Ⅰ 灌裝機械的廣告語怎麼寫
做實體，不要誇大廣告，真誠，質量，品質，你會越做越好！
Ⅱ 液壓機械廠的廣告詞應該怎麼寫
您提要求我來造, 液壓設備講配套；
手動電控非數控，怎麼要求怎麼弄。
Ⅲ 這個開場白怎麼寫.
品味心中的語文
一
每個人心中都有一個關於語文的朦朧的模式。作為語文教師，當然應該有更加專業一些的思考。這種思考，必然有自己學習語文經歷的個性烙印，所以每個人都有自己心中的語文。
回顧起來，我喜歡語文當然與老師教導、語文課學習不無關系，但主要是在一種不知不覺的課外閱讀環境氛圍中形成的。記得小時候，一次偶爾從床下翻出幾本綉像小說，其中就有《三國演義》，那時我不過10 歲左右，識字還不多，硬是一半兒啃、一半兒猜地讀起來，雖然是囫圇吞棗、似懂非懂，但讀得津津有味。藉助於文字，我能夠進入那幾千年前的奇妙世界，與其中的人物同呼吸、共命運，真正是「為古人擔憂」！到小學四年級，有機會擔任上海市少年兒童圖書館的小管理員，一星期可以借閱四五本書，那是多麼奢侈的精神大餐啊！從此一發而不可收，開始向更廣泛的閱讀領域進軍。
令我至今想起來還感到十分幸運的，是初中時正逢教材改革，國家編了一套文學、漢語分家的新教材，那本文學教材像磁鐵一樣緊緊地吸引著我，精彩的小說片段、樂府民謠、唐詩宋詞，元明散曲，以及現代和外國作品，極大地刺激了我的閱讀慾望，鮮活靈動的情節、有血有肉的人物和令人難忘的妙語深深地印在我的腦海里。這本教材是我的最愛，保存了很長時間，幾次清理舊書都捨不得賣掉，直到「文革」中被紅衛兵小將抄去。我的文學情結，就是這樣種下的。
高中時我又有幸遇到了一位高水平的語文老師，他學養豐富，講課思路清晰、見解獨到，並且很重視課外閱讀指導。在他的引導下，我愛讀魯迅，愛讀古代作品和外國作品，積累日多，文學情結益濃，而且正如人們常說的，「得法於課內，得益於課外」，老師的分析方法和思路，被我不知不覺地模仿、遷移到課外閱讀中，舉一反三，閱讀質量也隨之提高。我個人的經驗當然有限而且片面，但回首往事，我心中的語文，就是在這樣一片土壤上建構起來的。我的體會是，如能引導學生多讀書、讀好書、讀整本書，不愁學生學不好語文。
二
由於熱愛，我對語文便有了更多的關注和思考。在客觀化、標准化考試的牽引下，愈演愈烈的，是對訓練的空前強調，而且演變成機械操練，大量做題，做各種練習題，做中考、高考模擬題，以至於不讀書，只做題。我並不一概地反對訓練。從語文的工具屬性來看，識字寫字、閱讀寫作乃至思維方法，都可以通過訓練來達到一定的目的，取得一定的效果。但時代在前進，當我們更多地從「以人為本」的角度看問題時，就會發現，統一計劃、統一教材、統一考試前提下的語文訓練，教師的訓「主導」不起來，學生的練也「主動」不起來，教師和學生，都在一定程度上變成了應試的奴隸。
我們不能在做習題這樣的訓練和那種以學生的個人經驗為基礎、與社會生活相溝通的語文實踐之間畫上等號。語文實踐的豐富性和它對語文素養生成的功用，絕不是做習題這樣的訓練可以替代的。從語文的人文性質加以觀照，「訓練」不太關注學習主體的情感態度，不太重視學生的個性因素，由於訓練中的思維基本具有定向性和單一性，它更與通過語文實踐培養創新能力的現代社會要求相疏離。在新課程理念之下，訓練對人的自主發展和整體發展而言越來越暴露出它的局限性。
三
我們語文教育界長期以來還有一個認識上的誤區，就是認為邏輯思維高於形象思維。在片面思想指導下，語文教學容易把復雜的對象簡單化，以致陷於固定套路或程式，熱衷於明確的答案和結論。這樣語文課必然變得越來越缺少形象和情感，實在乾枯得很了。
在當前，形象思維能力的培養應該引起我們的高度重視。形象思維與邏輯思維不存在高低之分，在語文課程中應該提倡促進學生形象思維與邏輯思維的協調發展。
