⑴ 汽車和機械類專業有關嗎
像數控，機電，機械設計都是屬於機械類的專業，汽車系包括汽車運用汽車檢測與維修汽車製造等專業，總之汽車專業也是屬於機械類的，我是學汽車檢修的
⑵ 什麼是汽車機械
發動機的功率、扭矩與壓縮比
\r\n發動機是汽車的心臟，選擇一款先進的發動機，是購買車輛時必須要考慮的重要因素。衡量一款發動機的性能水平，要看功率、扭矩和油耗三條數值曲線，但在目前，廠家通常只提供最大功率、最大扭矩和90公里等速油耗三個數據。不過，掌握科學的方法，我們依然能夠從中看出一款發動機的特點。\r\n功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，最大功率是描述汽車動力性能的關鍵指標，一般用馬力(PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.735千瓦。如東風日產頤達1.6升發動機的最大功率為80kw/6000rpm，也就是說，發動機在6000轉時，能輸出最大功率80千瓦，約合109馬力。
\r\n\r\n衡量發動機馬力的主要因素有四個：氣缸壓強、活塞截面積、活塞行程和發動機轉速。其中活塞截面積和行程與我們熟悉的名詞"排量"直接相關。活塞截面積與行程的乘積AS是一個缸的排量，如果發動機有n個相同的氣缸，它的排量就是nAS。通常講的所謂 排量是汽缸截面積*活塞行程*汽缸個數，F1賽車一般為V10發動機（10個汽缸），排量規定不大於3000CC（毫升）。\r\n扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩，在實際駕駛中，扭矩參數是車輛加速能力與爬坡能力的表現。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。比如，途安1.8T發動機的最大扭矩為210N.m/1700rpm，即發動機在1700轉時能輸出210牛頓·米的最大扭矩。 (在汽車中，扭矩=功率/輪胎轉速/3.14159/2=抓地力*輪胎半徑)\r\n通俗地說，最大功率代表了汽車的最高時速，最大扭矩則體現了汽車的加速性能。在目前我國高速公路、大城市主幹道路有明確限速的情況下，車輛的瞬間加速性能對於消費者更為重要。需要指出的是，由於一般駕駛者習慣於在發動機轉速2000—3500轉(rpm)之間行使，因此，實現低轉速大扭矩，也成為廠家追求的目標。消費者在看最大扭矩數值時，也一定要注意轉速的高低。\r\n此外，像富康、鈴木雨燕等車型配備的是高轉速發動機，只有在3500轉以上換擋，才能爆發出最大功率和扭矩，如果在低轉速下換擋，車輛就會顯得有些「肉」。這一點需要特別注意。 最大功率：最大功率用馬力（PS）或千瓦（KW）表示。發動機的輸出功率同轉速是相關的，一般說隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定轉速後，功率反而呈下降趨勢。，最大功率說明什麼？應該是說明車子能達到的最高車速。 最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N．m／r／min，最大扭矩一般出現在發動機的中轉速的范圍，隨著轉速的提高扭矩反而下降。我們一般在市區內開車發動機的轉速都處於2000~3500轉，這就意味著扭矩峰值出現在4000轉以內的發動機是最合適的。最大扭矩決定著車的提速性能，特別是低速時的加速性。
壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。壓縮比大的發動機，燃燒更迅速更充分，發出的功率越更大，經濟性也好一些。但壓縮比越大，通常發動機工作時抖振會明顯增大，出現「爆燃」和「表面點火」等不正常燃燒現象的可能性增大。
壓縮比直接決定的汽車該加多少標號汽油，壓縮比低於7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5~8.0應選用90或93號汽油；壓縮比在8.0~10.0應選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。如果使用與壓縮比不符的汽油會使汽車出現「爆震」或燃料不充分的問題。
頂置凸輪軸SOHC與DOHC：這是我們在汽車配置表發動機欄中常看到的字眼，目前主流發動機往往由發動機頂端旋轉的凸輪軸控制進氣門及排氣門開啟，以實現進氣和排氣。單頂置凸輪軸SOHC指進排氣控制都用同一支凸輪軸，而雙頂置凸輪軸DOHC則是兩者分開。由於DOHC便於實現對發動機的更精密控制、讓發動機達到更大的轉速，因此，DOHC比SOHC更先進。
⑶ 機械工程與汽車的內燃機有什麼聯系
