機械式是什麼意思

A. 「機械方式」是什麼意思

用卡子、釘子等器具零件固定，就是機械方式，固定的方式沒有化學過程，純物理過程，

B. 機械式增壓是什麼意思

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基專本的關鍵點著手，也就是想辦屬法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

優勢
相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。在這里機械增壓是有些優勢勝於渦輪增壓，但它們各有所長，機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。

缺點：

1、加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。

2、會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。

3、高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。

C. 機械式和格式化是什麼意思 形容人的動作

機械，就是僵硬唄，很程序化不靈活，格式的話。。。就規矩 嘎嘎

D. 機械式的對白什麼意思

你好，是指對話非常的死板沒有活力。

E. 「機械」是什麼意思|

機械的意思為：（1）利用力學原理組成的各種裝置。杠桿、滑輪、機器以及槍炮等都是機專械。（2）比屬喻拘泥死板的方式，沒有變化；不是辯證的：工作方法太～。

讀音：jīxiè

F. 電烤箱 機械式是什麼意思

機械版是在食物烤制過程中要密切注意食物的變化，使用機械版也能體會到DIY的樂趣，電子產品的功能越多故障越多，建議買機械

G. 電機的機械式與電子式是什麼意思

它不是說電機電子式或機械式，而是說控制電機的器件是電子式和機械式，比如，電子式電機保護繼電器、電子式熱保護器，電子式離心開關等等。

H. 機械自動擋是什麼意思，和手動有什麼區別

自動擋：意思是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。

一、定義

1、自動擋：就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。

2、手動擋：即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

二、擋位操作

1、自動擋： P，泊車擋，啟動擋；R，倒車擋；N，空擋；D，前進擋；L，低速擋；S，運動模式；OD，超速擋。

2、手動擋：空擋，1擋，2擋，3擋，4擋，5擋。

三、原理

1、自動擋：利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。

2、手動擋：通過換檔撥叉，改變嚙合齒輪的傳動比（齒比），進而改變驅動力矩，以適合不同工況。

四、優缺點

1、自動擋：優點是操作簡單方便，適合新手；缺點是對速度變化反應較慢，費油不經濟，機構復雜，修理困難。

2、手動擋：優點是價格便宜，安全性高，油耗低；缺點是操作比較麻煩，新手難度較高。

I. 汽車機械式自動是什麼意思

機械式自動變速器（AMT）是對傳統乾式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。控制單元(ECU)的輸入有：駕駛員的意圖-加速踏板、檔位選擇；汽車的工作狀態-發動機轉速、節氣門開度、車速等。控制單元(ECU)根據換檔規律、離合器控制規律、發動機節氣門自適應調節規律產生的輸出，對節氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制，有效配合。

AMT由於繼承了齒輪傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠等優點，並可以實現手動和自動兩種模式選擇，因此有較強的可靠性和適應性。一些專家認為，它具有比AT更大的發展優勢。AMT在美國和歐洲已實現了商品化。據預測，到2008年，歐洲近50%的MT將被AMT代，部分AT市場也會被AMT占據。

廣義的AMT包含以下幾種類型：自動離合手動變速器（Auto-clutch Manual Transmission，簡稱AcMT）、單離合器手自動一體變速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，簡稱AMT）以及雙離合器手自動一體變速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，簡稱DCT），基本上都是平行軸式齒輪變速結構，無論在設計技術或者生產技術上均有相同的特徵。

80年代由於電子工業發展得突飛猛進，使得手動變速器的離合器自動化技術獲得了突破性進展，到90年代初開始陸續有採用自動離合的手動變速箱的汽車上市，如雷諾 Twingo、賓士 A160及A190、菲亞特 Stio Abarth、法拉利360、薩博 900、豐田 Yari Seicento 及MR2......等等，應用范圍涵蓋了轎車、貨車、旅行車和跑車等等，Auto-clutch組件的主要供應商有德國的Sachs、ZF、Siemens、Luk、義大利的Magneti Marelli以及美國的Eaton等。

90年代中期這些廠商進一步推出了手自動一體變速器（AMT），即不只能夠自動離合，還能夠自動換檔。不論是AcMT或者是AMT，均為了維持原有手動變速器的高效率的條件下改善可駕駛性能，使得原有的手動變速器大大提升了價值。雖然目前產品的換檔舒適性仍比傳統的自動變速器（AT）遜色，但是傳動效率卻與MT相近，足足比傳統自動變速器高7％以上，生產成本更是比AT低30％以上。因為這些優點，AMT從90年代中期開始在歐洲市場崛起，2000年已開始蔓延到美國和日本，如Eaton、GM和日本的部分汽車製造廠都開始在這方面投入了產品開發。在1995年以前，自動變速器僅僅只有AT和CVT可供選擇，現在又多了AcMT和AMT可供選擇，而且AMT的成長速度已經遠遠超過CVT，預計AMT產品到2010年在歐洲變速器市場將佔到25％的市場份額。

為了進一步縮短換檔時間和提升換檔舒適性，80年代初就有雙離合器手自動一體變速器（DCT）的構想和研究，但是直到2003年德國大眾和奧迪公司才合作推出DCT產品，分別在奧迪TT3.2和高爾夫R32兩款車上使用，成為第一個進入市場的DCT產品。DCT因為需要兩組離合器，因此已經無法再沿用現有的手動變速器（MT）架構，而需要配合雙離合器改成雙輸入軸結構，一組離合器和輸入軸控制奇數檔位的動力傳遞，另外一組離合器及輸入軸控制偶數檔位的動力傳遞，整個變速箱的結構需要重新設計，因此開發和量產化的投資要遠大於單離合器的AMT。

綜觀目前的AMT發展趨勢，AcMT和AMT均將會以外加式5速變速器為主，成本較低，可以應用於中低價位的車型。DCT則以手自動一體式6速變速器為主，成本比單離合器的AMT略高（但仍然比4速AT的成本低），可應用於中高價位的車型。目前AMT仍處於高增長期，並且其技術(齒輪傳動技術＋自動控制技術)的應用將不只於汽車變速器，其他講究效率且需要自動變速的運輸機械均有機會應用。國內的齒輪傳動零部件製造技術比較成熟，而且AMT的開發和生產投資遠比AT低，十分符合我國的國情。
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