『壹』 電動助力轉向系統常見故障怎麼解決
就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，（1）一種是 機械式液壓動力轉向系統；（2）一種是電子液壓助力轉向系統；（3）另外一種電動助力轉向系統。
一、機械式液壓動力轉向系統
1機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
1主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
2工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
三、電動助力轉向系統（EPS）
1英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩（轉向）感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
2主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩（轉向）感測器會"感覺"到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby（休眠）狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
四、如何保養動力轉向系統
1機械液壓式的，平時的檢查一定多多注意儲液罐中的助力油不能缺少，此外，盡量別打死彎時間太長。此外，注意轉向時是否很沉，是否有噪音等現象，如果這樣的情況，請一定檢查類似油泵V型帶、內部壓力等方面的問題。
2電子液壓式的，平時也要注意助力油的多少，當警告燈量時，一定注意檢查。
3電動助力系統，這東東盡管結構相對簡單，但保養起來，不是肉眼就能看透的，如果出現方向沉，不聽使喚的問題，辦法就是拿儀器量吧。個人一直認為，車上，電子／電動的東西越多，車在一定條件下就越顯得驕氣。出了故障，維修起來當然比機械的要麻煩，甚至要多掏錢。但先進的東西，武裝你的愛車，你心裡也很美的。
『貳』 轉向失靈的應急方法有哪些
應採取以下的應來急措施源：
(1)應立即抬起，把變速桿推入低檔位；二是均勻而有力地拉駐車制動器，三是當車速明顯降低時，踩下制動踏板，盡快使車輛逐漸停住。
(2)應及時向其他車輛和行人發信號示警，如打開危險警告指示燈、開前照燈、鳴喇叭並打手勢。
(3)如動力轉向系統出現故障，突然發現轉向很困難，應迅速松開油門，降低車速，用力操作轉向盤，並將車輛停到適當的地點將車修好。
(4)汽車若仍能保持直線行駛狀態，前方道路情況也允許保持直線行駛時，不可採取緊急制動。應輕踩制動踏板，輕拉駐車制動操縱桿，緩慢平穩地停下來。
(5)汽車偏離直線行駛方向時，事故已經無法避免，則應果斷地連續踩踏制動踏板，使汽車盡快減速停車，可以縮短停車距離，減輕撞車的力度。
『叄』 轉向系統失效的後果
首先得看你的是什麼助力的了，一般的是液壓助力和電子助力的
方向機如果壞了，可能專會，屬打轉向吃力、轉向助力失效（就是沒有助力了，轉向時太沉重）、轉向機卡死無法轉向（方向直接轉不動，卡死）、間接性的還會導致輪胎異常磨損
