『壹』 機械增壓怎麼改裝
機械增壓器在汽油機上的安裝情況跟渦輪增壓器一樣，也可以帶中間冷卻器。這台機械增壓器有個特殊設計的旁通閥，它是由發動機節氣門產生的真空度操縱。當發動機不需增壓時，這個旁通閥就會使增壓空氣進行環流，以便節省能源。
發動機進氣系統跟安裝機械增壓器的底座連成一體。由於每台發動機都有獨特的安裝要求，所以大多機械增壓器都被設計成用於特定的發動機。
機械增壓器本質上為一台羅茨鼓風機，有兩個轉子，每個轉子都扭轉一定的角度，例如60度以形成一個螺旋培巧姿。這兩個轉子都由發動機曲軸通過皮帶驅動，與廢氣系統不相干。機械增壓器跟曲軸之間存在固定的傳動比。這兩個相向旋轉的轉子各有若干個突齒，在工作時互相嚙合。
扭曲的轉子跟特殊設計的進口和出口幾何形狀相結合，有助減少壓力波動，使空氣流動平穩，工作時雜訊較低。這種設計也使其效率比傳統的羅茨鼓風機為高。這種帶有螺旋式轉子和軸向進口的機械增壓器可達到14,000r/min的轉速，從而縮小了體積。
它可利用出口法蘭直接通過螺栓連接到進氣管上去。機械增壓器通過它的置換體積和皮帶傳動比來跟發動機相匹配，同時能夠在任何發動機轉速下提供過量的空氣流。
(1)15改機械增壓能增加多少馬力擴展閱讀
機械增壓器由增壓器本體（空氣壓縮機）、輸入軸變速機構（如齒輪變速器、液態變速器等，「魯式」增壓器沒有此裝置）、傳動機構（如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條）等結構組成，如果需要還會安裝中央冷卻器來冷卻壓縮空氣。
運轉時，發動機曲軸通過鏈條或皮帶驅動增壓器本體中鼓入空氣，經壓縮的空氣冷卻後進入引擎的燃燒室中，與寬拿燃料混合，並壓縮點火做功。由於壓縮機的動力來自於發動機曲軸，引擎的功率會有一定的損耗，但也因此，裝備機械增壓器的發動機不存在渦輪增壓發動機常有的渦輪遲滯現象。
除此之外由於增壓器轉子的轉速升降程度與曲軸的是同步的，因此泄壓閥也成了非必需品。輸入軸變速機構，以齒輪變速器為例，變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動齒輪、壓縮機齒輪及殼體組成，一般會與增壓器本體一體化。傳動用的傳動帶/傳動鏈纏繞在皮帶輪/鏈條輪上，配絕皮帶輪/鏈條輪連接在一個主動齒輪上。
而主動齒輪則會旋轉壓縮機齒輪。壓縮機的轉子可以有多種設計，但它的任務是吸入空氣，將空氣壓入更小的空間，並注入進氣岐管中。
如果增壓器的增壓值較高、僅依靠進氣管仍不足以帶走壓縮空氣的熱量的，還需要在進氣道安裝中央冷卻器以冷卻壓縮空氣。一般來說，機械增壓器平均可提高46%的馬力和31%的扭矩，但一些技術力量較強的廠商能使之提高50%-100%的馬力及扭矩。
一般來說，機械增壓器平均可提高46%的馬力和31%的扭矩，但一些技術力量較強的廠商能使之提高50%-100%的馬力及扭矩。