㈠ 塔吊安全檢查應注意那些問題
塔吊安全檢查應注意那些問題
塔吊、施工升降機是建築工地，尤其是高層建築必不可少的大型起重機械。同時因為該類型設備在安拆、使用過程中存在的高風險，安全事故時有發生，是我們建築企業不得不面臨的一個現實問題，也給我們安全管理人員帶來的很大壓力。到工地上如何來檢查，檢查哪些方面?
塔吊的檢查要點：
① 力矩限位器：當起重量達到相應幅度額定起重量的110%時，自動切斷起升向上和變幅向前的電源。
重量限制器：起吊重量大於相應檔位的額定值並小於額定值的110%時，應切斷上升方向的電源，但機構可作下降方向的運動。
高度限位：塔吊 的吊鉤裝置起升到下列規定的'極限位置時，應自動切斷起升的動作電源：
1)起升鋼絲繩的倍率為2倍率時，其極限位置應為1000mm。
2)起升鋼絲繩的倍率為4倍率時，其極限位置應為 700mm。
變幅限位器：小車行至距離起重臂兩端緩沖器各1.5米處減速，距離0.5米處自動停止
回轉限位器：左右兩個方向旋轉角度不大於±540°。
吊鉤保險：防止起吊鋼絲繩角度過大或掛鉤不妥時，容易造成鋼絲繩從鉤頭中脫出而吊物墜落傷人事故。間隙小於繩徑20%
小車斷繩保護裝置：小車斷繩保護裝置是變幅小車斷繩時防止溜車的安全裝置
鋼絲繩防脫槽裝置：是防止鋼絲繩在轉動運行中跳動出槽，導致鋼絲繩被卡死、拉斷或磨軸，而出現墜鉤事故。
鋼絲繩的檢查：變形嚴重：波浪形變形、籠形畸變、繩股擠出、鋼絲擠出、局部增大、直徑局部減小、部分被壓扁、嚴重扭結、嚴重彎曲。
繩卡：夾板應在鋼絲繩承載時受力的一側，「U」螺栓應在鋼絲繩的尾端，不得正反交。標准節螺絲：連接螺栓齊全、緊固牢靠
附牆：安裝附牆裝置時必須使用經緯儀檢查塔身的垂直情況，附著點以下 保證塔式起重機垂直度偏差不大於2/1000，附著點以上垂直度偏差不大於4/1000
㈡ 施工升降機安全檢查中應注意問題
施工升降機也叫外用施工電梯或簡稱升降機。它是高層建築施工中的重要設備，也是施工現場容易發生事故的危險源，更因為它能引發多人傷害的重大事故，在安全檢查工作中應列為重點檢查的內容。
一、現場檢查
1、先檢查基礎部位是否有積水，是否有下沉跡象，檢查過程中發現有裝在一層樓板上的升降機，必須檢查地下室的頂撐系統及計算方案；檢查接地系統是否符合要求；緩沖器（彈簧）應齊全有效；底籠圍擋嚴密無破損；升降機底層進出口應有防護棚。
2、檢查架體結構，應查看基礎及標准節連接螺栓緊固情況，螺栓按規定設置雙螺帽或彈簧墊；各部位焊縫完好無裂紋；附著桿件應按照說明書要求的材質、規格設置，不應任意更改。附著桿間距應符合說明書要求，一般為6m一道；附著桿的連接方式及緊固方式應按說明書要求執行，不應隨意變更。安全檢查過程中發現，有用鋼筋代替螺栓，鋼筋兩端分別焊個鋼筋頭代替鑼帽的現象。這種做法是非常危險的。
3、機械傳動系統：升降機的機械傳動系統可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分（蝸輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式限速器的離心制動部分，是封閉式的。其它部分是開啟式的。封閉部分不易檢查，現場只能看一下變速箱是否漏油、錐鼓式限速器名牌上標注的檢測日期是否超期，它的檢測周期一般為兩年，錐鼓式限速器（漸進式限速器）必須經國家規定的安全監測中心定期監測並做鉛封，使用單位不準隨意調整。開啟部分的檢查與檢測不同，因安全檢查涉及的點多面廣，時間有限，相對於升降機的安全檢測要粗放一些。一般情況下不帶儀器，全憑經驗觀察。第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大，一般控制在0.2——0.5mm左右，齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴重都是很危險的，升降機的運行和制動力都要通過齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴重或軸向錯位過大，都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低，發生斷齒事故。