機械馬力一般用什麼字母表示

① 機械效率用什麼表示那個字母怎麼讀

機械效率指有用功與總功的比值，用符號η表示，計算公式為η=W有/W總*100%

② 1千瓦等於多少馬力「馬力」用什麼字母表示

1千瓦=1.340英制馬力=1.361公制馬力
用字母HP表示

③ 各種能量比如機械能，動能，彈性勢能，等分別用什麼字母表示。

重力勢能：來Eₚ=mgh

動能：源Eₖ =1/2·m·v²

彈性勢能：Eₚ=1/2kx²

電勢能：Eₚ=q·φ

機械能：Eₖ₀+Eₚ₀=Eₖ₁+Eₚ₁

它們的單位都是焦耳(J)。

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電勢能：

1、電荷在電場中具有的能。

2、電荷q由電場中某點A移到參考點O，電場力做的功等於q在A點具有的電勢能。

公式：Eₚ=q·φ(Eₚ表示電勢能）：

當φ>0時，q>0，則Eₚ>0,q<0，則Eₚ<0;

當φ<0時，q>0，則Eₚ<0,q<0，則Eₚ>0.

靜電場中的勢能。一點電荷在靜電場中某兩點的電勢能之差等於它以一點移動到另一點時，靜電力所作的功。

電勢能反映電場和處於其中的電荷共同具有的能量。

④ 柴油機的馬力是什麼字母代替

單位馬力（HP）

⑤ 物理學中的機械效率用什麼字母表示怎麼讀

用η表示機械效率，
希臘字母，中文讀音為：艾塔或者伊塔
我們把有用功和總功的比值叫做機械效率。用符號η表示，計算公式為η=W有/W總×100%。
η意義：
1、機械效率是反映機械性能的優劣的重要標志之一。總功等於有用功與額外功之和，因而有用功只佔總功的一部分。顯然，有用功所佔比例越大，機械對總功的利用率就越高，機械的性能就越好。物理中，用機械效率來表示機械對總功得了利用率。
2、在計算機械效率時，注意物理量名稱所表示的意義。總功：即動力對機械所做的功，稱之為動力功，也叫輸入功。理想機械：W總=W有用，W輸入=W輸出，W動=W阻。實際機械：W總=W有用+W額外，W輸入=W輸出+W額外，W動=W有用阻力+W無用阻力。
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機械效率的測量：
①原理：η=G動h/Fs
②應測物理量：鉤碼重力G、鉤碼提升的高度h、拉力F、繩的自由端移動的距離s。
③器材：除鉤碼、鐵架台、滑輪、細線外還需刻度尺、彈簧測力計。
④步驟：必須豎直向上勻速拉動彈簧測力計使鉤碼升高，目的：保證測力計示數大小不變。
⑤結論：影響滑輪組機械效率高低的主要因素有：
A、提升重物越重：提升重物越重，做的有用功相對就多，機械效率越高
B、動滑輪越重：動滑輪個數越多則額外功相對就多，機械效率越低
C、摩擦：若各種摩擦越大做的額外功就多，機械效率越低
D、繞線方法和重物提升高度不影響滑輪機械效率
參考資料來源：網路-η
（機械效率）

