安裝機械仃車位質量要控制哪些方面

Ⅰ 機械停車位有哪些好處和壞處能夠詳細說明一下嗎

一、機械停車位好處有：

1、緩解停車難。

在停車困難且有條件建設此類停車設施的小區推廣，能夠有效緩解百姓停車難問題。

2、停車更人性化。

機械式停車設施空間比較大，能夠更方便地完成停車的步驟，而且如果停車的中途發現兩車之間距離太近，只需輕輕一點，停車設施就能停下，待車子反光鏡調整好之後，輕點「復位」按鈕，就能繼續剛才的操作，十分人性化。

3、更能節省停車空間。

機械式停車設施採用沉降式設計，停車的平面面積擴展成立體面積，節省了一定的空間。

二、機械停車位壞處有：

1、停車容易發生碰撞。

如果二層停車位下降到一定程度，電源就會自動關閉。在日常的維保中，發現機械停車位容易發生間距變形。有的車超重、超長，時間長了可能會造成一層停車位的移位。機械停車位調整位置通過按鈕完成，如果兩個車位之間的距離不標准，操作按鈕就沒有發揮到作用。

2、機械停車位增加保安工作量。

多層的機械停車位底下那層啟用了，更會增加工作量。底下那層看不到車牌，要麼業住主記停車位置，要麼保安登記，遇到上下班高峰期用時較長。

3、日常維保缺乏具體細則。

對立體機械停車位，使用單位要每兩年定期報檢一次，並由特種設備檢驗機構進行檢驗，這也是強制性規定。「如果逾期未檢，監管部門將會進行處理。對檢驗不合格的，要求整改，還不合格，就停止使用。」但針對日常維保，比如多久要維保一次等問題，目前國家還沒有出台具體細則。

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在機械車位上發生事故，保險公司可以按車損險賠付的情況：

南京人保財險一位工作人員解釋說，在機械車位停車因操作不當導致的車損，理應納入保險理賠范疇。如果有明確的事故責任人，被保險人可以先向責任人索賠，責任人拒絕賠付，保險公司可先行墊付，並代位追償；如果是雙方責任，被保險人的責任由保險公司承擔。

不過，在道路上發生交通事故，交管部門會對事故雙方進行責任認定。而在機械車位上發生事故，由於不屬公共道路，只能由派出所調解。可記者了解到，派出所往往不會對事故責任進行認定，最多隻能提供出警記錄作為證明。