在實際安全檢查過程中發現，升降機的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3都達不到，這是非常危險的。嚙合間隙的調整主要靠齒條導輪和導軌滾輪的正確定位。檢查過程中應注意導輪與齒條的間隙不應太大，一般在0.2——0.5mm，滾輪與導軌的間隙也要控制在0.2——0.5mm。電梯運行應該平穩，無異響，無明顯的震動。
4、升降機的安全裝置。
升降機的安全裝置比較多，主要有以下十多種：
⑴底籠的門連鎖，有機械式和電動式兩種。當吊籠上升時機械連鎖的底籠門會自動落下關閉。電器連鎖的底籠門開啟狀態下，吊籠的其它門關閉，升降機應該無法啟動，否則視為底籠門連鎖失靈。
⑵吊籠的上料門連鎖也有機械式和電器式兩種。機械連鎖門在吊籠升降過程中打不開，如果能打開，顯然是連鎖失靈；電器聯鎖門在升降過程中打開，則吊籠會自動停止，如果不能自動停止，說明連鎖失靈。
⑶出料口的中間開門，檢查方法與進料口相同。
⑷摟層安全門應能可靠鎖閉，只有在吊籠停靠時才能打開。高度應超過一般人平均身高（1.70m）防止人頭探出門外。
⑸檢查極限開關，不能只試驗開關是否有效，主要是分別檢查開關與上、下極限撞塊的碰撞過程是否准確、靈敏、可靠。極限開關動作以後，不能自動復位，因為它切斷了總電源，使吊籠上、下都無法啟動，只能靠手動恢復。
⑹上、下限位開關是分別控制上升電路和下降電路的兩個開關。檢查時要分別看到它們的碰撞過程是否准確、靈敏、可靠。對極限開關和上、下限位開關的檢查，均不能用手動方法代替碰撞過程的試驗。因為在以往的檢查中，發現有沒裝撞塊或撞塊錯位的實例。
⑺防斷（松）繩限位的安裝有多種形式：a、有依靠偏心繩輪碰觸的，當出現斷（松）繩事故時，繩輪向重心方向倒下壓動限位開關切斷電源使轎箱停止運行。b、有靠鉸鏈式繩輪碰觸的，鉸鏈式繩輪應有倒向控制彈簧，保證在斷（松）繩事故狀態下繩輪向限位開關方向傾倒。
⑻頂門限位，在轎箱的頂部，有一個供安拆人員上下的活動門，電梯升降過程中，為保證安全，必須將頂部的活動門關閉，因此活動門裝有限位開關，以保證頂門在關閉狀態下運行。安全檢查時用木棍頂一下頂門就能試驗限位開關的好壞。
⑼電纜保護架的安裝間距不應大於6米，間距過大時，遇到大風天氣，電纜會被風吹彎，掛在腳手架上，使轎箱無法下降，嚴重時會將電纜掛斷造成事故，安全檢查過程中發現過這樣的實例。
⑽急停開關安裝在司機操作的控制面板上，供緊急情況下（在其它限位、開關失靈時）使用。按一下急停開關，升降過程中的轎箱應能立即停止。
⑾警鈴聲音應清晰，在電梯啟動、停止前應鳴鈴示警。⑿防墜器在機械傳動系統中已經介紹了，不再重復。
5、電氣系統：
⑴應設置開關箱和漏電保護器。
⑵電線、電纜應絕緣良好，無破損、漏電。穿線金屬軟管無銹蝕、破損並做可靠接零。
⑶根據GB0055-88規定，升降機接地電阻不應超過4Ω。
⑷儀表、照明及操縱裝置要完好、靈敏。
6、鋼絲繩及滑輪系統：
⑴鋼絲繩的規格應按照說明書的要求規格配置，無斷股、縮徑現象，斷絲數量不得超過報廢標准。
⑵滑輪運轉靈活，運滑良好，支座穩固。
⑶鋼絲繩固定，每端應不少於四個繩夾。
二、安全資料
1、按裝和拆除方案，內容能指導安全施工，並且有完備的審批手續。
2、安裝和拆除隊伍必須執有省級以上主管部門核發的安全資格證書。
3、針對安裝、拆除人員和升降機司機的安全技術交底應有實質性內容。
4、應有基礎設計、隱蔽驗收及砼強度報告。
5、安裝完畢的驗收記錄及主管部門的檢測報告。
6、頂升記錄
7、升降機使用說明書原件或復印件。
8、安拆人員的特種作業崗位證書。
9、其它有關的安全資料。
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