如果轉向機壞了，一定要修，能修理最好，不能修理直接換總成回件，最好是換原廠件，有保答障，這東西直接影響駕駛安全，不能含糊，會出大事兒的
『肆』 2014款新愛麗舍轉向系統失靈車直接往左轉向撞上牆壁的原因這種情況給怎麼處理才能讓人放心使用。
汽車轉向系常見故障處理方法：
汽車轉向系常見故障主要是：方向盤轉動過大、操縱不穩定、前輪擺頭、跑偏、轉向沉重等。
方向盤轉運過大，操縱不穩定檢查轉向泵球頭、主銷和襯套、車輪軸承等處磨損情況，如磨損嚴重或間隙超限，應調整修理。如無過大磨損或間隙時，則應檢查：第一，轉向器蝸輪蝸桿磨損情況，或間隙是否符合規定，如間隙過大應調整；第二，轉向裝置連接部分的磨損情況，或是否調整得過松；第三，轉向器安裝部位是否松動；第四，轉向垂臂有松動。
檢查車輪的動平衡。
輪胎裝配是否正確，檢查輪胎磨損是否均勻；檢查平衡塊裝配是否正確。
應檢查車輪輪輞有否變形；車輪有否橫向偏擺或徑向擺動；減震器有否松動或磨損；轉向橫、直拉桿球節，或轉向器裝配有否松動；彈簧鋼板的U形螺栓、中心夾緊螺栓是否有松動或損壞；後傾角是否正確；輪胎氣壓是否正確。
除按高速擺頭檢查項目中的內容外，特別要著重檢查下列各頂：輪胎氣壓是否正確；轉向節軸承有否松動；轉向橫、直拉桿球節有否松動；轉向器裝配是否有松動；彈簧鋼板的U形螺栓、中心夾緊螺栓是否有松動或損壞；彈簧鋼板是否發生殘余變形。3、汽車跑偏汽車行駛時跑偏，可檢查下列各項：輪胎氣壓是否相等或輪胎直徑是否相等；車輪軸承是否一邊過緊；彈簧鋼板是否兩邊彈力不均或變形；前束是否正確，外傾角是否相等；轉向節臂、轉向節有否變曲或變形；後橋軸管有否彎曲；兩邊軸距是否相等。
愛麗舍故障解讀玻璃升降器異響 有車主反映在使用電動窗時會出現異響，經檢查發現是拉索鋼絲或內部膠粒損壞，及時更換價格不過幾十元，如果繼續使用，容易損壞整個玻璃升降器，價格約400元。 擋位難掛 擋位難掛有可能是因為使用的變速箱油濃度過高，專家建議更換變速箱油時要使用神龍公司指定的專用油品，其黏度和潤滑度與愛麗舍的變速箱最為匹配。 手動擋倒擋比較難掛是正常現象，倒擋沒有同步器（讓齒輪減速的作用），專家建議車主在掛倒擋時可使用兩個小技巧。一是掛倒擋時，踩盡離合器，最好停頓一兩秒鍾，讓齒輪完全停下來後，再掛倒擋。第二，可先掛前進擋，利用前進擋的同步器讓齒輪減速，然後再掛倒擋。還要檢查下離合器是不是過低。如果過低，倒擋也容易掛不進去。 車門異響 車門在打開或者關閉時，由於限位器這個地方經常風吹雨打，灰塵和沙粒越積越多或者潤滑不夠就會產生異響。解決辦法除了用濕抹布進行擦拭外，再定期用黃油潤滑一下，問題就可以解決了。 水溫表溫度偏高 有車主曾有這樣的疑問，行駛時車內水溫表異常偏高。專家認為，這主要是因為車主開啟了前大燈，或者使用大功率的電器干擾了水溫表的顯示，因此專家提醒大家不要輕易打開發動機蓋，以免燙傷。一旦出現異樣，最好先檢查一下各故障燈，從故障燈的顯示中了解問題所在，及時與維修站聯系。 如果掛擋難，有可能需要更換變速箱油。 玻璃升降器如有異響，要及時檢查。 ★特別注意 注意故障警示燈 愛麗舍儀表盤上的兩盞燈——扳手形液晶提示符號和STOP警告燈亮起時，車主應特別注意：前者提醒車主到了定期保養時間，例如2萬公里應當更換剎車油等。STOP警告燈出現就表示車輛可能存在重大故障隱患，此時不宜繼續使用車輛，應主動聯系維修店。 