奇瑞為什麼大部分是機械助力

1. 為什麼現在大部分汽車都裝用電動助力轉向系統

電子的是電腦控制，可以根據路況車速調節方向助力，還可以自動泊車，現在正在路試的自動駕駛，都缺不了電動助力。電動助力替代了機械油壓助力，這樣就省下了發動機動力，減少了油耗，間接環保了。

2. 奇瑞A1是什麼轉向系統機械式液壓動力轉向系統電子液壓助力轉向系統 還是電動助力轉向系統

奇瑞A1轉向系統用來改變或保持汽車行駛方向的機構稱為汽車轉向系統(steering system)包含部件：版轉向助力泵權,轉向機總成,方向機總成,方向盤,轉向器,組合開關,方向立柱,方向機防塵套,轉向橫拉桿拉桿球頭,剎車真空管,雨刮開關,前平衡桿球頭,方向盤游絲,三角臂總成,方向盤蓋,方向機球頭,外球籠修包,轉向助力泵油壺,轉向橫拉桿拉桿內球頭,轉向橫拉桿,轉向橫拉桿拉桿外球頭,轉向橫拉桿拉桿內球頭,方向機修理包,點火鎖芯,三角臂總成,方向機油封,轉向助力油管,轉向橫拉桿,轉向橫拉桿拉桿球頭,轉向橫拉桿拉桿外球頭,點火開關,轉向助力泵皮帶,轉向橫拉桿,轉向橫拉桿球頭轉向柱,助力泵高壓油管。 奇瑞A1汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。 奇瑞A1汽車轉向系統分為兩大類：機械轉向系統和動力轉向系統。完全靠駕駛員手力操縱的轉向系統稱為機械轉向系統。藉助動力來操縱的轉向系統稱為動力轉向系統。動力轉向系統又可分為液壓動力轉向系統和電動助力動力轉向系統。

3. 奇瑞風雲2是機械方向機還是液壓助力方向機

我是兩廂進取型的車主，2010年12月購入，49600元裸車沒送任何東西。 一年多來，客觀地講，外形挺漂亮，適合家用，軸距2527mm，空間方面家用還行，配置比較齊全，儀錶板內飾用的是軟性材料比較厚道，在這個價位沒有用這樣材料的車。新車幾乎沒有...

風雲2全系都是機械液壓助力

你好，首先說方向動而輪胎不動，說明你的方向機是出問題了，和助力泵皮帶，助力泵沒關系，個人建議方向和剎車，是不能湊合的，換方向機可以，換完以後要求看到舊配件，然後故障排除，就說明錢花的不冤枉，條件允許自己去底盤下面看看是不是換了...

初步判斷是助力泵皮帶鬆了，打滑了，所以造成短暫無助力

齒輪齒條式轉向. 蝸輪蝸桿式轉向. 汽車上配置的轉向系統，大致可以分為三類，(1)一種是機械式液壓動力轉向系統；(2)一種是電子液壓助力轉向系統；(3)另外一種電動助力轉向系統。 一、機械式液壓動力轉向系統 1、機械式的液壓動力轉向系統一般由...

機械式液壓動力轉向系統 1.機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。 2.無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以...

4. 請問奇瑞A3採用的是機械助力還是電子助力

在售車型，低配是機械的，高配是電子的。

5. 奇瑞瑞虎5機械助力和電子助力哪個好

價更高的長安CS75全系均採用電動
助力轉向系統,而奇瑞瑞虎5的兩款手動
擋中低配車型採用的是傳統機械助力轉
向,正巧我們這次測試的瑞虎5就是搭載機械助力

6. 為什麼現在汽車大多數都裝配電動助力轉向系統，而放棄液壓助力轉向系統

關於轉向系統的助力形式，我們經歷了從沒有助力到液壓助力（包含電動液壓助力），再到電動助力。關於轉向助力從液壓變成電動的原因，我覺得有兩點：汽車零件模塊化生產、汽車功能多樣化需求。先來說說汽車轉向助力的分類按照汽車轉向力的輸入方式不同，我們將轉向系統分為機械轉向和動力轉向。而動力轉向系統又根據助力的來源的不同，分為液壓助力、電動液壓助力和電動助力。機械助力