有意思的是，在我們文科教師強調邏輯思維的時候，自然科學家們卻在強調形象思維對培養人的創造力方面的重要作用。錢學森在《關於形象思維研究的通信》中告誡說：「語言學的重點都是講有關抽象思維的語言的，要研究形象思維，不能走這條路。老實講，你們這些中文科教師，如果用語句結構、語法分析這套教學法，我看教不出有藝術思維的好學生！」我們現在普遍重視創造性思維，它是多種思維協同作用的結果，尤其離不開直覺和靈感。現代物理學開創者愛因斯坦提出「想像力比知識本身更重要」，宣稱「我相信直覺和靈感」，而且直言不諱地指出了邏輯思維在認識世界方面的局限性：「企圖以理論物理學家所要求的精密性和邏輯完備性來重現一切比較復雜的事件，這不是人類智力所能及的。高度的純粹性、明晰性和確定性要以完整性為代價。」（《探索的動機——在普朗克60歲生日慶祝會上的講話》）
而我們的語文教學正如美國學者維姆薩特?布魯克斯在《文學批評簡史》中所說：「隨著邏輯思維的發展，語言逐漸失去了它的情感職責，它的凝聚作用日趨沒落，日益走向科學化。這個剝奪過程，使語言只剩下一具無血無肉的骨架子。」語文教學如果輕視形象思維，被惟科學主義誤導教著「無血無肉」的「標准化」語言，這是多麼可悲！
四
語文課程在本質上是實踐的。換言之，它既不是知識課程，也不是理論課程。因此在我看來，學好語文的惟一途徑是多讀多寫，能力和素養在日積月累中「生成」，舍此別無什麼「立竿見影」、「多快好省」的捷徑可走。多讀，就需要感受、體驗、品味，最好的閱讀境界是身臨其境、設身處地、感同身受，沒有這一點「入」的功夫，任何「出」，什麼理解、探究、超越、創新等等，都是空話。中國的說法是「只有入乎其內，才能出乎其外」。魯迅先生在他的《摩羅詩力說》中談到閱讀中感性與理性的關系，認為沒有感性作為基礎的理性分析，就像「熱帶人未見冰前，為之語冰，雖喻以物理、生理二學，而不知水之能凝，冰之為冷如故」；讓熱帶人了解冰的特性的最好辦法是「直示以冰，使之觸之」，閱讀文章亦應重視感性，「人生誠理，直籠其辭句中，使聞其聲音，靈府（心中）朗然，與人生即會」。
從感性入手的途徑有很多，我這里要強調的是，在中小學階段應該加強積累和誦讀（包括適當的背誦）。在我看來，採用誦讀的方法，從根本上說是為了強化和延長對文本情感體驗的過程，誦讀是積累的好方法，因為一旦能做到心、口相應，背誦只是其自然而然的結果，是水到渠成。魯迅當年在「百草園和三味書屋」中揶揄那位在誦讀古書時迂態可掬的壽鏡吾老先生，其實未必是對他的完全否定，魯迅自己也從積累和誦讀中得到不少益處。老一輩的學者都有這樣的體會，如郭沫若說過，兒時背下的書，像一個大冰山，入了肚子，隨著年齡增大，它會慢慢融化，一融化可就是財富了。著名學者程千帆先生也說：「背誦名篇，非常必要。這種方法似笨拙，實巧妙。它可以使古典作品中的形象、意境、風格、節奏等都銘刻在自己的腦海中，一輩子也磨洗不掉。因此，才可能由於對它們非常熟悉而懂得非常深透。」當然，對中小學生來說，好多名篇的深意和妙處未必都能理解欣賞，比如杜甫《絕句》中的前兩句「兩個黃鸝鳴翠柳，一行白鷺上青天」，琅琅上口，真所謂「不識字人亦知是天生好言語」，但後兩句「窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬里船」，「千秋」雲何，「萬里」怎解，小孩子豈能了了？這得有豐富的人生閱歷，才能體會其中蘊涵的「思接千載，視通萬里」的深層意蘊。然而，這並不影響孩子初步感受詩歌意境和聲色之美。
