電控機械差速鎖是什麼

1. 差速鎖怎麼工作

主要看來差速鎖是機械的源還是電控的。如果是機械差速鎖，當左右兩個車輪的轉速差達到一定值時，差速鎖就會利用內部機械鎖的結構來鎖止一側車輪。如果是電控的差速鎖，在機械的基礎上加裝了一套電控裝置，也是檢測左右兩側車輪轉速差達到一定值時，電腦控制鎖止一側車輪。

2. 差速鎖有什麼作用（解釋得簡單一點）

簡單的說就是抄你陷車的襲時候，幫助你脫困，走爛路不容易陷車，你車有差速鎖，比其他車牛鼻，人家過不了的地方，你可以過去。
從鎖止方式分，差速鎖分：電鎖、氣鎖、自動鎖、真空鎖
從機構上分，可以分為：牙嵌入式，伊頓式，和大齒鎖止。
自動鎖屬於入門級的差速鎖，不能手動介入，不適應在前橋使用，越野資深者會選擇電鎖或氣鎖。伊頓機械式、LSD防滑差速鎖都屬於機械鎖，（伊頓，cusco等）

牙嵌式差速鎖適合輕度越野使用，原廠電控差速鎖多為牙嵌式設計包括牧馬人、三菱等，由於鎖止齒輪比較小和淺，不適於激烈場景使用，開鎖前需要停車上鎖，所以競技或大輪胎改裝不適合用，穿越和輕度越野適合使用。（安索真空鎖，愛特電控差速鎖）
大齒鎖止差速鎖，由於鎖止齒輪比較大和強，悍適合進階資深越野或競技比賽使用，（ARB氣鎖、白熊氣鎖、CJ電控差速鎖）（海豐氣鎖也是大齒鎖止但材料偏軟機構上是仿ARB，容易漏氣）

3. 差速鎖的工作原理

差速鎖裝置大體可以分為三類，第一類是LSD，也就是限滑差速器；第二類是自動控制機械差速鎖；第三類是手動控制機械差速鎖。

首先LSD是在單側輪胎打滑時，自動通過差速器內數個摩擦片對打滑側半軸施加相應的動力輸出，最大隻能傳輸40%左右的動力，並非機械鎖止，所以LSD嚴格地說不算是差速鎖。

自動控制機械差速鎖是在差速器內設置機構，對輪胎單側打滑時符合該設計條件時自動鎖止差速器，因為其採用機械鎖止，所以鎖止後其動力傳輸可達到100%輸出。

手動控制機械差速鎖是在通過艱難路面需要鎖止差速器時，使用手動進行控制，一般分為氣動差速鎖和手動差速鎖，而在平時不需要使用時可手動解除差速器鎖止，成為普通差速器。

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差速器越野路面行駛時就顯出了弊端，差速器會成為汽車前進的障礙。比如一側的車輪卡死另一側車輪打滑的情況下，差速器就會起作用了。

因為差速器的作用就是允許兩側車輪出現速度差，這樣，被卡死的一側車輪仍靜止不動，而另一側車輪則會因為差速器的作用而瘋狂的旋轉，一側卡死，一側狂轉，汽車自然也就無法前行。

為了讓動力能夠正常的傳遞到那個「靜止」的車輪上，就必須有差速鎖，它可以將兩個半軸進行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境，這就是差速鎖的作用。

4. 電子差速鎖與普通差速鎖的缺點與優點是什麼

手動機械式差速鎖:

優點：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力版，在惡劣情況下擺權脫困境；
缺點：必須在停車狀態下切換。
伊頓式差速鎖:
優點：完全自動控制鎖止；
缺點：不可手動控制，必須等到轉速差出現的時候才起作用，反應速度略慢。

5. 汽車標配的前軸電控差速鎖起什麼作用

前軸差數的作用就是當你前輪一個輪轂發生打滑時會自動鎖止輪轂動力輸出，把動力傳遞給另一個輪轂，保證有足夠的動力輸出。高級四驅車還有後輪差速鎖！

6. 配備三把純機械差速鎖的汽車有哪些

賓士G級早期的中央差速鎖是純機械的，現在的可能是電控的
Jeep牧馬人羅賓漢是正宗三把純機械差速鎖

7. 機械四驅和電控四驅各有什麼優缺點

機械四驅的優點就是系統能夠適應更加惡劣的路況，但是技術相對復雜一些，因此只有駕駛者對著個系統有一定了解並且操作上有一定的功底之後才能更充分的發揮他的性能。就象是一匹烈馬，擁有很強的力量，但是如果沒有好的馬師調教，發揮出體內巨大的潛能是有困難的。

相對的電子四驅因為很多都仰賴於電腦系統的自動控制，操作起來難度會低一些，但是因為沒有機械部件的支持，能適應的路況條件很有限。同樣用馬來作比喻，就象是一匹普通的好馬，性格溫順，會騎馬的人上去都能騎，但是馬的能力很有限，調教到最好成績也不會顯得出類拔萃。

目前來講，人們越來越多的傾向於電子的四驅系統。第一，機械的程度越高，成本越高，因為開發過程需要很多實體試驗來驗證他的功能性和可靠性，而電子系統可以更多的藉助於電腦系統來開發，所以開發成本會低一些，而且製造成本也相對要低；第二，普通人根本不會碰到很極端的路況，頂多也就是下雪打滑只類的，一般的電子四驅系統完全可以駕馭；第三，普通人很難發揮機械性四驅系統的潛力，所以廠商也沒有必要太注重著方面的開發。

