日久它的實際容量就會減小。沒有記憶特性的電池可以隨時為它補充電，它的容量也不會有任何變化。目前只有鋰電池號稱是沒有記憶特性的電池，但是，實際上任何化學電池都具有一定的

7. 什麼是 微機繼電保護測試儀

ND2000B-6H 微機繼電保護校驗儀使用易用的Windows XP操作系統，人機界面友好，操作簡便快捷，為了方便用戶使用，定義了大量鍵盤快捷鍵，使得操作「一鍵到位」。高性能的嵌入式工業控制計算機和大屏幕高分辨力彩色TFT液晶顯示屏，可以提供豐富直觀的信息，包括設備當前的工作狀態、下一步工作提示及各種幫助信息等。配備有超薄型工業鍵盤和觸控滑鼠，可以象操作普通PC機一樣通過鍵盤或滑鼠完成各種操作。配備有外接USB介面，可以方便地進行數據存取和軟體維護。無需外接其它設備即可以完成所有項目的測試，自動顯示、記錄測試數據，完成矢量圖和特性曲線的描繪。

ND2000B-6H微機繼電保護校驗儀採用高性能D/A轉換器，產生的波形精度高、線性好，並且具備良好的瞬態響應和幅頻特性。在整個測量范圍內都能保證波形精度等指標要求。可直接輸出交流電壓、交流電流、直流電壓、直流電流，可變幅值、相角、頻率。功率放大部分採用新型大功率高保真線性功放電路，輸出功率大、紋波干擾小，在輸出電流達到最大時，波形仍能保證不失真、不削峰。開入量輸入介面能自動適應無源（空接點）、有源，並能自動適應有源輸入的極性，在輸入電壓±250V范圍內能正常工作。可以完成各種復雜的校驗工作，能方便地測試及掃描各種保護定值，可以實時存儲測試數據，顯示矢量圖，列印報表等。採用精心設計的機箱結構，體積小，散熱良好，重量輕，易攜帶，流動試驗方便。儀器具有自我保護功能，採用合理設計的散熱結構，具有可靠完善的多種保護措施及電源軟啟動，和一定的故障自診斷及閉鎖功能。

8. 未來汽車行業發展趨勢

必須的。看看市場和國家相關政策，這個行業非常好。
①國內汽車市場潛力巨大,乘用車市場仍將繼續擴大 未來十年,我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段,國內生產總值和居民收入將持續增長,國家也將繼續出台有利於擴大內需的各項政策,加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加,預計我國汽車消費市場將進一步擴大. 根據中國汽車技術研究中心《中國汽車發動機及變速器零部件行業調查研究報告》對 2012 年至 2015 年中國汽車產量和保有量進行的預測,預計到 2015 年我國汽車產銷量將突破 2,500萬輛,保有量將達到1.5 億輛. 2014 年 1-3 月汽車產量為 589.17 萬輛,同比增幅達到 9.16%,其中乘用車增幅達到 9.48%,增速高於商用車.
②我國將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變 近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸涌現,汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握,出口規模逐年擴大,我國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎.為了實現轉變的目標,我國必須首先形成多家規模化、集團化企業,兼並重組勢在必行,自主品牌必將成為政府未來大力扶持的對象.隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續頒布,未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度;鼓勵提高研發能力和技術創新能力;積極開發具有自主知識產權的產品和實施品牌經營戰略.未來自主品牌汽車產品所佔的市場份額可望逐步擴大,技術實力也會迅速提升,中國的汽車市場將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變.

9. 滅火器的原理是什麼

二氧化碳滅火劑主要依靠窒息作用和部分冷卻作用滅火。乾粉滅火劑主要通回過在加壓氣體作用下噴答出的粉霧與火焰接觸、混合時發生的物理、化學作用滅火。

拓展資料

1. 二氧化碳滅火器原理

   二氧化碳具有較高的密度，約為空氣的1.5倍。在常壓下，液態的二氧化碳會立即汽化，一般1kg的液態二氧化碳可產生約0.5立方米的氣體二氧化碳滅火劑主要依靠窒息作用和部分冷卻作用滅火。二氧化碳具有較高的密度，約為空氣的1.5倍。在常壓下，液態的二氧化碳會立即汽化，一般1kg的液態二氧化碳可產生約0.5立方米的氣體。

2. 乾粉滅火器原理

   一是靠乾粉中的無機鹽的揮發性分解物，與燃燒過程中燃料所產生的自由基或活性基團發生化學抑制和副催化作用，使燃燒的鏈反應中斷而滅火；二是靠乾粉的粉末落在可燃物表面外發生化學反應，並在高溫作用下形成一層玻璃狀覆蓋層，從而隔絕氧，進而窒息滅火。