在現代人越來越面臨著精神貧困化、文化市井化和語言淺俗化危險的今天，提倡中小學生積累和誦讀，更是為了給他們提供豐富的精神營養，有利於下一代的終身發展。記得有這樣一個例子：有位教師小時候被父親逼著背誦古詩，十分地不情願，也不知什麼時候背了柳宗元的小詩《江雪》。參加工作後對不理想的環境感到苦惱，就借到河邊垂釣來排遣孤獨，忽然，腦海里浮現出《江雪》中的詩句，於是從漁翁獨釣的身影，體驗到了在孤獨中傲然獨立的精神，心中萌生了堅定不移地走自己的路的信念。這位教師從自己的親身感受中得到體會，提出適當背誦古詩詞能為提高下一代的人文素養打下基礎的看法。
多寫，包括課堂上寫，課外寫，利用各種機會寫，也包括寫後的修改。我個人認為，提高寫作能力也得從感性入手，而不在於掌握多少寫作知識和寫作規矩。如有一堂語文課要求學生用「發現」口頭造句。一位小朋友說「我發現地球圍著太陽轉」，老師頷首稱許；一位來自農村的孩子說「我發現老母雞圍著草窩轉」，老師臉上就現出不屑的表情。其實，前者的「發現」是得之於書本的科學知識，後者表達的內容則來自於農村生活的耳濡目染，是一種活色生香的、充滿著感性的、真正得自於孩子自己的「發現」。且不要小看了這一句，它與《詩經?君子於役》中描寫的黃昏懷人的詩句「雞棲於塒，日之夕矣，羊牛下來」，豈不有異曲同工之妙！這就是有創意地表達的胚胎，但我們的語文教學，或許在不經意之間扼殺了多少創造的細胞！
五
在寫作方面，我們應該提倡「試誤」教育，也就是讓學生大膽地寫，在不斷「犯錯」中學會寫作。魯迅先生在《這個與那個》中說了個意味深長的譬喻：「孩子初學步的第一步，在成人看來，的確是幼稚，危險，不成樣子，或者簡直是可笑的。但無論怎樣的愚婦人，卻總以懇切的希望的心，看他跨出這第一步去，決不會因為他的走法幼稚，怕要阻礙闊人的路線而『逼死』他；也決不至於將他禁在床上，使他躺著研究到能夠飛跑時再下地。因為她知道：假如這么辦，即使長到一百歲也還是不會走路的。」對學生的寫作，也可作如是觀。由此我不禁想到宋人謝枋得關於「放膽文」的提法，中小學生應該先寫「放膽文」，再逐步進入到寫「小心文」。克服了對寫作的恐懼感和神秘感，寫作的天地在學生面前就會顯得特別寬廣。回顧自己學習寫作的道路，印象尤為深刻的是在大學里，我的寫作老師專門布置了課外「手記」的寫作，一個景物的描寫，一個生活鏡頭的記敘，一個思緒片段的載錄，一個情感漣漪的捕捉，直至見一個人、讀一本書、看一場電影，都可隨意入文，老師則隔一段時日輪流抽改，有時還與我們個別面談，他並不傳授多少作文規范，但寫作能力的提高就體現在這一次次具體實踐中，落實在一個個運思、動筆、修潤的過程中。
那麼是不要知識，也不要方法和規范了？絕非此意。問題是什麼是知識？有沒有萬試萬靈的方法？我們的寫作教學主要不應羅列「陳述性知識」，而應該從「程序性知識」方面多加考慮，那才是活的知識，對培養寫作實踐能力真正有用的知識。我們捫心自問，在自己的生活和工作中顯得經常有用的知識，哪一種不是經由自己的反復實踐而「內化」得來的呢？當現代建構主義者提出知識的建構性、個人性、情境性、默會性等特徵的時候，我想我們對知識的看法會獲得一種更為開闊的視野。
Ⅳ 適合機械設備用的廣告語
廣廈千萬間，處處有九虹。
Ⅳ 求機械設備的廣告語
機械行業促銷廣告語，還是比較少見的，應該說是宣傳廣告語吧，其實機械行業靠的是質量、售後服務、性價比，信譽等等，每個環節都很重要，特別是在目前整個機械行業在轉型升級的市場大變革中，
Ⅵ 機械論文結束語,一般寫多少字，答辯應該注意哪些問題
我先前也是對論文的寫作非常非常頭大，還好後來找銘文網的老師幫忙才搞定。論專文裡面的核心部屬分，分析和數據處理是最難的，包括我身邊的一些同學寫到一半寫不下去了，我都介紹的銘文網給他們，非常專業，有的甚至把整篇都找幫忙的。
Ⅶ 我們畢業論文題目是:機械製造與機械設計的關系 誰能幫幫我 怎麼寫 小弟不勝感激!滿意的話加高分!
