電子助力跟機械助力怎麼區分

① 機械液壓助力和電動助力有什麼區別

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液專壓系統出現故障屬失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

② 怎樣鑒別是電子助力轉向還是機械

雪鐵龍
世嘉三廂來2.0是機械液壓助力源的。
分辨汽車是電子式還是機械式助力，可以把汽車電源打開但不發動汽車，此時方向有助力就是電子助力轉向，沒有助力的是機械助力式的。電子助力只要車輛有電就行，而機械助力必須保持發動機運轉才行。

③ 如何區分電子助力和機械液壓助力

哪個也不重。兩者區別只是動力來源不同而已。電子助力節能，環保，體積小，輔助性能好。液壓助力需要增加油耗，且通常會受發動機轉速變化，力量也會變化。

④ 方向盤機械液壓助力和電動助力有何區別

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現內故障失去助力，還能依靠傳統容的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

⑤ 電動助力，機械液壓助力，電子液壓助力有什麼區別

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故內障失去助力，還能依靠傳統容的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

⑥ 電動助力和機械液壓助力有什麼區別

簡單地說，機械液壓助力是發動機啟動後通過給助力系統加壓通過液壓的方式給方向助力。電動助力是通過電機加上電子控制判斷系統來助力。電子助力要好一些，首先耐用性要好，方向輕盈，而且有隨速轉向功能。

⑦ 電子還是機械液壓助力如何辨別！

我是故意來把車弄熄火了。在自熄火的情況下打方向還是很輕松。不知道是不是就是傳說的電子助力。
我的車
307兩廂
2.0MT
標致307
詳細信息請查看
愛卡汽車
http://newcar.xcar.com.cn/71/

⑧ 機械液壓助力和電子液壓助力怎麼區分

所謂電子助力轉向,指的是轉向系統的轉向動力由電動機提供；而液壓助力指的是轉向系統的轉向動力由液壓泵產生的油液壓力提供。
電子助力轉向,消耗的是電能,這種能量轉換效率相對高,能量損耗小,發動機功率損失也小.但電子助力轉向也有其局限性,原因是汽車的發電機發電功率有限,所以能提供的轉向動能也很有限。
如果車身較重,電子助力轉向就顯得力不從心.所以電子助力轉向多用於小排量車上.不過在集成電路控制下,汽車能容易地實現可變助力功能,即在車速較低的時候助力能量大,方向盤輕,車速高時助力能量小,方向盤重,這樣給安全行車帶來好處.而實現這一切只需要通過一塊集成電路板直接控制就能做到。
液壓助力轉向比電子助力要復雜的多.它需要一套復雜的液壓管路來傳遞液壓能量,再有一套液壓控制閥來控制這些能量,最後需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上.液壓助力轉向已經是發展了快一個世紀的產物,所以技術相當成熟,具有很好的路面信息反饋,操控精確,所以普及率是最高的。
現在有些汽車冠以電動助力轉向,其實它還需要液壓系統,只不過由電動機供油,這就是電子液壓助力轉向系統.電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點.它的工作狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。
簡單地說,在低速大轉向時,電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率,使駕駛員打方向省力；反之,電子液壓泵以較低的速度運轉,在不至於影響高速打轉向的同時,節省了一部分功率.\x0d從字面上就可以有一定的理解,電子液壓是由CPU根據相應感測器的信號然後控制電磁閥線圈電流,使動力轉向系統中的油壓隨車速的變化而改變,達到在大轉向時轉向輕便,高速時轉向要重點的效果。

⑨ 汽車的機械助力轉向和電子助力轉向有何不同

一般來講，汽車的轉向是通過汽車轉向系統完成。依據提供轉向能源的不同，汽版車轉向系統可權以分為機械轉向系統和動力轉向系統。

機械轉向系統所有傳力部件是機械的，可靠性高，但輸出的轉向力矩相對較小。

動力轉向系統在機械轉向系統基礎上加設一套轉向助力裝置而成，大部分轉向能源由助力裝置提供。助力裝置主要有液壓助力系統、電控液壓助力系統和電動轉向系統。目前，絕大多數商用車和50%的轎車採用動力轉向系統。

所以並沒有「機械助力轉向」這樣的說法。

電動動力轉向系統（EPS）在低速時可使轉向輕便靈活；當汽車在中高速區域轉向時，又能保證提供最優的動力放大倍率和穩定的轉向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩定性。