暖車時間不宜過長 在氣溫較低的冬季，愛麗舍的暖車時間一般在30秒左右就足夠了，暖車後保持20公里上下的時速慢跑一段距離有利於讓發動機盡早進入狀態，減低油耗。正確使用離合器 不要經常踩著離合器空擋溜車，這樣會加快對離合片的磨損，換擋時一定要把離合器踩到底，好的駕駛習慣可以讓離合片的使用壽命延長到20萬公里左右，駕駛習慣不合理可能每三四萬公里就需要更換。如果離合壓盤也磨損嚴重的話，更換全套離合系統的價格近千元。 離合片與離合壓盤。 ★使用須知 正確使用自動變速箱 通常只有在更高一級車上才使用的功能鍵，在愛麗舍上也有了。三個鍵分別是運動模式、雪地模式和低速模式。運動模式變速箱會延遲變換高一擋，提供更強勁的加速性能，適合超車使用。而雪地模式會保持在稍高擋位運轉，防止突然變入低速擋時造成車輪打滑現象，而低速模式變速箱只以一擋運行，在爬陡坡時就特別有用。 雨刷的使用 在冬季氣溫較低的情況下應該檢查刮片是否與風擋玻璃粘接，在無雨天氣下使用雨刮器前應該先噴洗滌液，千萬不能幹刮。在夏季高溫天氣較長時間停放時，應抬起雨刮片，防止與風擋玻璃粘接。 使用標準保險絲 愛麗舍使用的保險絲都是進口件，都分車主更換時使用不及格的產品或者是國產件，保險絲不能熔斷，致使保險絲周圍的塑料件溫度升高，甚至著火燃燒，造成火災。專家提醒更換保險絲一定不能隨便。 電動車窗的正確操作方式 在使用電動車窗時，玻璃升降到位後不宜按著電動升降開關不放，使電機負荷比較大，容易燒保險絲，正確的操作方式應該是當玻璃升到頭或降到底時應立即松開升降開關。升降車窗時，最好一個一個升降，不要同時升降幾個車窗。 轉向時切勿長時間打盡方向盤 當發動機運轉時，不要將方向盤打到最左側或最右側超過2秒以上。如果持續打盡的時間過長，這種不良習慣會對輪胎造成過度的磨損，還會加速助力泵及方向機的老化，容易使方向機變重。 應經常檢查剎車盤。 愛麗舍對汽油要求高，應適當使用汽油添加劑。 專家建議 1、愛麗舍採用高壓縮比發動機，對燃油要求比較高，所以建議使用高標號汽油，最好採用93號以上汽油。 2、由於市場上的汽油質量不高，應該適當縮短其保養間隔。車輛每行駛5000—7000公里就應該更換發動機機油，同時使用汽油添加劑清理發動機；每3萬公里更換汽油格、空氣格；每2年或4萬公里檢查並更換制動液和發動機冷卻液，每三年或6萬公里更換正時皮帶。 3、愛麗舍採用的是高轉速發動機，不少車主反應其提速沒力，實際是沒有掌握此發動機特性，過早換擋所致，最好轉速超過2500轉以後換擋，車子加速就會更有力，也不會傷車，而且低轉換擋不會省油，長期操作會造成發動機積炭，建議定期跑跑高速。
一般來說，雪鐵龍轉向機漏油是很常見的問題，大概一般在7、8萬公里左右就開始，（對於富康、愛麗舍、塞納比較常見，畢加索絕少），對其檢修比較復雜，我下面就把我維修時的經驗及注意事項做個詳解，僅供參考。
對於富康、愛麗舍、塞納轉向機維修時間在2小時左右，費用在300左右。
轉向系統虧油，有損轉向助力泵、轉向機的使用壽命，望廣大車主在聽到車右前方有（嗡嗡聲）趕緊到修理廠做個檢修。
汽車漏油會出現哪些事故？
在車輛的使用中，往往會出現漏油故障，它將直接影響到汽車的技術性能，導致潤滑油、燃油的浪費，消耗動力，影響車容整潔，造成環境污染。由於漏油、機器內部潤滑油減少，導致機件潤滑不良、冷卻不足，會引起機件早期損壞，甚至留下事故隱患。
常見車輛漏油的主要原因
