BBA為什麼不用機械增壓嗎

① 為什麼日本硬派越野車（途樂、途達、帕傑羅、普拉多，蘭德酷路澤）都沒換裝渦輪增壓的馬力更大的發動機

你說的事實，要有一個前提限制：國內市場
實際上日系很多型號在全球范圍內都有渦輪選擇

② 高檔車為什麼用機械增壓

因為高檔車需要低扭矩大功率的性能，小排量家用車不需要。機械增壓的製造成本也要高很多，所以價格也會相應的皮啟高一些，搭配高端車也是合理的。

機械增壓和渦輪增壓的區別

增壓和渦輪增壓都增加了發動機的功率輸出。渦輪增壓不如增壓，主要是因為渦輪增壓利用發動機的廢氣驅動渦輪提升動力，所以會有渦輪遲滯。例如，渦輪直到達到1500轉/分鍾才會啟動，這對於動力不足的小排量汽車來說仍然非常劃算。一般1.4T渦輪增壓可以達到2.0L自然吸氣的功率水平。

但是對於大排量發動機，基本都是採用機械增壓，因為它的入門要求是3.0L，通過發動機的動力拉力直接驅動增壓器。無論發動機轉速多低，都會起到增壓的作用，而且動力隨時可用，所以沒有渦輪遲滯，類似於自然吸氣的平順，但扭矩卻大不相同。

機械增壓和渦輪增壓的結合

機械增壓是為了提高低轉速輸出，而渦輪增壓是為了提高高轉速輸出。你可談吵以發現它們並不沖突，所以有人想到了兩者結合，機械+渦輪增壓已經得到應用。其實雙增壓燃侍如車型在奧迪、沃爾沃等品牌中都可以看到，除此之外，BBA高端車型使用的雙渦輪增壓發動機也非常受歡迎。

所謂雙渦輪增壓，就是有兩個渦輪增壓器的增壓系統。當轉速較低時，低速渦輪率先進行葯物控制，可有效改善渦輪增壓的滯後性。轉速高時，兩台渦輪同時工作，可以提高增壓效果，帶來更強勁的動力。

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③ 家用車為什麼都不用機械增壓而用渦輪增壓呢

一提到發動機增壓我們總是能想到機械增壓和渦輪增壓，但是看遍在售的車輛絕大多數都是用的渦輪增壓器，使用機械增壓的車非常少，即便有也多是那些動輒好幾十萬甚至上百萬的豪車。為什麼會出現這樣的情況呢？我覺得有這幾種原因：

1、價格

機械增壓要消耗發動機動力，而且轉速越高吃掉的動力越多。大排量發動機本身動力就強悍，加上機械增壓後可以說是如虎添翼。而家用車排量小，用渦輪增壓適當提升一下動力水平就足夠了，用機械增壓在高轉速時弄不好還會拖累發動機。打個比方，就像大貨車本身載重量就大，為了增加續航里程人家可以買個幾百公斤的副油箱掛上去，這點重量對它來說幾乎沒啥影響。而家用車你掛個幾百公斤的副油箱去增加續航顯然是行不通的，一來沒這個必要，二來光是油箱加上油的重量就吃掉很多發動機動力了。

④ 高檔車為什麼機械增壓

路虎為什麼熱衷於機械增壓
機械增壓優勢足啊，任何轉速下都能保持有效增壓，不像渦輪那樣中低速無力中高轉爆發。沒有明顯的介入感動力輸出線性，增壓器工作在常溫下，沒有渦輪那樣高達900度的高溫，壽命長，故障率低，基本免維護，對於路虎這樣越野基因強大的車來說，機械增壓才是絕凱嫌配
高檔車為什麼機械增壓
你好朋友排氣渦輪增壓，容易引起燒機油工作環境比較惡劣，而這個機械渦輪增壓，一般情況下不會燒機油，這是一種，改善吧！希望我的回答能夠幫助到你如果你還有什麼疑問，隨時可以聯系我。BBA賓士寶馬奧迪維修祝您生活幸福，萬事如意，財源滾滾！
為什麼歐美國家的大型SUV或大型豪華轎車都採用的是機械增壓？有什麼好處
常見的 渦輪增壓磨孫納 都是單 渦輪 增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓 和復合式渦輪增壓。 機械式增壓是發動機運轉直接驅動渦輪，優點是沒有 渦輪遲滯 ，缺點是損耗部分動力、增壓值較低。 廢氣渦輪增壓是靠發動機排氣的剩餘動能來驅動渦輪旋轉，優點是渦輪 轉速 高、增壓值大對動力提升明顯，缺點是有渦輪遲滯現象，即發動機在轉速較低（一般在1500—1800轉以下）排氣動能較小，不能驅動渦輪高速旋轉以產生增大 進氣壓力 的作用，這時候的發動機動力等同於 自然吸氣 ，當轉速提高後，渦輪增壓起作用了動力會突