⑥ 汽車發動機有幾種形式用什麼字母表示

活塞式發動機一共有5種形式：
直列（型）、V型、W型、卧置（H型或B型）、星型。其中前4種適用於汽車，後一種適用於飛機。 直列發動機（L型發動機）直列發動機（LineEngine），它的所有汽缸均肩並肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。「直列」可用L代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。直列3缸（L3）
3缸機一般用在1升以下的微型車上。它結構簡單，維修方便，製造成本也低，重量輕，比較省油。如果一台直列3台機能達到一台直列4缸機的動力性能，那當然是3缸機要好些。直列4缸（L4）
直列4缸發動機儼然已成了現代汽車的一種標准選擇。它的適用范圍極廣，小到微型車，大到2升多的車型，均有四汽缸機為汽車前進提供源源不斷的動力。與6缸機相比，4缸機的體積小，結構簡單，重量輕，但它的動力性和平穩性與同排量6缸機的差別並不十分顯著；現代轎車大多為前置發動機前輪驅動方式，需要發動機橫放在車頭，要求發動機的體積不能太大，直列4缸機的體積尺寸正好，因而直列4缸機獲得了廣泛應用。直列5缸（L5）
直列4缸發動機外形尺寸小巧，直列6缸機則運轉平穩，如把它們二者進行折衷，發動機的排量不大不小，如在2升出頭，用直列5缸應是不錯的選擇，我國長春一汽曾生產過的奧迪100也是用直5發動機。由於直列5缸機存在很難解決的平衡問題，容易引起振動，因此直列5缸發動機現已不多見，筆者只知道現在沃爾沃S60、S80還在用直5發動機。直列6缸（L6）
直列6缸發動機現在主要用在前置發動機後驅方式的汽車上。從平衡角度來講，直6比直4、直5，甚至V6的平衡性都要好。出於此原因，當你的機蓋子下面的空間足夠大時，就可以考慮採用直6發動機，這也是寶馬、沃爾沃、凌志等中高級車仍固執地使用直6發動機的主要原因之一，現在寶馬的每個系列幾乎都有直6發動機。V型發動機將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。另外，如果將發動機的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然後「打斜」，便能縮小發動機的高度和長度，從而迎合車身設計的要求。由於汽缸之間已相互錯開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。V型發動機的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動。V型發動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜。另外其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。V型發動機的汽缸數一般為5、6、8、10、12、16。V5發動機
兩側汽缸數量不一樣原本不利於發動機平衡，但是用平衡塊將平衡問題解決後它的優勢就顯現出來了。它不僅為車主多提供了一種選擇，而且還能顯示與眾不同的個性來。已知大眾汽車公司生產V5發動機，並廣泛裝在新甲殼蟲、高爾夫和寶來轎車上。大眾汽車公司還有V7、V11等非對稱式V型發動機。V6發動機V6發動機的長度與直4相當，因此可以橫放在前輪驅動的轎車上，從而使它的應用范圍比直6較廣，現在中高級轎車上普遍採用V6發動機，就像普通轎車上使用直4一樣常見。v6發動機的汽缸夾角一般為60度或90度。60度的夾角對V6的平衡性較好。使用V6發動機的轎車，機蓋下一般都是「滿當當」的，發動機周圍空間緊張，要求設計師對發動機室空間要精打細算。V8發動機
V8發動機應是高級車的「標配」了。雖然V8發動機的性能極其優秀，但它的製造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易採用，只有在4升以上的車上才能見到V8的影子，國產車中現只有大切諾基擁有V8發動機，即將投產的金杯通用豪放也是由V8發動機提供動力。美國車比較喜歡V8，這與美國人的喜好及不知柴米油鹽貴有關。V8發動機不論是放在前驅還是後驅車上，由於重量大，都容易造成汽車重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車製造商喜歡將V8用在四輪驅動的車上。採用90度的夾角，可使V8發動機獲得較佳的平衡性。V10發動機
理論上講，V10發動機的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少採用V10發動機，要用也是在高性能的跑車上。現在美國的道奇蝰蛇一直使用V10發動機作為其動力源泉，後來又有保時捷的CarreraGT跑車，大眾輝騰5升V10柴油車，即將投產的蘭博基尼Gallardo也是採用V10發動機。最常見到V10發動機的地方應是F1賽車場，那裡每輛車上裝配的都是V10發動機。F1比賽規則規定，所有賽車的發動機排量不能超過3升，當然車隊都想達到最高排量以獲得最大功率。如採用V8，汽缸數較少，不利於提高發動機轉速，每個汽缸直徑也太大，很難達到所要求的功率；如採用V12，功率是提高了，但發動機重量太大，整車性能又受到影響。綜合考慮，還是用V10最合適，凡正賽車追求的又不是平衡性，有點振動無所謂，只要發動機功率強大即可。V12發動機
在我看來，V12發動機的象徵性意義要大於實用意義。使用12缸發動機的汽車，主要集中在歐洲，並以德國、英國的頂級豪華車和義大利頂級跑車為主。V12發動機工藝復雜，造價昂貴，重量奇大，油耗高得你都找不到廠家提供的官方數據。也是，買這種車人怎會在乎其油耗高低！現在裝配V12發動機的豪華轎車有：賓士旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；使用V12發動機的跑車有法拉利的456GT和ENZO、蘭博基尼的「魔鬼」和Murcielago、阿斯頓馬丁的V12Vanquish、布加迪的EB16-4、埃多尼斯的BEX38等。雖然V8在美國車上不少，但講究派頭、喜歡大氣、不知油貴的美國人對V12卻不感興趣。這並不是因為他們的性格發生改變，而是他們要玩就玩最大最好的，這才導致卡迪拉克V16發動機今年在美國底特律亮相。V16發動機
2003年元月，美國通用汽車公司在北美車展推出一款概念車——凱迪拉克「16」，這款不可思義的轎車以一台V16型發動機為動力，發動機排量高達13.6升，能產生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩。在行駛中的大部分時間里，這台V16發動機只有一半的汽缸工作，以減少燃料消耗。當需要增強功率時，如急加速或重載荷時，另一半汽缸會自動、自然地工作，以滿足汽車對驅動力的需求。凱迪拉克在上世紀30年代製造出世界第一台V16發動機，但與現在的V16發動機決不可相提並論，那時的V16發動機的排量只有7.4升，最大功率才165馬力。W型發動機大眾汽車公司在發動機技術上不一定是世界第一，但在發動機的汽缸排列方式上絕對是最能出花樣的。除了前面提到的V5、V7、V11等非對稱發動機外，還獨創一種W型發動機。許多人以為就像V型發動機的汽缸呈V形排列那樣，W型發動機的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實不然，它只是近似W形排列，嚴格說來還應屬V型發動機，至少是V型發動機的一個變種。將V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開（如帕薩特W8的小角度為15度），就成了W型發動機。或者說W型發動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。W型與V型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。W型發動機相對V型發動機最大的問題是發動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在W型發動機上設計了兩個反相轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。德國大眾汽車公司現有三種W型發動機W8、W12和W16。W8發動機
現在只有帕薩特W8使用W8型發動機，排量為4升，最大功率為270馬力/6000rpm。由於W8的長度較短，因此它可以縱置在並不太大的發動機室，為駕乘艙留出更大空間。W12發動機
裝用大眾W12發動機的汽車有大眾的旗艦車型輝騰、本特利新車GT和奧迪旗艦車型A8L60三款量產車。另外大眾的W12概念跑車也裝用W12發動機。大眾的W12發動機排量為6升，最大功率為420馬力/6000rpm。W16發動機
大眾公司在200年北美車展上推出的布加迪EB16-4Veyron.概念車，裝配一種W16缸的發動機，排量為8升，沖程和缸徑均為86mm，64氣門，最大功率為1001馬力/6000rpm。其實在1928年，布加迪就曾製造出兩款U16型發動機來，分別裝配在布加迪T45（3.8升）和T47（3升）賽車上，最大功率分別只有270馬力/5000rpm和240馬力/5000rpm。那可能是最早的16缸發動機了。W18發動機
1998年，世界名車布加迪（Bugatti）被大眾汽車公司收購，就在當年的巴黎國際車展上，大眾推出一款裝有18個汽缸發動機的布加迪EB118。此台W18發動機由大眾開發，是世界上轎車上使用的汽缸數最多的發動機。它的排量為6.3升，最大功率555馬力。18個汽缸分成三排（而不是像上述的W型發動機那樣「兵分四路」），每排6個汽缸，就像是在V12發動機的中央又加了一台直6發動機。當時大眾公司將此種發動機稱為W型發動機，顯然它與現在大眾的W型發動機的汽缸排列方式有區別，不過它的排列方式與W字母更近似。水平對置發動機（H型發動機或B型發動機）如果將直列發動機看成是夾角為0度的V型發動機，那麼當兩排汽缸的夾角擴大為180度時，那就是水平對置發動機了。所有的汽缸呈水平對置排列，就像是拳擊手在搏鬥，活塞就是拳擊手的拳頭（當然拳頭可以不止兩個），你來我往，毫不示弱。水平對置發動機的英文名（BoxerEngine）意義就是「拳擊手發動機」，可簡稱為B型發動機，如B6、B4，分別代表水平對置6缸和4缸發動機。由於相鄰兩個汽缸水平對置，可以很簡單地相互抵消振動，使發動機旋轉更平穩。水平對置發動機的重心低。由於它的氣缸為「平放」，而不是像V型或直列發動機那樣「斜放」或「立放」，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這兩些因素都能增強汽車的行駛穩定性。由於水平對置發動機本身就左右對稱，因此它可使變速器等放置在車身正中，讓汽車左右重量對稱，而不會像大多數汽車那樣重心偏向一側。水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，而是可以直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使汽車的起跑和加速更迅猛。水平對置發動機的缺點是維修不方便，而且各缸點火間隔獨特，使其排氣聲響比較怪異，普通汽車極少裝配水平對置發動機。現在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠仍生產這種發動機。星型發動機氣缸以曲軸為軸，星狀排列在周圍。特點是更適合安裝在飛機的流線身材內。多見於老式的螺旋槳飛機。