透析吉林大學劉誼賓、汪秀山、馬文星、呂景忠
之《振動清雪鏟靜動態強度分析》和最新除雪機械技術
王錫山
本人於2000年著重研發除雪設備，是「振動」除雪鏟的發明人。研究設計除雪機械設備首先要保證除冰雪機械設備的使用性和性能的實現，現就吉林大學劉誼賓、汪秀山、馬文星、呂景忠等教授之《振動清雪鏟靜動態強度分析》進行透析，並對除雪機械設備在設計中必須具備的結構加以簡要說明，本人盡量達到語言通俗易懂，已引導研發機械設備除雪領域的思維不入誤區，促進產品的發展。
吉林大學劉誼賓、汪秀山、馬文星、呂景忠之《振動清雪鏟靜動態強度分析》（簡稱：《分析》），來源於2011年春天吉林大學受白山市一家企業之託，為該企業改進振動除雪鏟的生產工藝的基礎之上，該《分析》和實際相差很遠。《分析》在【摘要】中提到的「振動」、「冰雪振碎」、「自動越障」以及【正文快照】中提到的「清雪鏟可對壓實的冰雪沖擊破碎並予以清除」實屬不切合實際。《分析》本身的概念和論述有誤，其內容固然偏離實際，本人就此加以透析，以便對研發除冰雪機械起到正確引導作用，充實研發中的理論和實際依據，更好的服務於人民群眾和社會。
一、除冰雪機械設備性能現狀 目前在國內外沒有一台真正意義上能夠除掉路面上積冰的機械設備，原因之一是除雪機械相對其他機械發展的比較晚，各國沒有對路面形成的冰必須清除等特別要求。原因二是冰的形成是典型的物質三態，即從液態水遇冷之後在路面上形成了固態，所以冰和路面的親和力非常強，冰和瀝青的硬度又基本相符，要想把兩者硬度相符的物體剝離且不損壞路面，是機械力難以實現的，本人正在對路面冰的有效去除進行研發並有突破性進展，不久產品將會面世。
世界各國對路面積雪的清除都根據國情的不同有著不同的除雪機械設備，並有實際除雪效果。就我國冬季路面的積雪有一定的特殊性，碾壓過的壓實雪佔70%以上，碾壓過的壓實雪在路面上的附著力非常強且具有一定的親和力，目前國內外沒有性能穩定的除壓實雪機械設備。我國的城市路面和公路路面均有不同的凸出物體，這就迫使各種除雪機械設備必須要有很好的避讓性，在這方面的性能所有的除雪機械都不是很理想，就是有避讓性能的除雪機械設備其除雪效果也達不到要求。吉林捷盈研發生產的各種除雪機械設備經過市場驗證，其除壓實雪、冰雪混合物（雪沒有完全形成冰）、自然積雪的效果非常好，當遇到路面凸出物體時能夠自行越過，越過後伺服復位繼續作業，這方面值得業內研究借鑒並值得重組擴大生產服務於社會。
二、透析吉林大學劉誼賓、汪秀山、馬文星、呂景忠之《振動清雪鏟靜動態強度分析》（簡稱：《分析》）的概念 該《分析》在【摘要】中提到的「振動」、「冰雪振碎」、「自動越障」，的確不切合實際，除冰根本不能實現。
1、「振動」透析 除壓實雪機械設備具有震動性能確實有一定效果但絕不是「振動」，震動與「振動」不是一個概念。震動是指機械設備整體有源震動，除雪鏟作業執行結構部分是鏟刃，鏟刃具有震動頻率超過5000次/min以上的功能並且和路面形成一定角度，對除冰雪能起到很好的作用，本人經過多年的研發已經完成這種震動鏟並很快問世，這種震動鏟能把冰雪震碎加以清除。「振動」是指機械設備有源往復運動的一種形式，「振動」對各種機械設備要有一定限制，「振動」的頻率不能過高否則機械設備產生共振使設備無法作業。在除雪機械設備中，如果鏟刃和路面形成的夾角適合除雪、「振動」連接部分結構的質量為300kg、「振動」往復8mm、頻率600次/min、除雪機械整體不產生共振在相對平衡值的情況下，按著這組數據計算則鏟刃單向「振動」線速度為4800mm/min，如果整體除雪機械設備作業速度設定50000 mm/min（3km/h），則鏟刃沒有實現往復「振動」，也就是「振動」在除雪作業中就沒有實現 「冰雪振碎」的性能，所以【正文快照】中提到的「清雪鏟可對壓實的冰雪沖擊破碎並予以清除」實屬不切合實際。論述本身性能概念有誤，其《分析》中的內容固然偏離實際。
2、「自動越障」描述不清 除雪鏟除雪作業越過路面凸出物體性能很關鍵，這個性能決定了該除雪鏟是否能夠進行除雪作業。吉林大學照搬吉林白山企業生產的除雪鏟結構、並申請的實用新型專利（201220271647.4），所闡述的主要結構和他人早在2010年申請的國家專利（201020162151.4）完全一樣，該結構除雪鏟在慢速除雪作業時可自動越過路面凸出物體，越過後不能自動復位，需要作業人員伺服復位，其「自動越障」的描述極易誤導業內人士和使用者對性能的真實理解。本人設計的全自動越障復位除壓實雪鏟即將面向市場。
三、除雪機械設備在結構設計中的基本要求