1．產品（配件）質量、材質或工藝不佳；結構設計存在問題。
2．裝配高速不當，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規程規范進行安裝。
3．緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。
4．密封材料長期使用後磨損過限，老化變質、變形失效。
5．潤滑油添加過多、油麵過高或加錯油品。
6．零部件（邊蓋類、薄壁件）接合表面撓曲變形、殼體破損，使潤滑油滲出。
7．通氣塞、單向閥堵塞後，由於箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。
預防車輛漏油措施
1．重視襯墊作用。汽車靜置部位（如各接合端面、各端蓋、殼體、罩墊、平面琺琅蓋板等）零部件之間的襯墊起著防漏密封作用。若在材料、製作質量及安裝上不符合技術規范，就起不到密封防漏作用，甚至發生事故。如油底殼或氣門罩蓋，由於接觸面積大而不易壓實，由此造成漏油。 2．車上各類緊固螺母都需按規定的扭矩擰緊。過松壓不緊襯墊會滲漏；過緊又會使螺孔周圍金屬凸起或將絲扣擰滑而引起漏油。另外，油底殼放油螺塞若未擰緊或回松脫落，容易造成機油流失，繼而發生「燒瓦抱軸」的機損事故。
3．及時更換失效油封。車上很多動置部位（如油封、O型圈）會因安裝不妥，軸頸與油封刃口不同心，偏擺而甩油。有些油封使用過久會因橡膠老化而失去彈性。發現滲漏應及時更新。
4．避免單向閥、通氣閥堵死。由此引起箱殼內溫度升高，油氣充滿整個空間、排放不出去，使箱殼內壓力升高潤滑油消耗增加和更換周期縮短。發動機通氣系統堵塞後，增加了活塞的運動阻力，使油耗增加。由於箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。因此需對車輛進行定期檢查、疏通、清洗。
5．妥善解決各類油管接頭密封。車用聯管螺母經常拆裝，容易滑絲斷扣而松脫，會引起滲油。更換聯管螺母，用研磨法解決其錐面密封，使螺母壓緊而解決密封。
6．避免輪轂甩油。輪轂軸承及腔內潤滑油脂過多，或其油封裝配不妥，質量不良及老化失效；制動頻繁引起的輪轂溫度過高；車軸螺母松動等都會引起輪轂甩油。因此要用「空腔潤滑法（即適量潤滑）」，疏通通氣孔。
1、突然感到轉向沉重或轉向盤轉不動
原因與排除
（1）吸油不充分。油箱的油液量不足、油液黏度太大、吸油濾油器堵塞等都能導致油泵吸不上油來。應核查油箱的液面高度 ，添加足夠的液壓油；更換合適的油液；清洗或更換濾芯。
（2）油泵過度磨損，內漏過大。須檢查油泵的工作情況，修理或更換。
（3）未裝入力轉向單向閥；雜質墊起單向閥鋼珠使其與閥座密封不嚴；單向閥鋼珠掉入閥套與閥體的環槽之間，這些都可導致動力轉向時單向閥關閉不嚴，進、出油口連通。應檢查單向閥的安裝情況、油液是否清潔、清洗轉向器；檢查單向閥鋼珠與閥座的密封情況，不嚴時可採用研磨修復，然後換裝新鋼珠。
（4）轉向器安全閥失靈，過早開啟。應檢查安全閥彈簧是否變形或失效，若彈簧彈力不足，可在彈簧與座之間增加墊片。
（5）閥芯與閥套變形，會導致兩者卡死。裝機前須往進油口中加註少量液壓油，轉動閥芯時應靈活自如，若有卡滯現象應進行研磨。有時，在擰緊轉向器底部螺栓時用力不均勻，也會出現閥芯被卡死的現象，正確的方法是分2-3次均勻地擰緊螺栓。
