人貨梯機械連鎖指什麼

Ⅰ 外用電梯，物料提升機，人貨電梯各指的是什麼，哪些需要專項施工方案和安拆方案！！

物料提升機是指龍門架和井架，外用電梯、人貨電梯是同一個設備，統稱施工升降機。他們的安裝與拆卸都必須編制專項施工方案。

Ⅱ 人貨梯傳動安全裝置有哪些

(1)底籠的門連鎖,有機械式和電動式兩種.當吊籠上升時機械連鎖的底籠門會自動落下關閉.電器連鎖的底籠門開啟狀態下,吊籠的其他門關閉,升降貨梯應該無法啟動,否則視為底籠門連鎖失靈.

(2)吊籠的上料門連鎖也有機械式和電器式兩種.機械連鎖門在吊籠升降過程中打不開,如果能打開,顯然是連鎖失靈;電器聯鎖門在升降過程中打開,則吊籠會自動停止,如果不能自動停止,說明連鎖失靈.

(3)出料口的中間開門,檢查與進料口相同.

(4)樓層安全門應能可靠鎖閉,只有在吊籠停靠時才能打開.高度應超過一般人平均身高(1.70m)防止人頭探出門外.

(5)檢查極限開關,不能只試驗開關是否有效,主要是分別檢查開關與上、下極限撞塊的碰撞過程是否准確、靈敏、可靠.極限開關動作以後不能自動復位,因為它切斷了總電源,使吊籠上、下都無法啟動,只能靠手動恢復.

(6)上、下限位開關是分別控制上升電路和下降電路的兩個開關.檢查時要分別看到它們的碰撞過程是否准確、靈敏、可靠.對極限開關和上、下限位開關的檢查,均不能用手動方法代替碰撞過程的試驗.因為在以往的升降貨梯檢查中,發現有沒裝撞塊或撞塊錯位的實例.

(7)防斷(松)繩限位的安裝有多種形式:a.有依靠偏心繩輪碰觸的,當出現斷(松)繩事故時,繩輪向重心方向倒下壓動限位開關切斷 電源使轎箱停止運行.B.有靠鉸鏈式繩輪碰觸的,鉸鏈式繩輪應有倒向控制彈簧,保證在斷(松)繩事故狀態下繩輪向限位開關方向傾倒.

(8)頂門限位,在轎箱的頂部,有一個供安拆人員上下的活動門,電梯升降過程中,為保證安全,必須將頂部的活動門關閉,因此活動門裝有限位開關,以保證頂門在關閉狀態下運行.安全檢查時用木棍頂一下頂門就能試驗限位開關的好壞.

(9)電纜保護架的安裝間距不應大於6m,間距過大時,遇到大風天氣,電纜會被風吹彎,掛在腳手架上,使轎箱無法下降,嚴重時會將電纜掛斷造成事故,安全檢查過程中發現過這樣的實例.

(10)急停開關安裝在司機操作的控制面板上,供緊急情況下(在其他限位、開關失靈時)使用.按一下急停開關,升降過程中的升降平台轎箱應能立即停止.

(11)警鈴聲音應清晰,在電梯啟動,停止前應鳴鈴示警.

Ⅲ 施工升降機（人貨梯）「十不弔」的內容是什麼

升降梯有「十不弔」嗎？你可以去查在填寫安全文明台賬的時候安檢站不是發給你驗收單子上面有的

Ⅳ 人貨梯型號參數有哪些

人貨梯型號參數有按是否有對重，分為含對重(scd)和不含對重(SC)；

按吊籠數量版，分單籠(SC200)和雙權籠(SC200200)；

按是否含變頻，分普通機(SC200)和變頻機；

按速度，分高中低速，常用的型號是SC200200，S是施工升降機；C是齒輪齒條式；200以kg為單位的額定載重量乘以10。

(4)人貨梯機械連鎖指什麼擴展閱讀：

人貨電梯操作規定：

一、使用前檢查電氣剎車、鋼絲繩和安全裝置是否良好，能不能穩定的運行，同時還要注意進行潤滑處理。

二、嚴格杜絕電梯超載使用，所載貨物需要放平，要均衡排放，不可中心偏離太多。

三、電梯運行至上側時，任何人不得在電梯下部逗留。

四、在貨物裝好後，要記得關閉電梯防護門，在與上部施工人員無法聯系時，不得使用電梯。

五、載貨電梯要設置專人操作，使用時不可在防護門上部觀望，不可把手伸入電梯運行區域。

六、在停用或檢修期間，要把電梯平穩停在底部。

七、人貨電梯需要設置避雷針和接地線，要注意時常檢驗和檢查，確保安全使用。

Ⅳ 建築工程中人貨梯怎麼計算

由於附牆件均為標准配置，故說明書中對施工升降機與建築物附牆面的距離均有規定。在實際工程應用中，因建築體形的多樣性，施工升降機在現場的平面定位有時不能完全符合說明書中的要求，從而出現非標附牆的工況。