1、除雪機械現狀 我國冬季降雪的城市基本是降雪的同時車輛在道路上不間斷行駛，這樣城市道路上都是以壓實雪為主，目前除了吉林捷盈生產的除雪鏟外，沒有性能穩定的除壓實雪機械設備。因為鏟刃和路面夾角的設計不合理、越障方面設計上的不足，導致各種除雪鏟在作業時基本都對向下壓力有限制，使除雪鏟達不到除雪性能。整機除雪行走機械更是因為消耗件消耗太快、結構設計上有欠缺等因素導致性能不穩定。由於除雪機械的市場需求很大、又有一定的利潤空間、一般的製造手段就可以實現等因素，就促使了有一定條件單位或個人有一個想法就生產並銷售，使除雪機械設備市場魚目混珠。
2、除雪機械設備在結構設計中的基本要求 越障結構設計和鏟刃與路面夾角的設計直接影響除雪機械的性能。根據多年試驗和對各種積雪的研究，城市道路除雪以除雪鏟為最佳選擇，根據路況和雪情的不同鏟刃與路面的夾角30°—50°（形成的銳角）、鏟刃越障結構以後翻滾式為最佳設計。壓實雪的硬度和一般硬化路面的硬度差別很大，根據鐵鍬人工除雪的力學分析，除雪鏟刃必須具備三點受力，這樣鏟刃就像人工除雪一樣把壓實雪從路面上剝離，但鏟刃的材料要求很高，通過實驗其硬度應在HRC52—58且要具有一定的抗沖擊性，除雪鏟除雪作業速度適合在5Km/h-30Km/h。
公路或高速公路除雪速度相對要求高、除凈率比城市道路要相對低，因此鏟刃與路面的夾角適合75°—80°（形成的銳角）、除雪作業速度適合在15Km/h-60Km/h。由於除雪設備的作業環境比較惡劣，在設計中要使設備整體能夠承受各方面的承受力、材料的選擇要使設備受力後具有一定的彈性變形。吉林捷盈生產的城市道路除雪鏟和公路除雪鏟是比較成功的設計，相關結構可以參考，但因知識產權原因不能仿製。
3、除雪滾刷 除雪機械設備中滾刷是不可或缺的設備，滾刷最大的優點是除凈率高但只限於清除相對較少的降雪量的自然積雪。目前由於滾刷在結構設計上存在欠缺，在作業時滾刷對地面的壓力不等，導致於轉數或高或低甚至停車，刷絲的磨損也很大或從根部斷裂，這是因為路面的不平整和掛載車輛輪胎氣壓的變化所導致，因此滾刷在結構設計上要消除或補償這些因素帶來的不利作用。
城市道路兩側是人行道，高架橋也很多，滾刷或其他除雪機械設備清除的積雪不能向兩側拋送或堆放，更不能重復作業，因此除雪機械設備要具有把清除的積雪直接拋送到運輸車輛上的性能。
透析汪秀山之《多功能振動清雪鏟研究》
與最新除雪機械技術
王錫山
本人於2000年著重研發除雪設備，是「振動」除雪鏟的發明人。研究設計除雪機械設備首先要保證除冰雪機械設備的使用性和性能的實現，現就吉林大學汪秀山之《多功能振動清雪鏟研究》進行透析，並對除雪機械設備在今後設計中必須具備的結構加以簡要說明，本人盡量達到語言通俗易懂，已引導研發機械設備除雪領域的思維不入誤區，促進產品的發展。
吉林大學汪秀山之《多功能振動清雪鏟研究》（簡稱：《論文》）的論文，來源於2011年春天吉林大學受白山市一家企業之託，為該企業改進振動除雪鏟的生產工藝的基礎之上，該《論文》和實際相差很遠。《論文》在【摘要】中提到的「拋揚效果」、「振動」、「越障高度」等理論，與實際設計理論相差很大，具有很大的片面性，任何機械設備只有最新的設計沒有最好的設計，本人本著對技術負責、對產品負責、對社會負責的態度就此加以透析，以便對研發除冰雪機械起到正確引導作用，充實研發中的理論和實際依據，更好的服務於人民群眾和社會，同時本人也把最新研發設計的產品技術及性能加以介紹。
一、除冰雪機械設備性能現狀 目前在國內外沒有一台真正意義上能夠除掉路面上積冰的機械設備，原因之一是除雪機械相對其他機械發展的比較晚，各國沒有對路面形成的冰必須清除等特別要求。原因二是冰的形成是典型的物質三態，即從液態水遇冷之後在路面上形成了固態，所以冰和路面的親和力非常強，冰和瀝青的硬度又基本相符，要想把兩者硬度相符的物體剝離且不損壞路面，是機械力難以實現的，本人正在對路面冰的有效去除進行研發並有突破性進展，不久產品將會面世。
世界各國對路面積雪的清除都根據國情的不同有著不同的除雪機械設備，並有實際除雪效果。就我國冬季路面的積雪有一定的特殊性，碾壓過的壓實雪佔70%以上，碾壓過的壓實雪在路面上的附著力非常強且具有一定的親和力，目前國內外沒有性能穩定的除壓實雪機械設備。我國的城市路面和公路路面均有不同的凸出物體，這就迫使各種除雪機械設備必須要有很好的避讓性，在這方面的性能所有的除雪機械都不是很理想，就是有避讓性能的除雪機械設備其除雪效果也達不到要求。吉林捷營研發生產的各種除雪機械設備經過市場驗證，其除壓實雪、冰雪混合物（雪沒有完全形成冰）、自然積雪的效果非常好，當遇到路面凸出物體時能夠自行越過，越過後伺服復位繼續作業，這方面值得業內研究借鑒並值得重組擴大生產服務於社會。