我就是學工程機械的，你選對了，不過不是發動機，國外工程機械的技術非常先進，他們的控制技術，電氣元件，各種閥都是我國學習的目標！這些都要靠進口的。我國有的技術達不到他們的(給好評吧)
⑷ 機械與汽車行業的關系
機械專業就業范圍很廣，汽車是屬於製造業的，它的生產線，零件的設計，工藝等都是機械專專業屬學的。但是還有個車輛工程專業，他們學的有汽車理論，汽車構造等，可以進入汽車研發部門等。幾乎所有的車輛工程專業都是在學校的機械學院內的。
⑸ 機械工程學和汽車工程學有聯系嗎
細分專業的話 還是學汽車工程學比較好 學機械工程學 主幹課程為發動機 與傳動控制理論 工科出身的學生還是在一線實際操作比較好 希望電氣自動化出身的我給出的意見適合於你
⑹ 機械電子工程和汽車方面有關系么
機械電子工程和汽車方面沒有關系。
機械電子工程專業俗稱機電一體化，是機械工程與自動化的一種。機械電子工程專業包括基礎理論知識和機械設計製造方法，計算機軟硬體應用能力，能承擔各類機電產品和系統的設計、製造、試驗和開發工作。
機械電子系統早已在我們的日常生活中廣泛應用。如果沒有多項技術的面向未來的技術和知識交流，那麼就不會產生安全氣囊、防滑剎車系統、復印機、CD機、行駛模擬裝置和自動售票機等一系列運用了機械電子技術的產品。機械電子是工程科學中的一個跨學科專業，在機械製造、電子工程和計算機科學等學科的基礎上建立起來的。必須繼續結合這些傳統學科的方法和工具，才能繼續發展機械電子的產品、系統和製造方式。只有這樣，才有可能將感測器、執行元件和信息處理融和在一個機械設計中，從而使用其產生的協同工作效果。電子工業、微電子技術和計算機科學的迅猛發展擴大了機械電子系統的運用。機械電子不僅僅局限於機械製造某個固定的方向，它同時還受到該領域所有分支學科的影響。
1993年，波鴻應用科學大學才把機械電子作為一個專業獨立出來。在此之前，機械電子只是機械工程的一個專業方向和重點課程，這種情況仍舊廣泛存在，甚至被劃分在精密儀器技術專業中。迄今為止，已經有幾所綜合性大學和約30所應用科學大學將其列為獨立的專業學科。
機械電子的工程師必須對專業有全面和系統的認識，並且與機械製造、電子工程和計算機科學領域的專家合作。與這些專家不同的是，機械電子的工程師應該具有通才的素質，對項目和問題有決策和協調的能力。如前所述，本專業由三個學科的內容交叉而成，課程的設置也是如此，包括了上述三個傳統專業的課程。機械電子專業可細分為機械電子系統（傳動和模擬技術，機器和設備，機械人技術及其運動系統，感測和執行元件技術，測量技術和圖像處理等），微型，超微型機械（微系統技術，微型和精密儀器的功能組，微系統的測量技術等）和生物機械（機器人技術，生物系統，仿生執行技術，控制和設計，控制系統等）。不同大學的專業設置不一樣，取決於專業的具體方向和培養重點的不同。
機械電子工程專業培養具有機械電子工程專業基礎知識與專業技能，能在生產一線從事機械電子工程專業產品的設計製造、控制開發、應用研究和生產管理等工作的應用型高級專門人才；培養能在中、高等職業教育領域從事機電一體化專業的理論教學、專業實踐指導和學生管理工作的復合型職教師資。
畢業生可到各類機械設計與製造企業、電子及電器企業及其它生產部門、公司、科研與教學部門從事機電品的設計、製造、管理、教學、開發、銷售及技術服務等工作。
機械電子的工程師可在機械和設備製造、電子工程和電子工業等重要領域擔任職務，就職於需要使用汽車和航空製造技術、自動化技術、機器人技術、微型和精密儀器技術、印刷和媒體技術、音頻視頻技術、醫療技術的企業。機械電子廣泛應用於例如感應機器人，自控機床設備，醫療微型器械以及現代化轎車的傳動機構。
機械電子的工程師可承擔創新、設計、裝配、製造、生產和調試的工作，以及系統規劃、方案設計、前期工作、質量控制、銷售、客戶服務、使用培訓、咨詢和售後服務的職責。
⑺ 機械設計製造及其自動化與車輛工程有什麼關系
機械設計製造及其自動化，是將傳統的機械與現代的電氣自動化相結合的專業。回
車輛工程，我的理答解應該是各種軌道交通的車輛。
現代的軌道交通車輛，都很先進，技術含量高。與機械設計製造及其自動化專業關系密切。
例如，我們青島的南車股份公司（以前叫四方機車廠）和龐巴迪公司生產的動車組和地鐵車輛，市場份額佔75%，在中國和出口，供不應求。
⑻ 機械設計製造及其自動化專業與汽車工業發展有什麼關系
機械專來業學習的內容很廣泛源啊，但也就只是廣泛而已，都不深入。
你要考慮進入汽車行業，要自己多去學習了解了：包括技術方面和行業動態！
我有個同學和我一樣學的機械，但是他在學校時對汽車行業有比較多的了解，現在在廣本上班呢。
⑼ 機械製造和改裝汽車有關嗎
關系大了去了 汽車改裝中 有很大一部分涉及機械製造 我就是做改裝的
⑽ 汽車是機械還是機器
小的叫零件，零件組成機構，機構組成機械，機械組成機器，
所以汽車是機器