2、轉向輪跑偏
原因與排除
（1）轉向器內閥芯與閥套間的定位彈簧片折斷，使閥套不能自動回到中立位置，轉向器失去隨動功能。此時，必須更換定位彈簧片。
（2）因油液壓臟污使滑閥運動受到阻滯。應清洗滑閥，使其運動靈活。
（3）由於滑閥與閥體台階位置的偏移，使閥體不在中間位置。應拆解並檢修滑閥與閥體，必要時更換。
3、轉向盤自轉，不能回到中立位置
原因與排除
此故障一般發生在修理或拆開保養轉向器後重新組裝時，因轉子與聯動器的相對位置裝錯，造成轉向器配油關系錯亂。應重新裝櫝聯動器，使聯動器花鍵上的記號對准轉子花鍵上的記號。若無記號，應使聯動器上端的撥銷槽中心線對准轉子上任意齒的中心線。
4、轉向輪晃動嚴重
原因與排除
（1）機械故障。如連接銷與連接銷之間磨損後使間隙增大，或轉向輪軸承磨損等。應通過檢查間隙與更換零件恢復系統正常的工作狀態。
（2）轉向缸內有空氣。應將轉向缸的一端油口接頭擰松，轉動轉向盤，使油液經轉向器流入轉向缸未擰松接頭的一腔，直到松開的接頭不冒氣泡只流油液時，再擰緊接頭。
5、轉向盤可無限制地旋轉而轉向輪無動作
原因與排除
主要是轉向器內的雙向緩沖閥失靈或是液壓缸活塞密封圈損壞。應更換液壓缸活塞密封圈；檢查雙向緩沖閥，使閥芯與閥座接合緊密。
愛麗舍底盤及車架常見故障及應對解決方案
上次發了一篇愛麗舍動力單元常見故障及應對解決方案的帖子，深受論壇車主XD的好評，我也很是受鼓舞呵，這次接著上次的繼續阿。。哈哈。。還有電器系統的會下次再發，喜歡的TX請繼續關注阿。。。。
1.狀況：倒車或急轉彎時車後輪方向發生撞擊聲。
解決方法：由於愛麗舍車採用了後輪隨動的轉向技術，在使用一段時間後隨動轉向系統的個別螺絲有可能松動，將螺絲擰緊後異響即可消失。
2.狀況：車輛行駛到85-90公里時速方向盤有微微抖動，超過90公里以上又沒了。
解決方法：原因有可能是車輛在行駛過程中發生的共振。傳動系統各部件在工作時產生微小的抖動是正常現象，此現象與行駛的路況、輪胎的壓力、磨損程度都有直接關系，車主可以將輪胎進行一下換位，會有一定的效果。如果是嚴重的抖動就有可能是輪胎的前束角出了偏差，這種情況下只能到專業的修理廠維修。
3.狀況：行駛里程較多的車輛車後懸架會逐漸失去彈性並伴有異響。
解決方法：可先更換減振器，如果故障依舊，應仔細檢查車輛的後擺臂，看連接軸工作是否正常，擺臂軸承會因缺少潤滑脂而損壞，引起連接軸上翹。一般車輛在行駛較多里程後會聽到擺臂處發出異響，這時應對後擺臂連接軸軸承做一下保養，主要是添加潤滑脂。
愛麗舍動力單元常見故障及應對解決方案
1.狀況：夏季行車常伴有雨水天氣，由於進氣管的位置比較特殊，所以應盡量避免涉深的水行駛。如果在涉水行車時發生滅車或異常響聲時應立即停車，因為這時有可能是發動機的汽缸內進水了。
解決方法：可以將車停到避雨處拆開火花塞，看火花塞孔內有無水溢出；敲擊消聲器，看有無雨水從排氣管溢出，如果有則基本可以斷定是發動機發生淹缸了，此時就需要剖檢發動機，更換已損部件。這種情況最好聯系專業修理廠家，以免造成更大損失。
2.狀況：打開鑰匙門，接通電路後發動機控制系統的指示燈應馬上熄滅，但如果發生程序錯誤或人為的不當操作時電腦就自動鎖止發動機，這時的指示燈會一直亮著。
解決方法：因為發動機每次在開始工作前都要通過電腦來進行自檢判斷發動機是否有故障，可以過10分鍾再試著重新發動汽車，如果發動機指示燈還一直亮，那就需要到專業的維修站去檢查一下了。