二、透析吉林大學汪秀山《多功能振動清雪鏟研究》（簡稱：《論文》）的概念 《論文》在【摘要】中提到的「拋揚效果」、「振動」、「越障高度」等理論，與實際設計概念相差很大，具有很大的片面性。
1、「振動」透析 除壓實雪機械設備具有震動性能確實有一定效果但絕不是「振動」，震動與「振動」不是一個概念。清除壓實雪的鏟主要在於鏟刃和路面夾角的設計和越障結構的設計。震動是指機械設備整體有源震動，除雪鏟作業執行結構部分是鏟刃，鏟刃具有震動頻率超過5000次/min以上的功能並且和路面形成一定角度，對除冰雪能起到很好的作用（本人經過多年的研發已經完成這種震動鏟並很快問世，這種震動鏟能把冰雪震碎加以清除）。「振動」是指機械設備有源往復運動的一種形式，「振動」對各種機械設備要有一定限制，「振動」的頻率不能過高否則機械設備產生共振使設備無法作業。在除雪機械設備中，如果鏟刃和路面形成的夾角適合除雪、「振動」連接部分結構的質量為300kg、「振動」往復8mm、頻率600次/min、除雪機械整體不產生共振在相對平衡值的情況下，按著這組數據計算則鏟刃單向「振動」線速度為4800mm/min，如果整體除雪機械設備作業速度設定50000 mm/min（3km/h），則鏟刃沒有實現往復「振動」，也就是「振動」在除雪作業中就沒有實現 「冰雪振碎」的性能，所以【摘要】中提到的「通過振動鏟破冰除雪試驗得出：對於不同的冰雪密度，振動鏟的除凈率均能達到95%，滿足現代清雪的要求」實屬虛構和想像。
2、「越障試驗」描述片面 除雪鏟除雪作業越過路面凸出物體性能很關鍵，這個性能決定了該除雪鏟是否能夠進行除雪作業。吉林大學照搬吉林白山企業生產的除雪鏟結構、並申請的實用新型專利（201220271647.4）（汪秀山是參與人之一），所闡述的主要結構和他人早在2010年申請的國家專利（201020162151.4）完全一樣，鏟刃越障高度取決於其他相關結構件的尺寸，越障高度是以系列數據鏈的終端數據。隨著鏟刃不斷在作業中的磨損，其越障高度也隨之改變，除雪作業中任何時候都要隨時有越障現象，所以《論文》中闡述「通過鏟刃越障試驗驗證了清雪鏟能夠越過障礙物的最大高度為140mm」非常片面。能夠使鏟刃達到越障效果的機械結構很多種，本人設計的多種鏟刃後翻滾式越障、全自動越障復位、無震動或振動除壓實雪鏟以及公路快速除雪越障除雪鏟即將面向市場。
3、《論文》中的論述透析 除雪鏟把積雪剝離路面後會隨著除雪鏟主板的弧度、作業行走方向的夾角斜度向一側滑動排放。滑動排放的速度和高度和鏟刃的材料、鏟刃與地面的夾角、行走方向的夾角、主板弧度的大小、雪的粘度值、雪粒（塊）的大小、雪粒（塊）的密度、作業速度快與慢、天氣溫度高低等有直接關系，此類機械是以作業目的、作業效果、作業成本為終極目標的非標准機械設計，因此該《論文》中對該形式結構除雪鏟的數據不符合實際。
《論文》中的「清雪鏟拋揚效果良好」很片面。拋揚效果應由人行道、建築物等不受影響而確定，更不能把積雪拋向市內公路高架橋兩側或堆積。
三、除雪機械設備在結構設計中的基本要求
1、除雪機械現狀 我國冬季降雪的城市基本是降雪的同時車輛在道路上不間斷行駛，這樣城市道路上都是以壓實雪為主，目前除了吉林捷營生產的無震動除雪鏟外，沒有性能穩定的除壓實雪機械設備。因為鏟刃和路面夾角的設計不合理、越障方面設計上的不足，導致各種除雪鏟在作業時基本都對向下壓力有限制，使除雪鏟達不到除雪性能。整機除雪行走機械更是因為消耗件消耗太快、結構設計上有欠缺等因素導致性能不穩定。由於除雪機械的市場需求很大、又有一定的利潤空間、一般的製造手段就可以實現等因素，就促使了有一定條件單位或個人有一個想法就生產並銷售，使除雪機械設備市場魚目混珠。
2、除雪機械設備在結構設計中的基本要求 越障結構設計和鏟刃與路面夾角的設計直接影響除雪機械的性能。根據多年試驗和對各種積雪的研究，城市道路除雪以除雪鏟為最佳選擇，根據路況和雪情的不同鏟刃與路面的夾角30°—50°（形成的銳角）、鏟刃越障結構以後翻滾式為最佳設計。壓實雪的硬度和一般硬化路面的硬度差別很大，根據鐵鍬人工除雪的力學分析，除雪鏟刃必須具備三點受力，這樣鏟刃就像人工除雪一樣把壓實雪從路面上剝離，但鏟刃的材料要求很高，通過實驗其硬度應在HRC52—58且要具有一定的抗沖擊性，除雪鏟除雪作業速度適合在5Km/h-30Km/h。
公路或高速公路除雪速度相對要求高、除凈率比城市道路要相對低，因此鏟刃與路面的夾角適合75°—80°（形成的銳角）、除雪作業速度適合在15Km/h-60Km/h。又於除雪設備的作業環境比較惡劣，在設計中要使設備整體能夠承受各方面的承受力、材料的選擇要使設備受力後具有一定的彈性變形。吉林捷營生產的城市道路除雪鏟和公路除雪鏟是比較成功的設計，相關結構可以參考，但因知識產權原因不能仿製。