現在市場上最為常見的四驅系統主要有賓士的4MATIC,寶馬的X-Drive,奧迪的Quatro,還有大眾的4Motion。前三種分別代表了三種典型的風格。

奧迪的Quatro主要以機械為主，核心部件是他的Torsen差速鎖，是個純機械的部件，安在前橋中間，這也是三種四驅系統中唯一一個帶有實實在在可以看得見摸得找的差速鎖的系統，前後動力分配在15：85和85：15之間可變，相對不穩定，但是潛能很大，如果能發揮出來，性能非常優異。設計思路是偏能力，稍微忽略了控制的難度。

寶馬的四驅系統幾乎是一個純電子的四驅系統，能基本滿足常見的不良路況時的需求。設計思路是簡單易用，但能力一般。因為基本上沒有採用機械部件，所以很多專家認為它實際上是個偽四驅系統。

賓士的四驅系統是半機械半電子的四驅系統，主要核心在後輪，後橋和前橋之間有一個機械部件連接，後輪將一部分動力傳給前輪，越野車上採用前後50：50 的動力分配，轎車採用前後45：55的動力分配，並且是固定的，動力分配穩定，易於駕駛者控制，同時具有優於寶馬的越野性能，但比起奧迪的四驅系統的極限能力，仍略遜一酬。設計思路是具有足夠的越野性能，同時也相對比較容易操作。是一個折中的設計思路。

說到四驅車，另外還有很重要的兩個代表，一個是Jeep的牧馬人，另一個就是賓士的G級。其中牧馬人因為是美國車，所以我不是很了解，但很多試過這款車的人，單就越野性能，基本都是一致的好評。相對我對G級的了解要稍微多一些。這款車沒有採用賓士的4MATIC系統，取而代之的是三個純機械的差速鎖，位於前橋、後橋和整個底盤的中部。車內也可以看見有三個控制按鈕，分別控制這三個差速鎖。因為保留了軍用車G-Wagon的傳統，越野性能極強。即便在陡峭崎嶇的雪地上行駛，跟一般水泥地上的行駛也完全感覺不到差別。當時確實把試駕的人給鎮住了，百年工藝真不是蓋的

8. 賓士G的三把鎖什麼意思，和牧馬人的差速鎖都是什麼概念

賓士G的三把鎖是中央差速鎖，前橋差速鎖，後橋差速鎖。牧馬人的差速鎖是自鎖式機械差速鎖。

1，啟動差速鎖1（中央差速鎖）使前後軸轉速相同適用於有碎石或輕微坑窪路面坡度較路面等容易產生前輪或後輪單車輪打滑情況但適合交叉軸路況。

2，啟動差速鎖2（後橋差速鎖）使兩個後輪與前軸轉速都相同適用於遇到較石頭或坑窪較嚴重路面等只有個後輪還擁有抓力情況

3，啟動差速鎖3（前橋差速鎖）使所有車輪擁有相同動力適用於極端惡劣路況或同側車輪全都失去抓力或只有任車輪有抓力情況適用於沙漠駕駛或雪脫困

4，牧馬人的差速鎖的作用是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。

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車輛平時使用的注意事項：

1，檢查輪胎，每隔一段時間做好輪胎的氣壓檢查，輪胎面的檢查，確保沒有大的石頭或者其他雜物卡住輪胎的花紋處。及時把雜物清理出來，胎壓保持穩定。

2，機油的及時更換，發動機的使用平時主要就是靠機油的作用，因此一定要准時更換，盡量選擇好的品牌機油。也不要貪便宜亂買外面的便宜貨，一定要購買大品牌的機油。

3，雨刮器及時更換，主要是南方使用的車輛，由於雨水多，雨刮器使用比較多，因此要平時多留意，使用感覺不舒服了就及時更換。否則會傷害玻璃，而且刮不幹凈，對視線影響嚴重。

4，玻璃水，平時車輛使用中，對玻璃的清潔主要都是靠玻璃水的作用，由於使用頻繁，因此要及時添加。夏天比較簡單，可以添加自來水即可，冬天天氣冷的地方盡量選擇專門的玻璃水。

9. 電子差速鎖的原理

EDS的工作原理比較容易理解。因為差速器允許傳動軸兩側的車輪以不同的轉速轉動，並版傾向於將動力分配權到阻力更小的一側，如果傳動軸某一側的車輪打滑或者懸空時，由於阻力很小它將從差速器吸收到幾乎全部動力，形成車輪一側空轉另一側靜止的局面，造成功率損失。當EDS電子差速鎖通過ABS 系統的感測器，自動探測到由於車輪打滑或懸空而產生的兩側車輪轉速不同的現象時，就會通過ABS系統對打滑車輪進行制動，這樣差速器會將驅動力傳遞給非打滑側的車輪，從而避免牽引力的損失。當車輛的行駛狀況恢復正常後，電子差速鎖即停止作用。
一般情況下EDS電子差速鎖有速度限制，只能在車速低於40公里/小時啟動，例如當時速低於40公里通過濕滑路面時，EDS也可鎖死打滑車輪，提高行車安全。
同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低於40km/h時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。

10. 請問大神，電子差速鎖和機械差速鎖的區別是什麼作用是不是一樣的

差速鎖都是機械鎖止，只是有電控氣控及自動之分。電控是由電磁閥推動鎖止。氣控由氣壓推動鎖止。自動則由車輪空轉到每分鍾100到140轉時，差速鎖在飛錘的作用下自動鎖止。