滿意請採納

為什麼現在的高檔車都帶渦輪增壓
你不喜歡嗎，都是新技術，動力強，省油，現在都是小排量趨勢，所以只能無限壓榨發動機動力了。
機械增壓這么好，為什麼越來越用的少了
大排量加渦輪的有，不過都是跑車和高性能車，如日產GTR，卡宴4.8雙渦輪、寶馬750等，普通民用車加渦輪的目的主要是為了省稅，2.5-3.0消費稅是12%，3.0-4.0消費稅是25%，4.0以上是40%，加渦輪可以在不加大排量的情況下增加動力、降低成本，雖然廠家吹噓現在渦輪機的平順性噪音等可以和自吸機媲美，但實際使用中還是會有差距，大排量高檔車對平順性噪音的要求比普通民用車要高，舒適性第一、性能第二，現在4.0排量的自吸機功率可以達到200千瓦以上，對於自重2噸左右的車完全夠用，所以完全沒必要加裝渦輪增壓，而且大排量車加渦輪還有一空間和散熱的問題，本身發動機艙就很滿了，再加套渦輪系統對整個系統集成要求更高，成本增加的更多，還不如直接增加排量來增加動力。
為什麼低端車沒有機械增壓
主要是成本的考慮
自然吸氣 機械增壓 渦輪增壓 雙增壓 比較
這個不能說哪個更具優越性 各有各的優點 就看車廠製造的如何

自然吸氣很簡單 純靠發動機自己 從頭到尾都會 均勻流暢 不會有什麼遲滯

渦輪增壓是用的尾氣來驅動另一個葉片增壓 這個就會比機械增壓省油 因為用的是廢氣 不用單獨提供動力 但問題就是低速的時候 廢氣不會那麼多 那瞎沒么效果會不明顯 不過往往是低速的時候最需要動力

機械增壓就是利用單獨的系統或者發動機本身提供增壓機動力 這個動力損耗和油耗上就和渦輪增壓有著區別 但就是不管在什麼速度上增壓效果都會明顯

高檔車一般都會用機械或機械加渦輪組合 彌補兩者的短板
吉利老款遠景是機械增壓還是渦輪增壓
從長遠的發展角度來說，那肯定是渦輪增壓有前途，因為它不佔用發動機的有效功，利用發動機原本浪費的熱量來推動渦輪的旋轉。在以勻速情況下行車，如郊區道路、高速公路上，渦輪的效率是非常高的，因為渦輪有個特性，就是渦輪遲滯，也就是渦輪的增壓值不能與發動機的吸氣需求同步，在低速行車，或在擁擠的城市道路上行車時，渦輪並不能正常啟動，反而會因為排氣受阻造成引擎的動力不足。要超個車一腳油門下去，動力還要遲幾秒才上的來。

而機械增壓現在也有很多高檔車在使用，比如賓士C180K，SLK、奧迪A8\Q7\A6，大眾途銳、捷豹機械增壓版、凱迪拉克CTS-V、瑞典國寶級跑車柯尼塞格等等，清一色的高檔車，機械增壓的好處就是沒有渦輪遲滯現象，在低速時能有效的為發動機增壓，雖然高速時的油耗會比渦輪增壓發動機高一些，但現在的車子很多長期行駛在市區，其實總的來說機械增壓器的應用效果會比渦輪增壓的好。

總的來說，如果追求極限性能、長期穩定行車的，選擇渦輪增壓的車型會比較好，如果長期行駛在市區，轉速很少超過3000轉的，經常喜歡超車並線的，我覺得還是機械增壓的會比較實用。
為什麼2.0TSI比3.5自然吸氣的發動機動力都強？
那得看發動機調校啊。大眾的TSI發動機注重的是動力性能和燃油經濟性，通過技術來省油~應該說德系車的發動機本身體質就要好，而且還帶了渦輪增壓器。而雅閣八代的發動機調校就為了經濟性，所以加速感覺比較軟。 另外還有一個重要原因就是變速箱！這才是關鍵。邁騰配備的是6速DSG變速箱，雙離合，換擋速度非常快！只需要0.2秒。而普通的自動變速箱換擋時間都要0.6秒。
為什麼高排量車不用渦輪增壓啊
渦輪增壓的 目的就是 小排量的車實現大動力 單缺點就是 舒適性會降低因為在渦輪介入的時候 車子的馬力會突然處大 有很強的推背感 對年輕人來說這很好 但一個高檔車主要還是舒適 所以不裝渦輪

在就是大排量的車 就算不裝渦輪 也有很好的動力性 同時舒適感也好 所以大排量的車一般不用渦輪增壓

奧迪A6L 最高配的一款 3.0T 裝著渦輪 但不是廢棄渦輪增壓 而是 機械增壓

2者的區別 網路一下 有詳細的解釋

⑤ 機械增壓在美國流行，為什麼在國內很少見

想必大部分網友都在網上看過美國直線加速賽，其中，細心的朋友都會發現在賽車機艙蓋上有一節隆起的「鼻樑」。其實，這正是引擎機械增壓套件。機械增壓器的加入，可以提升進氣歧管內的空氣壓力，當氣門每次開啟時，擠入燃燒室內的空氣更多，電腦控制的噴油量也會相應增加，使引擎獲得更大的馬力輸出。

而相對來說，渦輪增壓器的動力來源於發動機的廢氣渦輪，通過渦輪帶動進氣道的葉輪旋轉，壓縮空氣進入燃燒室。所以，相比於機械增壓，渦輪增壓最大的好處是不會消耗發動機動力，而且還達到了加壓的目的，非常適合小排量車型改裝。

總結：

總的來說，機械增壓在美國流行是有一定先天性原因的，它不僅非常適合美國大排量車型的改裝升級，而且還帶動了美國改裝產業發展以及一部分就業崗位。而反觀國內市場，政策的束縛加上燃油價格較高，所以，小排量車型才是主流。而機械增壓對於小排量發動機來說，改裝意義並不大，不如渦輪增壓優勢更明顯。因此，對於國內市場而言，自吸雖然是精髓，但渦輪才是未來！