機械拆裝實訓可以拆什麼

⑴ 車床拆裝實習報告

機床拆裝實習報告
實習目的：使我們機制專業的學生了解機床的內部結構，提高動手能力，培養我們獨立思考、獨立作圖、獨立分析問題的能力。通過拆裝一個不是很復雜的機床使我們樹立一種機械構造是一種很嚴謹、很巧妙的設備，增強我們對機械的感性認識。
操作要求：1，按主次進行拆裝，先外部後里部，先主後次
2，合理分工，拆下的零件按順序放置
3，安裝時不能遺忘零件，零件不能裝反等
實習收獲：1，詳細了解了機床的額內部工作結構和原理
2，弄清了機床里的傳動結構，了解了機床的變速原理
3，與指導老師討論了一個自己發現的問題並最終證實了自己的猜想
4，獨立進行了尾架的測繪、草圖繪制、裝配圖和零件圖的繪制
提高：1，提高了獨立繪圖的能力，包括選擇視圖方向、正確選擇剖面、合理繪制局部圖等。
2，復習了現代工程制圖，繪圖水平從「給圖繪圖」提高到「看實體繪圖」

機床拆裝實習感想
一周的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內部結構——齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細……每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機床內部結構就是如此復雜和精巧，那麼大型車床、數控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械製造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。
拆裝實習的第一天是幾天來最冷的一天，指導老師都事先料想會有一大部分同學因為怕冷而「袖手旁觀」，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內部零件時，我們都被其內部巧妙而精緻的機構吸引，於是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機床被我們幾個人庖丁解牛似的「五馬分屍」了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了「紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行」的內涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。
於是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法後，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統一的：有什麼樣的結構，就會有什麼樣的功能；反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順著這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內部零件的功能也是相統一的，也就是說某個零件有什麼樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例說明，比如，齒輪能改變運動方向，那麼齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。
後來，在我們即將順利完成安裝時，我發現有一個齒輪「獨自」露在外邊，沒有「夥伴」與他咬合，並且我們再三檢查沒有發現裝配錯誤，於是我們大膽斷定，次齒輪是多餘的（即在整個機床的工作過程中，它並沒有參與工作）。這樣不就浪費材料了嗎？而且，這么嚴謹的機構中出現這樣一個顯眼的敗筆，製造機床的工程師們就沒有發現么？帶著這些疑問，我們咨詢了指導老師，然而，我們的其中一個知道老師在了解情況後也不能給我們合理的答復，畢竟術業有專攻，我們是可以理解的。最後，在我們指導老師的幫助下，一個更加專業的老師給我們進行了講解，原來我們拆裝的只是機床的一大部分，還有一部分（發動機動力部分）已經去掉了，那個剩餘的齒輪應該是發動機部分要利用的……雖然我們的猜想是錯誤的，但我們還是很欣慰的，因為在此過程中，我們學會了獨立思考問題，並且敢於對權威提出質疑，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。
實習後最終要交的作品就是尾架的裝配圖和尾架殼的三視圖。在學習了將近半年的CAD後，我有了一定的CAD制圖基礎，於是我決定先用cad繪圖，然後再手工繪圖。在對我們組所繪制的草圖進行分析後，我很快就用CAD畫出了裝配圖和各個零件圖，沒想到的是，我卻卡在了手工繪圖上，大一學年所學的手工繪圖要領已逐漸忘記，畫圖的手感也越發陌生，更讓我感到不適應的是，在熟悉了CAD復制、修剪、填充、移動等方便的操作命令後，我竟覺得手工繪圖的橡皮擦、線條加粗猶如原始動作，那時我忍不住大呼：「CAD繪圖太方便了」。就這樣，我「迫不得已」堅定了學好CAD的念頭。
想也是，每一次的科技的迅速發展都將推動社會巨大變革，機械製造也是如此，從原始的手工繪圖到如今的CAD、proE制圖，進步的不僅僅是工具，更是一種理念——一種先進製造的理念。高科技產品必然要有強勁的軟體和硬體做後盾，這里的軟體就是指CAD、proE等輔助設計軟體，而硬體，我覺得不僅指高科技數控車床、全自動車床等機器，更指的是高科技人才，因為一切精密的機器都是由優秀的工程師們製造的。

⑵ 如何正確的拆裝曲柄連桿機構

拆下油底殼、機油濾網、浮子和機油泵，拆下曲軸帶輪。擰下F曲軸正時齒帶輪固定螺栓，取下曲軸正時齒帶輪，擰下中間軸齒帶輪的固定螺栓，取下中間齒帶輪。

拆卸密封凸緣，取出中間軸，拆卸前油封和前油封凸緣，拆卸離合器壓盤總成及飛輪總成，為保證其動平衡，應在飛輪與離台器殼上作裝配記號。

拆下活塞連桿組件前，應檢查連桿大端的軸向間隙，該車極限間隙值為0.37mm，大於此值應更換連桿。拆下連桿軸承蓋，將活塞連桿組從氣缸中抽出。

拆下活塞連桿組後，注意連桿與連桿大頭蓋和活塞上的記號應與氣缸的序號一致，如無記號，則應重新列印。檢查曲軸軸向間隙，極限軸向間隙為0.25mm，超過此值，應更換止推墊圈，按規定順序松開主軸承蓋螺栓，拆下主軸承蓋，取下曲軸。

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拆裝曲柄連桿機構應注意的事項

1、一些重要的螺釘和螺栓、螺母連接件，安裝時應按順序，分數次逐步擰緊到規定的扭矩。拆卸時也應按順序逐步均勻擰松，以免工作變形。

2、螺栓、螺母若有鎖緊裝置，如彈簧墊圈、開口銷、鎖片等要認真裝好，不能漏裝。同時要注意其直徑、材料、厚度等應符合要求。

3、拆卸前應對零件在製造時所做的記號加以核對和辨認。如正時齒輪、連桿和連桿軸承蓋等。使用過的活塞、活塞銷、活塞環、連桿軸瓦、主軸瓦、