3、除雪滾刷 除雪機械設備中滾刷是不可或缺的設備，滾刷最大的優點是除凈率高但只限於清除相對較少的降雪量的自然積雪。目前由於滾刷在結構設計上存在欠缺，在作業時滾刷對地面的壓力不等，導致於轉數或高或低甚至停車，刷絲的磨損也很大或從根部斷裂，這是因為路面的不平整和掛載車輛輪胎氣壓的變化所導致，因此滾刷在結構設計上要消除或補償這些因素帶來的不利作用。
城市道路兩側是人行道，高架橋也很多，滾刷或其他除雪機械設備清除的積雪不能向兩側拋送或堆放，更不能重復作業，因此除雪機械設備要具有把清除的積雪直接拋送到運輸車輛上的性能。
四、本人最新設計的各種除雪機械性能 除雪機械設備的應用，使冬季清雪得到了快捷，但是由於除雪設備的使用環境特別惡劣，使用人群又得不到很好的業務技術培訓，促使這個領域的產品要有很好的使用性能和性能的穩定。除雪機械設備的研製，是一個非常復雜難度很大的技術工程，經多年研究生產實驗，各種路面除雪機械相繼研製成功並問世並得到了市場好評，這些產品技術的問世標志著我國道路除雪機械領域跨越了一個新的發展時期，是一次質的飛躍，也標志著我國在除雪機械領域、路面清潔設備領域領先於國際水平。
根據我國道路建設的多樣化的格局和我國的雪情，設計研發了全新的各種除雪機械設備，這些系列除雪機械設備能清除各種道路的積雪、壓實雪並減少了清雪程序，降低了單位面積清雪成本，節約了清雪費用及降低了作業人員的勞動強度。通過各種力學分析和對各種路面雪情的分析，使各種除雪機械結構設計合理化，確保了系列除雪機械設備的使用性能和性能的穩定性。
1、拋雪滾刷 清雪滾刷是道路及時清雪的應急清雪設備，該滾刷自帶動力，作業時掛載在各種運輸車輛上，清雪對象是自然積雪，適合城市道路、公路、機場清雪作業，作業速度20km/h左右及以下，作業寬度2.4m—6m。該滾刷最大特點是路沿石以內的雪都能清除、清雪寬度大，不用人工或其他機械二次處理，節省大量人工和機械重復作業，適合各種工程車輛掛載，除凈率90%以上，在清雪的同時能把清除的雪直接拋送進掛載的運輸車輛，也可以向道路兩側拋送。當運輸車輛的雪滿載後，滾刷可掛在第二台運輸車輛繼續作業，更換掛載時間脫卦不超過一分鍾、掛載不超過三分鍾非常快捷。
2、重型拋雪滾刷 清雪滾刷是道路及時清雪的應急清雪設備，該重型滾刷自帶動力，作業時掛載在各種運輸車輛上，清雪對象是各種自然積雪或輕度壓實雪以及24小時以內的壓實雪，適合城市各種道路作業，作業速度20km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該滾刷最大特點是能夠清除輕度壓實雪和清除路沿石以內的雪，不用人工或其他機械二次處理，適合各種工程車輛的拖掛，除凈率90%以上，在清雪的同時能把清除的雪直接拋送進掛載的運輸車輛，也可以向道路兩側拋送。當運輸車輛的雪滿載後，滾刷可掛在第二台運輸車輛繼續作業，更換掛載時間脫卦不超過一分鍾、掛載不超過三分鍾非常快捷節省大量人工和機械重復作業。
3、公路除雪鏟 公路除雪鏟是道路及時清雪的應急清雪設備，能使公路的積雪快速清除，該型公路除雪鏟自帶動力，作業時掛載在各種運輸車輛上，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪，適合城市各種道路、公路、高速公路作業，作業速度30km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪鏟最大特點是能夠清除輕度壓實雪以內的雪並實現快速清雪，在清雪的同時能把清除的雪直接拋送進掛載的運輸車輛，也可以把雪向道路兩側拋送，適合各種工程車輛的掛載，越障性能好、除凈率90%以上。當運輸車輛的雪滿載後，除雪鏟可掛在第二台運輸車輛繼續作業，更換掛載時間脫卦不超過一分鍾、掛載不超過三分鍾非常快捷。
4、城市道路除雪鏟 城市道路除雪鏟是城市及時清雪的應急清雪設備，能使城市道路的各種積雪及時清除，該型道路除雪鏟自帶動力，作業時掛載在各種運輸車輛上，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪、24小時之內的重度壓實雪，適合城市各種道路作業，作業速度15km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪鏟最大特點是能夠清除24小時之內的重度壓實雪以內的各種積雪，適合各種工程車輛的掛載，越障性能好、除凈率90%以上，在清雪的同時能把清除的雪直接拋送進掛載的運輸車輛，也可以向道路兩側拋送。當運輸車輛的雪滿載後，滾刷可掛在第二台運輸車輛繼續作業，更換掛載時間脫卦不超過一分鍾、掛載不超過三分鍾非常快捷，節省大量人工和機械重復作業。