⑦ 力一般用什麼字母表示

「力」在英文中是「force」，所以力用縮寫「f」來表示。

⑧ 你知道機械制圖里的字母標注都代表什麼呀

不知道你具體說的那個 不好全說一遍啊

⑨ 為什麼有時說機械的功率是多少匹馬力，馬力是什麼意思呀

馬力是工程技術抄上常用的一種計量襲功率的單位。是指米制馬力而不是英制馬力，英國、美國等一些國家採用的是英制馬力。1英制馬力等於550英尺·磅/秒，等於745.7瓦特。在18世紀後期，英國物理學家瓦特（1736—1819）為了測定新製造出來的蒸汽機的功率，他把馬力的定義規定為在1分鍾內把1000磅的重物升高33英尺的功，這就是英制馬力，用字母HP表示。指的是米制的馬力，它的規定完全是人為的，它取了一個非常接近英制馬力的值。規定1米制馬力是在1秒鍾內完成75千克力•米的功。即：1米制馬力=75千克力•米/秒=735瓦特。1英制馬力=1.0139米制馬力。米制馬力沒有專門的字母表示，1米制馬力的值和1英制馬力的值也是不同的。馬力在我國法定計量單位中已廢除。

⑩ 機械增壓用什麼符號表示

本來：機械增壓（Super Charge）渦輪增壓（Turbo Charge） 一個是s一個是T，但是S在汽車上都是表示專（sport）運動的意屬思，而且機械增壓的用的不多，所以車上只要是增壓的都是T,外表面是看不多來的..