7. 電子液壓助力有很多優點,為什麼一些高檔車還用機械液壓助力

機械液壓助力抄(也就是液壓伺服控制)具有其自身的優點,是其他的轉向助力比不上的.
1.其元件的功率-重量比和力矩-慣量比大,可以組成結構緊湊,體積小,重量輕,加速性能好的助力系統
2.機械液壓助力的元件快速性好,系統響應很快.例如加速同功率的電動機需要一到幾十秒,而加速同功率的液壓馬達的時間只要電動機的1/10左右.
3.機械式的液壓助力系統抗負載剛度大.也就是說其輸出受負載變化的影響小,定位準確,控制精度高.
呵呵,夠詳細了吧,不要以為機械式的液壓助力就低等,據我所知用於助力系統的伺服閥一個就十幾萬RMB哪,呵呵!

8. 為什麼現在的汽車大多數都放棄液壓助力轉向系統

電子助力轉向系統更先進，可操作空間更大，對比液壓助力轉向系統優勢更多一些。最早的轉向機都是齒條的，純機械傳動沒有助力系統，如下圖所示:這種轉向機原理簡單，齒輪直接傳動、成本低、佔用空間小。現在依然存在，例如麵包車依然採用，部分農用機械也仍然使用，應用廣泛。早期大貨車都不帶液壓轉向助力系統，例如解放141，全憑臂力，原地轉彎甚至需要副駕駛幫忙，這就是最原始的轉向助力。這種不帶助力的汽車開起來很累，因此液壓轉向主力系統逐漸成為主流。

隨著電子技術的高速發展，電子轉向助力系統逐漸取代液壓助力轉向系統。電子轉向助力系統優點很多，例如布局簡單、可控性高、節能、能實現很多液壓助力轉向系統不能實現的功能。

9. 為什麼好多號車用機械液壓助力

因為液壓助力經過多年發展，成本已經相當低廉。在中低端市場，車型價格是影響其市內場競爭力的容主要因素。超過30萬的家用轎車則更多地使用轉向電動助力系統。電動助力是通過電機進行助力的，因而可以通過電子系統的調節實現隨速助力可變這項功能。而且電子助力不直接損耗發動機動力，也可成為一種降低油耗的措施。
SUV越野車更傾向於使用液壓助力系統。SUV的助力轉向系統負載較大，需要功率較大的助力系統。如採用電動助力電機進行助力的話，電機必須做得很大(一般來說電機體積越大，輸出功率越大)，導致電機布置變得困難。這就是大型SUV青睞液壓助力系統的原因。
機械液壓助力系統，採用的是由發動機皮帶帶動的機械式液壓助力泵實現方向助力的。這種助力系統的路感特別清晰。通過密集路面標線(如禁止停車的黃線)時，方向盤會有明顯的震動感。遇到大的路面起伏，方向盤會出現相應的偏轉。

10. 為什麼幾百萬的跑車都用機械液壓助力，而我們幾十萬的車都用電動助力。這是為什麼。專業人士回答下。

並不時說所有的低價位的車型都用電動助力，但是按照經濟性來說，電動助力專形式會屬比較省油，如果是液壓助力。他會需要消耗一部分的發動機動力，而這部分動力遠遠不夠用來發電。所以一般的車比較中意電動助力，而跑車使用液壓助力，因為他比較強調操縱性能，而你是人來駕駛的，所以你必須得時時刻刻了解你所駕駛的車他的任何一點點的變化，液壓助力恰巧就有這種優勢，因為他的基本上大部分都市金屬部件直接連接，當輪胎反饋上來的變化都會直接傳遞到你得手裡，你可以更准去的了解車的此時此刻的行駛狀況，這樣你就可以根絕車輛的變化做出相應該反應，這時候對你操縱車的幫助更大，
如果滿意我的回答，請推薦，謝謝。