① 求國內航空公司地勤工作詳細工資收入，機械師是不是算金領
那個是藍領；概念不能搞混了
白領，一般是說坐辦公室的；
金領，一版般是說高級經 理、或者是金權 融行業的高 管等之類的，一個
主要是做飛機檢修、穿著藍色工服的人，應該歸為藍領吧，當然了，
「三百六十行行行出狀元」，等做到了維修高 層，應該也可以歸為金領了吧
② 請問，動車組機械師的崗位工資是多少，月薪一個月能開多少
廣州動車地勤機械師工資最低不會少於6000一月，工資沒有最高，只有更高，直到退休為止。
③ 高鐵的所有崗位那個崗位輕松
首先車上人員，司機，機械師，客運，保潔，乘警。乘警不屬於我們，就不講。
司機工資最高，一個人開車，駕駛過程可以說是很枯燥，時速開多少ATP上都有顯示，而且頭上還有監控看著你～還有一個叫警惕裝置的東西，三十秒不按就會起緊急制動，是防止司機睡覺的。
機械師是保障車輛設備安全正常運行的，有故障處理故障，沒故障檢查車輛，規定兩小時內巡檢一次。
客運人員，也就是乘務員，很多都是勞務派遣工，工資其實還可以，到手甚至比有些機械師還高，當然僅是到手的。
保潔也是外聘，工資最低，比較辛苦。車上盡量不要難為保潔阿姨。
然後還有一些不常跟車的，或者幕後的。比如電務、通信、地勤機械師、地勤司機、還有一些外聘單位。
④ 動車組運用檢修崗位是做什麼
現在動車組檢修崗位的工作內容職責等情況介紹如下，供你參考。
動車組一般有兩種主要工種崗位，一種叫做「地勤機械師」，名字是根據機場機械師來的，畢竟修理高鐵列車也不比飛機難度低。主要負責日常性、預防性檢修任務，根據已運營里程的修程，具體分一級修、二級修、三級修、高級修機械師。級別越高，維護得就越詳細。其中由於初級修，周期短、任務量大，是各個修程中最辛苦的。班制通常為一個月15個12小時的大夜班，上一休二。月薪在8000左右，各個局可能略有差異。
二級修之上，則少見夜班，通常是日勤制。另一種是「隨車機械師」。平時座高鐵出行的旅客細心點的話可以注意到，每隔一定時間，就會有一個身後別著一把小錘子、拿著小手電筒，穿黑色制服的男子在過道行李架附近走走看看。萊垍頭條
這就是隨車機械師，負責應對列車運行中可能出現的各種故障和突發情況。一列高鐵列車，通常由機務段的乘務員、客運段的列車員、動車所的隨車機械師以及乘警（公務員）組成。
1.動車組車輛日檢、周檢、月檢及日常故障處理；2.技術診斷、現場處理、部件更換維修；3.責任事故的調查、技術加改； 4.跟蹤普查等工作。5. 整備維修庫、電內氣測試裝置、輪容對踏面診斷裝置、不落輪旋轉設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備、動車組外部清洗設備。
動車組檢修崗位負責設備主要包括：整備維修庫、電氣測試裝置、輪對踏面診斷裝置、不落輪旋轉設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備、動車組外部清洗設備。 為了不受氣候條件和夜間作業等環境影響，所有的維修工作都在建築物內進行。除維修基地外，還要設置維修工廠，對動組進行全面檢查和維修工作。
⑤ 為什麼動車機械師工資這么高
責任大，技術性要求高。
動車組機械師是指從事動車組運行檢修、乘務以及故障處理的工作人員。
動車組機械師又分為地勤機械師和隨車機械師，地勤機械師主要負責動車組達到日常檢修周期後的進庫維修。隨車機械師主要負責動車組出庫後監控動車組在線上的運行狀態和應急故障的處理。主要工作內容為進行受電弓等動車組車頂設備檢查、故障處理。