「這樣一來，如果雙方當事人對事故責任無法達成一致，只有到法院起訴，保險公司再根據判決結果進行賠付。」這位工作人員說。

Ⅱ 自動立體車庫應用探討

一、立體車庫概述
車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也於90年代初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有十年的歷程。由於很多新建小區內住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位佔地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機械停車設備以其平均單車佔地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。（參考《建築中文網》）
機械車庫與傳統的自然地下車搜悶庫相比，在許多方面都顯示出優越性。首先，機械車庫具有突出的節地優勢。以往的地下車庫由於要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要佔據40平方米的面積，而如果採用雙層機械車庫，可使地面的使用率提高80%—90%，如果採用地上多層（21層）立體式車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大地節省有限的土地資源，並節省土建開發成本。
機械車庫與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不停准位置，由電子控制的整個設備便不會運轉。應該說，機械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。
在地下車庫中採用機械存車，還可以免除採暖通風設施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統，而是以單台集裝而成。這樣可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢，在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區解決停車難的問題提供了方便條件。
目前，立體車庫主要有以下尺漏賣幾種形式：升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環式、箱型水平循環式、圓形水平循環式。
(一）升降橫移式
升降橫移式立體車庫採用模塊化設計，每單元可設計成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數從幾個到上百個。此立體車庫適用於地面及地下停車場，配置靈活，造價較低。
1.產品特點：
1)節省佔地，配置靈活，建設周期短。
2)價格低，消防、外裝修、土建地基等投資少。
3)可採用自動控制，構造簡單，安全可靠。
4)存取車迅速，等候時間短。
5)運行平穩，工作雜訊低。
6)適用於商業、機關、住宅小區配套停車場的使用。
2.安全裝置：防墜裝置，光電感測器、限位保護器、急停開關等。
（二）巷道堆垛式
巷道堆垛式立體車庫採用堆垛機作為存取車輛的工具，所有車輛均由堆垛機進行存取，因此對堆垛機的技術要求較高，單台堆垛機成本較高，所以巷道堆垛式立體車庫適用於車位數需要較多的客戶使用。
（三）垂直提升式立體車庫
垂直提升式立體車庫類似於電梯的工作原理，在提升機的兩側布置車位，一般地面需一個汽車旋轉台，可省去司機調頭。垂直提升式立體車庫一般高度較高（幾十米），對設備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價較高，但佔地卻最小。
（四）垂直循環式
產品特點：
1)佔地少，兩個泊位面積可停6~10輛車。
2)外裝修可只加頂棚，消陵逗防可利用消防栓。
3)價格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設周期短。
4)可採用自動控制，運行安全可靠。
二、立體車庫自動控制系統：
現代大型建築的主流是智能化大廈和小區，因此自動化立體停車設備或車庫的自動控制系統將成為智能化大廈和小區的一個重要組成部分。操作簡單、迅速，使用方便，安全可靠，維護量小，為用戶提供一個安全、簡易的使用環境，這是自動化立體停車設備的基本特點。停車設備的一切運行狀況，車輛停放的時間，車輛存放交費情況，車庫庫容量，車輛存放高、低峰情況，等信息均可通過網路傳送到智能化控制中心，通過智能化控制中心運算處理，與廣播系統和各分部管理辦公室相連，達到提前發布相關控制、管理信息，從而全部實現智能化管理。通過大廈和小區的智能化控制中心還可與社會相關職能部門聯網，將有關信息發布出去或收集進來，擴大車庫的社會利用率和經濟效益。這將是自動化車庫的發展方向。
立體車庫自動化控制系統主要包含以下五個子系統：自動收費管理系統，自動存取車系統，遠程診斷系統，自動道閘，監控安保系統。
以上子系統均由中央控制室統一控制，可為客戶規劃停車庫管理形式，發布車庫庫存容量，控制車流方案。
（一）自動收費管理系統
自動收費採用非接觸式IC卡。IC卡分長期卡與儲值卡兩種。對固定用戶，發行長期卡，費用可在固定用戶交納管理費用時一並交納；對臨時用戶，發行儲值卡，即：用戶交納的費用存在卡內，每次停車讀卡自動從卡中扣除費用。
（二）自動存取車系統