5、壓力角除雪鏟 該型道路除雪鏟作業時掛載在各種裝載機上，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪和重度壓實雪，適合城市各種道路作業，作業速度15km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪鏟最大特點是能夠清除重度壓實雪以內的各種積雪，越障性能好、除凈率90%以上。
6、刮式清雪鏟 該型除雪鏟適合公路、高速公路快速清除積雪，掛載在各種裝載機上，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪，適合城市各種道路、公路、高速公路作業，作業速度30km/h以上，作業寬度2m—3.5m。該除雪鏟最大特點是能夠清除輕度壓實雪以內的雪並實現快速清雪，越障性能好、除凈率90%以上。
7、中置大、中型拋雪滾刷清雪機 該系列滾刷清雪機底盤為自行設計專用底盤，符合國家行走機械標准，清雪對象是各種自然積雪或輕度壓實雪，適合城市各種道路、公路、機場清雪作業，非作業時速為40km/h，作業速度20km/h左右及以下，作業寬度2m—7m。該滾刷最大特點是能夠清除輕度壓實雪和清除路沿石以內的雪、清雪寬度大速度快，不用人工或其他機械二次處理，除凈率90%以上，清除的雪可拋送到路基以外，拋送距離可根據要求進行調節，實現了實際意義的機械化作業。
8、中置輕型、重型除雪機 該系列除雪機底盤為自行設計專用底盤，符合國家行走機械標准，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪、重度壓實雪，適合城市各種道路、公路作業，非作業時速為40km/h，作業速度20km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪機最大特點是能夠清除重度壓實雪以內的雪，除凈率90%以上，清除的雪可直接拋送到運輸車輛上或拋送在路基兩側，實現了實際意義的機械化作業。
9、前置公路除雪機 該系列除雪機底盤是採用汽車廠生產的二類底盤，符合國家相關標准，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪，適合各種公路、高速公路快速清雪作業，非作業時速為90km/h以上，作業速度30km/h以上，作業寬度2m—3.5m。該除雪機最大特點是能夠快速清除公路、高速公路上的積雪，除凈率90%以上，清除的雪可直接拋送到路基以外區域。
10、雙向駕駛道路聯合除雪機 該系列除雪機為前後雙向駕駛，不用更換作業單元總成操作方便，底盤為自行設計專用底盤，符合國家行走機械標准，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪、重度壓實雪，適合城市各種道路、公路、高速公路作業，非作業時速為40km/h以上，作業速度30km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪機最大特點是前後雙向駕駛易操作，轉彎半徑小，攜帶清雪滾刷、重型除雪鏟以及拋雪機，根據路面雪情不同可選擇作業單元進行作業，也可聯合作業，能夠清除重度壓實雪以內的雪，除凈率90%以上，清除的雪可直接拋送在道路路基以外，也可把雪裝載在運輸車輛上，實現了實際意義的機械化作業並一機多用。
五、道路清潔車
1、無刷無污染清掃車 全新設計無刷無污染夏季道路清掃車，在設計方面採用了獨特而高端的結構設計，使道路污染物隨著空氣的流動被清除。由於結構方面創新，使路面重物體輕松的被收集到垃圾儲存倉里。由於是無刷清掃清潔路面，所以給環衛部門減少了很多成本，也給國家節約了大量資金。
2、滾刷無污染通用清掃車 該滾刷是採用全新設計無污染一年四季通用道路清掃車，在設計方面採用了獨特而高端的結構設計，使道路各種污染物及積雪一次性被清除。由於結構方面創新，使路面重物體及積雪輕松的被收集到儲存倉里或道路兩側，實現一機多用給環衛部門減少了成本，也給國家節約了大量資金。
3、回收污水道路路面清洗車 目前路面清洗車在清洗路面時不能實際回收污水，路面的污染物最終還存在路面上。該技術生產的路面清洗車，採用合理的特殊結構根據流體力學原理，能夠把清洗路面的污水回收到污水箱里，使污染路面的污染物能夠徹底從路面上清除，達到實際清洗路面的目的。
環衛機械技術是一個廣闊的技術領域，本人願意探討這方面的技術交流以便共同提高技術水平，製造出符合市場需求、價格低、性能穩定的產品，可通過郵箱[email protected]和本人聯系探討。