3.狀況：車輛在發生碰撞等交通事故後雖無大礙，但卻發動不起來了。
解決方法：這是由於愛麗舍具有燃油自動切斷裝置，當車輛發生事故後電腦系統會立即切斷供油系統，避免更大的危險發生。在確認安全的情況下可自行恢復燃油閥，此裝置位於發動機室右前部懸掛旁，只要手按下紅色的燃油切斷閥即可恢復行車。
4.狀況：涼車怠速抖，熱車正常。
解決方法：有可能是氣門積碳多，或加的油質量不高。嘗試清洗氣門，到可靠的加油站固定地點加油。
5.狀況：急加速或收油時有撮車現象。
解決方法：一般是噴油嘴臟了，可先清洗噴油嘴試試，如果效果不明顯的話應檢查點火系統和供油系統工作是否正常。
6.狀況：發動機在中低速狀態下雜訊大、怠速不穩。
解決方法：由於設計的原因屬於高轉速發動機，所以低轉速換擋不僅會造成燃燒不好還會造成怠速不穩。應該盡量保持在3000轉/分換擋，這樣既有益發動機又節省燃油。
7.狀況：行駛時車內儀表盤「STOP」燈亮。
解決方法：立即停車檢查車輛的各種油料有無虧損，如機油、剎車油、助力油等，最好送往專業維修站進行全面檢測。
8.狀況：愛麗舍在怠速時轉速居高不下。
解決方法：在節氣門不臟的情況下有可能是節氣門下部的橡膠管脫落了，如果橡膠管漏氣也會造成怠速居高不下。在檢查清楚後可自行將皮管接好。
9.狀況：油耗過高、易熄火有可能是進氣壓力感測器壞了。
解決方法：由於設計原因，富康愛麗舍等的進氣歧管比較愛漏油，更換一個新的進氣壓力感測器症狀即可消失，應及時更換以免造成更大損失。
問：有人說愛麗舍方向打到底不能超過2秒鍾，那小區停車時經常這樣，會有損壞嗎？
答：如果長時間的打死方向的話肯定有影響的，應該盡量控制短時間的這種打死的情況。
問：愛麗舍8V，倒車的時候，總是聽到車後輪方向發生撞擊聲，這是為什麼？
答：這個可能是它的手剎回位不是很好，倒車的時候剎車片和輪鼓之間發出的一種撞擊聲。
問：愛麗舍sx，不知咋回事，在剎車時會有金屬的尖叫聲？
答：這是剎車片發出的響聲，現在的剎車片採用的都是合成膠，而且含鐵量較多，所以在輕踩剎車的時候會發出尖叫聲。
問：我的愛麗舍vts跑了5300公里，五一過後突然發動機的聲音增大可很多。
答：應該到4S店檢查一下是不是發動機裡面軸承或者什麼東西發出來的響聲，一般在磨合期過後發動機響聲應該很正常。
問：16v應該使用什麼機油最好？不同的機油更換的時機應該如何把握？
答：16V的有富康有愛麗舍，16V的最好用5W30的機油，想用什麼牌子看你自己選擇，有專用機油和道達爾的機油。
問：我的愛麗舍1.6的輪胎，在城市道路情況好的情況下什麼情況調整一次？另外有沒有必要做輪胎對調？
答：最好是兩到三萬公里做一次輪胎對調就可以了。
問：愛麗舍SX行車中亮起「STOP」燈？
答：這個時候應該到服務站檢查，這個問題很嚴重。「STOP」燈亮應該是停車熄火等待救援，檢查是水溫高還是機油壓力不夠。
問：我的8V愛麗舍4個輪胎一共補過9次，跑高速是不是容易爆胎？一個胎最多補多少次？
答：這個沒有明確說過，如果太多可能不行，超過四、五個應該把這個輪胎給換掉。
問：愛麗舍16V方向盤氣囊燈老閃，修理廠的人說接觸不好，修理以後還閃，每次都要調，請問專家有每年好的解決辦法？
答：這個方向可能是座椅底下的插頭接觸不良造成的。這個插頭沒有換的，只能說調一下，處理一下。