一、工程中人貨梯布置難點及解決方法
1.工程概況：某住宅項目工程位於新漁東路、威寧路口，由兩棟高層建築(9號、10號樓)及一棟獨立地下車庫組成。高層建築共24層，標准層層高2.9米，總高度72米。其中的9號樓為22/24層，東西單元因控高線原因相差2層。
2.人貨梯布置難點：在人貨梯平面位置確定過程中，考慮避免在結構牆上另行開設施工洞，人貨梯布置在建築物南立面兩單元分隔軸線延長線上。由於頂部存在兩層的錯層，人貨梯在頂部的兩只附牆肢產生非標准附牆，即一隻附在南側24層屋頂層外牆面上，另一隻因西側只有22層而挑空。因此如何解決西側附牆肢的「生根」問題，是本次人貨梯布置時需解決的主要問題。
3.非標准附牆的解決方法：考慮到現場實際，挑空處採用設置鋼構件支承架的方法來解決非標准附牆的著力點問題。即在屋面結構標高處，設置由[14a槽鋼焊接而成的水平三角架，沿豎向在三角架尖角下設一[10a槽鋼斜撐。三角架兩端及斜撐的另一端均與預埋在牆面的埋件相連，這樣就形成了兩面都是由三角形構成的支承架(為幾何不變體)。挑梁選用[14a槽鋼，是根據結構計算情況及施工升降機自帶附牆埋件的尺寸規格確定的。

二、鋼構件支承架的計設及施工
1.人貨梯附牆的類型及對支承點的作用力
工程施工升降機採用上海寶達工程機械有限公司生產的寶達SCD200/200J型施工升降機。其附牆架有四種類型，本工程選用Ⅱ型。
由使用說明書查得，對於Ⅱ型附牆架，附牆架對牆面的作用力計算式採用下述公式：P= KN。
2.對鋼支承架的計算
1)桿件內力計算
為簡化計算，將空間力系轉化為平面力系，B連接點的下方2米處設置預埋件。已知B=3.0米，L=3.6米，附牆肢對牆面(A點)的作用力
P= = =36KN，F=30KN
考慮活荷載分項系數1.4及動力系數1.2
設計時取P=1.4×1.2×36=60.5KN，F=1.4×1.2×30=50.40KN
經力學分解，求得：
桿1受拉力N1=110.9KN，桿2受壓力N2=-85.56KN。
2)桿件允許應力計算：
已知：[14a槽鋼A=18.51cm2，iy=1.7cm，[δ]=215N/mm2。
桿1所受的拉應力δ=N1/A=59.9N/mm2<[δ]
桿2的長細比 = =125<150
穩定系數查表得 =0.411
桿2所受的壓應力 =74.39N/mm2<[δ]，桿件受力符合要求。
3)桿件連接焊縫計算
桿件連接採用三面圍焊焊接，焊縫驗算如下：
現取最大受力桿件1進行驗算，焊縫長度Lw=(140+53×2)=246mm，焊縫高度取1.5√t厚≤hf≤1.2t薄，經計算按6mm取值(增加保險系數)符合要求。

三、小結
1.由於鋼構件具有拼裝方便、可根據需要組成各種形狀的結構，該工程在附牆不便的部位增加鋼支架很好地解決了挑空附牆支點著力點問題。
2.採用上述措施處理附牆節點問題，經歷一年多的風雨考驗，安全使用至今，證明方法是可行的，鋼構件支承架的計設是合理的。
3.採用此方法避免了在結構牆上另行開設施工洞，無需再經設計核算結構受力是否安全，無需在開設施工洞時洞口四周採取加強措施，無需在人貨梯拆除後對此施工洞進行填充補平工作，節約了人工、縮短了施工周期，費效比比較明顯。 (作者單位：浙江中成建工集團有限公司)

Ⅵ 塔吊與人貨梯用處的區別

一般主體完成後不久，塔機就可以拆除了。

塔機主要是吊裝超長的物品（鋼管、方木）等方便。

Ⅶ 大型機械（塔吊，人貨梯）進場需要檢查那些構配件

檢查鋼絲繩，刷車帶磨損，檢查電原開關靈敏可靠。

Ⅷ 人貨電梯操作要求

人貨電梯操作要求：
1，上下時不得乘人；
2，電梯在上面時，任何人員不得進入內底層；
容3， 貨物裝好後、載貨電梯應指定專人操作及管理，使用後將電源斷開；‍
4，檢修或停用時應將電梯門加鎖。

Ⅸ 請問通常我們叫人貨梯的這種機械的專業名稱叫什麼啊

根據GB/T7024-1997的定義，應該稱為「客貨電梯」。