路虎攬勝運動機械增壓怎麼拆

『壹』 路虎攬勝運動版和路虎發現3是同樣的底盤結構嗎

路虎一直以來給人的印象總是奢華而神秘，彷彿是憑借其幾十年的歷史沉澱展示著自己的豪華。然而，在底盤和驅動技術方面，路虎卻顯得有些與眾不同，甚至經常「轉移話題」。那麼，路虎是否真的在這些方面與眾不同呢？讓我們通過這台攬勝運動版4.2機械增壓版的底盤結構圖來一探究竟。

從圖中可以看到，攬勝運動版的底盤結構十分復雜。V8發動機、前後懸掛的空氣彈簧、變速箱、分動箱乃至後橋主減速器都清晰可見。所有部件依然固定在帶大梁的車架上，但車身也具備了受力結構，並與車架進行了剛性連接。這種結構組合形成了高剛性的半承載式車身。

從車後部觀察，可以發現ZF的6速手自一體變速箱與分動箱相連，動力通過這里分向前後軸。紅圈內的結構就是可以調整剛度的橫向穩定桿，公路行駛時剛度增強以利於操控，而越野時則可以降低剛度甚至斷開，以擴大車輪的上下行程。

攬勝運動版的前部機械結構也十分復雜。可以看到V8發動機上的機械增壓裝置，這是一種羅茨增壓器，空氣由一端進入，通過兩個相距極近但不接觸的增壓器轉子增壓，再由另一端送出。雖然機械增壓器使得攬勝運動版4.2機械增壓的功率達到了390馬力，但也使其油耗有所增加。

分動箱方面，攬勝運動版標配帶有可鎖止的中央差速器。後主減速器似乎不帶後差速鎖，只有一個主減速齒輪結構。而與攬勝運動版有一定血緣關系的發現3則採用了帶多摩擦片結構的後差速器。

發現3和攬勝運動版都可以選裝後橋電控差速鎖。從正面觀察，這套電控差速鎖沒有液壓裝置，而是通過機械驅動來壓緊主減速器一邊的多摩擦片，達到鎖止差速器的目的。其基本原理與Jeep大切諾基使用的差速器鎖相似，只是路虎採用的是電控方式，而大切則是液壓控制。

以上就是路虎攬勝運動版和發現3的一些底盤結構圖片，這些信息平時很難見到。從中可以看出，路虎並沒有什麼神秘之處，它只是根據自身情況選擇了一些成熟的產品款式，如半承載式車身結構和電控後橋差速鎖等。

因此，在選擇高端SUV時，切勿被它們宣傳中的「獨有」、「極其先進」等詞彙所迷惑。也許它們在某些細節上有自己的專利，或者將現有總成進行獨特排列，但總體而言，這些車都遵循著相同的原理。

『貳』 改款前提14款路虎攬勝運動版 六年時間改成新款

「這輛路虎攬勝運動版是14年買的，剛大改款完的那批車，六年了，上次寫關於它的改裝文章也快有三年《變身「藍」路虎攬勝運動改裝SVR作業》（感興趣的朋友可搜索查看），這三年裡陸陸續續的又改了很多東西，19年10月又進行了老改新，新三年，舊三年，縫縫補補又三年說的就是我了。」

「好啦，時間軸流水賬式的敘述完結，這六年前前後後應該改進去十萬?，小藍舊貌換新顏，我會好好愛惜他，也不打算賣，希望他能陪我度過更多的六年。」

本期路虎攬勝運動版改裝案例鳴謝車主：lks418

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