問：8V愛麗舍行駛里程一萬五，平時常在市區跑短程，油耗10-10.5升。冷車起動，怠速1200，熱車在950-1000轉，且指針可看出明顯在擺動。這是什麼原因？
答：清洗真空管路。
問：8V愛麗舍走了4.6萬公里，有什麼主要部件需要更換？
答：沒有什麼部件要更換。我們主要是按年限來看，就是兩年需要更換冷卻液、剎車油，底盤要是有損壞再更換。
問：首保，想換雨掛膠條（毛毛雨根本刮不幹凈），師傅說富康、愛麗舍的膠條不可以單換，要連支架一起換！一種30元，一種60元，而馬自達的就可以換。請問是這樣的嗎？他們的價格合理嗎？我想選擇其他牌子（ALS的買回來就是壞的，我已沒有信心！），哪種好？多少米？
答：雨刮可以換膠條，我們神龍公司的膠條是7塊錢一根。
問：我的愛麗舍16V鋁輪轂185固特異輪胎壓力到底多少好？專修廠說2.2和2.1，車門標的2.5和2.4。
答：愛麗舍16V的氣壓應該是2.5、2.4。
問：愛麗舍16V用了一年半，跑了1萬多公里，去年7月換機油，請問何時再換機油？
答：一年最少換一次機油（沒有跑一萬公里的話）。
問：請問愛麗舍的內循環是怎樣循環空氣的，開空調和不開都一樣嗎，不開空調能否一直開內循環？謝謝。
答：內循環就是把你車內的空氣吸入，重新循環。開空調和不開空調都一樣的，不開空調也能開內循環。
問：請問新的05款愛麗舍在打著火之後，在車中聽右前有很大響聲，開開車門聽更大，怎麼回事，正常嗎？
答：這就是碳罐排放閥跳動發出的響聲，這是屬於正常的。
問：愛麗舍16V手動到140km時速後，雜訊特別大，是不是正常啊？
答：應該過了140這個速度就好了，每一款車在高速都有一個共振點，富康就是在130，VTS16V的好像是在140左右，應該超過140聲音就會小的，高速噪音是正常的。
問：16V發動機為什麼漏水？我更換了缸蓋及相關件還是不行，請問該如何處理？
答：是操作工藝不對，需要再次更換氣缸墊。
問：新的05款愛麗舍在打著火之後，在車中聽右前有很大響聲，但是開一段時間，就沒有了異響，這是怎麼回事？謝謝！
答：主要是在涼車起動的時候水溫60度，電磁閥開起的頻率是最高的，而且發出來的響聲特明顯，當水溫上到90度的時候，它只做間歇跳動，有時候感覺不到什麼聲音。
問：我愛麗舍的方向盤越來越抖，原來特別的靈活，時間長了，方向盤越來越沉，現在的胎壓的標准前面是2.5，後面是2.4，這個問題出在什麼地方？
答：可能是轉向助力泵壓力沒有原來好，再一個也可能是底盤有問題。
問：愛麗舍加滿油以後，油表就忽高忽低，到了半箱以後就沒有問題了？
答：主要是油位感測器可能有問題，它的觸點接觸不良造成的。
記得採納哦
我是DMO
『伍』 轉向助力系統失靈，是什麼原因
網路了一下，熄火鎖車後稍等片刻再啟動就好了。都說是通用汽車電子轉向的通病，現在正常了……
『陸』 機械式轉向系轉向沉重故障診斷
轉向沉重的原因分為機械部分的故障和液壓部分的故障兩種情況。 機械部分的故障診斷與排除
『柒』 郎行電控機械式轉向系失靈
這種情況一定有故障碼，要先用電腦讀碼後再進行維修，這樣猜是沒用的
『捌』 汽車電子轉向系統失靈什麼原因
汽車電子轉向系統失靈的話， 可能是助力泵出現故障了， 或者是線路問題
『玖』 助力轉向故障怎麼解決
方向機漏油
主要是上蓋漏油(與十位元組連接的小軸處、方向機兩頭防塵套處漏油.
請檢査先排除以下故障
A方向盤與轉向柱的連接是否松動.
B十位元組與轉向柱、十位元組與方向機的連接是否松動.
C方向機橫拉桿(內球頭)是否松動，外球頭是否銹蝕.
轉向時有異響一般是機械部分，檢査時可以左、右打方向，觀察響聲的部位進行拆檢.
方向盤打方向重故障
如果遇有方向沉重的故降，特別是向兩側打方向都沉重.應當從兩個方面去查找原因：
一方面査找轉向機械部分的原因，如果機械部分沒有間題，再査找轉向助力方面的原因
機械部分原因常見有：
相關連接部件(十位元組、播拉桿內外球頭、元寶梁)松動、變形、銹蝕
助力方面原因常見有：
1.助力泵故陣 2缺油、油路不暢通、油路有空氣. 3.泄壓、電磁閥不通電、扭矩感測器故障等形式的助力失效.
方向盤打兩側方向都重故障
引起方向沉重機械方面的原因主要在於轉向節.長時間不保養，使轉向立柱和村套嚴重缺油、磨損甚至燒蝕，都會引起方向沉重.
因此在保養時，必須向轉向立往空腔內注滿潤滑脂，而且每?欠注油時需用千斤將前橋支承起來，要注到立柱上、下兩支承面都有潤滑脂擠出為止，此時說明立柱與村套間已注滿滑脂.轉問立柱的平面止推軸承如果嚴重磨損，或是損壞，也會造成方向重的故障
單邊轉向沉重故障：
機械部分的故障可以用眼觀察轉問立柱、轉向節的外觀和用搬動前輪來感受一下前輪左、右擺動的阻力來檢查.如果通過檢查轉向機械部分沒有間題，那麼顯然是轉向助力部分產生故降.
方向盤一邊重一邊輕故障.
液壓方向機故障：
一般是方向機的內部原因(助力失效〉
在實際中往往發生向一個方向轉向輕快，而向另一個方向轉向沉重的故障，這一般是由於負責密封一側高壓腔的密封件漏損所至.
如轉向碟桿密封圈、活塞圓周上油道密 圈等.還有一種愔況應當注意，那就是轉問沉重，一側的限位閥封閉不嚴.封閉不嚴可能是調整不當，使該限位閥大部分在常開位置，或是閥與閥座封閉不嚴，更多的愔況是限位閥上 兩個「o」型密封圈失效所致.
有的時候會發生問某一方向轉向時從頭至尾都很輕，而向另外一個方向打方向時，開始很輕，每打到某一個位罝，方向就突然沉重.這種故障一般來講是由於該方向的限位閥調整不當，使車輪還沒有到極限位置時，限位閥就打開卸荷，此後方向立刻沉重.遇有此故障只要按上節所述進行限位閥的重斬調整就行了.
電子助力方向機故障：
一般是1.轉向角度感測器故降2.方向機齒條—或者底盤故障
快速打方向沉重故障(一般是助力錄原因〉
在轉向時如果慢慢打方向，方向還輕.如果在急轉穹時快速打方向，方向立刻就重.這說明在快速打方向時，助力泵的有效采重不夠，助力油對油缸高壓腔的補充還跟不上活塞的運動，助力油壓得不到建立，因而反映轉問沉重的故障.這類故降主要在助力泵.如果助力泵流量控制閥泄漏、彈簧失效以及泵葉片與腔室表面嚴重磨損都會造成這種現象.
『拾』 什麼叫汽車轉向系統失效
轉向系統的基本組成
(1)轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
(2)轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
(3)轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。
就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，(1)一種是 機械式液壓動力轉向系統；(2)一種是電子液壓助力轉向系統；(3)另外一種電動助力轉向系統。
一、機械式液壓動力轉向系統
1、機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2、無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
1、主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
2、工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
三、電動助力轉向系統(EPS)
1、英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
2、主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。