自動存取車系統一般由小型可編程式控制制器PLC控制，包括卡號識別與移動載車盤兩個過程。用戶進入車庫時，在門口刷卡進入，讀卡機自動把數據傳送到PLC控制系統，PLC系統通過判斷卡號，自動把對應的載車盤移動到人車交接的位置，開啟車庫門，縮短存取車的時間。存車時，司機按照指示燈信號指引入庫，只有當車輛停放在安全位置後，停車正常指示燈才會亮啟。存取車完成後，車庫門自動關閉。移動載車盤時，系統嚴格按照各種檢測信號的狀態進行移動，檢測信號包括超長檢測、到位檢測、極限位置檢測、人員誤入檢測、急停信號檢測等。若有載車盤運行不到位或車輛長度超出車庫允許的長度，所有載車盤將不進行動作，若檢測到急停信號，將停止一切動作，直至急停信號消失。以上信號均為硬體信號，除此之外，還可從控制軟體中設置保護信號，比如時間保護，以保證因硬體損壞而導致信號失靈時保證主體設備及車輛的安全。
（三）遠程診斷系統
現場控制器可以通過網卡、Hub等網路設備與控制中心的區域網相連接，可以通過MODEN實現遠程管理，監測現場運行情況，當現場出現故障時，在控制中心即可進行解決，方便管理人員、安保人員異地辦公。
（四）自動道閘
在車庫出入口處各設非接觸式讀卡器、感應線圈及道閘，用戶在車庫出入口處刷卡後，系統自動判別該卡是否有效，若有效，則道閘自動開啟，通過感應線圈後，自動柵欄自動關閉；若無效，則道閘不開啟，同時聲光報警。
（五）監控安保系統
監控安保系統是指在中央控制室進行監視控制車庫現場的運行狀況。它具有運動檢測、車牌識別、網路連接、各種類型的報警系統實現連動等功能，可以實現無人看守。
系統簡介：
視頻監控功能：在車庫各出入口，值班室和車庫內主要區段安裝定焦攝像機，在大范圍車位區安裝球形雲台，以便實現對車庫全方位的實時監控。如果在車庫光照條件不好的情況下，可選用黑白攝像機。
運動檢測功能：可以在夜間設置車庫的運動檢測區域，當檢測區有移動目標時，運動檢測功能發出報警信號，提醒值班人員。
車牌識別功能：它能夠設置車庫參照車輛的車牌、車型。當參照車輛進入車庫監視區域，系統自動對比參照車輛圖像，有異常情況，發出報警信號，並自動切換和記錄相關圖像。
報警連動功能：可以連動各類報警主機，如啟動繼電器發出聲光報警通知安保人員自動放下道閘攔截車輛出入。
數字錄像功能：可以連續記錄一個同在車庫所發生事件，可以同步回放多個圖像，可選擇任意圖像進行整體放大和局部放大，記錄、回放、備份可同步進行各種信息。
據介紹，已經開始有越來越多的居住小區開始採用機械停車庫了。考慮到成本及維修，目前多數小區採用的是多層升降橫移式立體停車設備，大規模的倉儲式機械停車庫還很少。升降橫移式立體停車設備的泊車流程示意如下：
（一）紅綠黃指示燈指示車庫運行狀態。
紅色指示燈指示有人正在進行操作，請稍候；綠色指示燈指示目前無人操作，可進行操作；黃色指示燈指示有故障發生，車庫不能工作。
（二）存車操作
司機駕駛車輛從車庫入口進入。在入口處的非接觸式讀卡機前感應區域晃以下自己的IC卡，感應過程完畢，柵欄自動升起，司機開車進入車庫。車輛進入後，柵欄自動關閉。劃卡的同時，控制器讀取車位號，車庫內對應的載車盤自動移動到人車交接的位置，車庫單元門自動打開。司機開車進入，停車到位，拉手剎，下車走出車庫，用IC卡在車庫出口處晃一下IC卡，車庫單元門自動關閉。完成存車操作。
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（三）取車操作
司機進入車庫時，在入口處的非接觸式讀卡機前感應區域晃以下自己的IC卡，控制器自動讀取車位號，車庫內對應的載車盤自動移動到人車交接的位置，車庫單元門自動打開，司機進入車庫，開車出來，在車庫出口處的自動讀卡機前感應區域晃一下自己的IC卡，感應完畢，讀卡機接受信息，上位控制機自動記錄、扣費，柵欄自動升起，司機開車出場，出場後，柵欄自動關閉；同時，控制器自動讀取車位號，對應的車庫單元門自動關閉。取車操作完畢。
車庫在運行過程中，有完備的自我保護裝置。一系列光電開關、接近開關、行程開關等對載車盤准確運行到位起著決定性的作用；獨特的防墜落裝置、斷繩報警裝置、超速保護裝置對車輛的安全起到保護作用。車輛超長檢測、車輛停車不到位檢測、以及人員誤入檢測等信號對車輛及人員的安全起著決定性的作用。
三、實例介紹
去年，我公司承接了北辰綠色家園小區地下立體停車庫，該車庫採用升降橫移式機械立體設備，為用戶建造了718個車位，從根本上解決了用戶停車難的問題，在保證停車的前提下，增加了綠地面積，改善了小區的居住環境，深受住戶好評。現以此為實例對升降橫移式立體停車設備的自動控制系統進行介紹。
此車庫為升降橫移式立體停車設備，共有24個單元，每個單元分為前後兩排，共三層，即上層、中層、下層，前後排各有8個車位，共16個車位。中層為車道層，用戶在中層完成出入庫人、機、車交接作業操作。每個車位編號如下：
其中A~R為載車盤所在位置編號，1~16為載車盤（停放車輛）編號。1~3為前排上層載車盤，4~5為前排中層載車盤，6~8為前排下層載車盤，9~11為後排上層載車盤，12~13為後排中層載車盤，14~16為後排下層載車盤，「中」為過橋車代號（為後排車出入庫搭橋）。1~3，6~8，9~11，14~16隻能上下移動，4~5，12~13，中只能左右移動。
圖片見附件
該立體車庫的自動存取車控制系統包括弱電與強電兩套系統。弱電系統主要包括各種信號的採集，報警與控制輸出。強電系統包括載車盤電機控制線路。
（一）弱電系統：
1.檢測信號：
車庫檢測信號是控製程序執行的重要依據。控製程序根據檢測到的信號順序執行，控制輸出。
對每個上、下層載車盤，其運行狀態只有上升、下降動作，載車盤停放位置只有上位或下位，所以都有以下檢測信號：載車盤上認趾，載車盤上極限，載車盤下認趾，載車盤下極限。在載車盤上位，均設有安全掛鉤，掛鉤也為兩種狀態，即掛鉤通電打開和斷電閉合，並通過一個特定的行程開關來獲取掛鉤狀態信息。載車盤向上運行過程中，檢測到上認趾信號，則自動停止運行，如果上認趾開關被損壞，系統未檢測到信號，載車盤會繼續向上運行，當運行到上極限開關處時，上極限信號就會切斷電機電源，使電機停電，無法繼續運行，起著雙重保險的作用。載車盤向下運行過程中，首先打開對應的掛鉤，系統檢測到掛鉤打開的信號後，系統開始下降，如果掛鉤未打開，載車盤不會下降。下降過程中，當檢測到下認趾信號時，自動停止運行，如果下認趾開關被損壞，系統未檢測到信號，載車盤會繼續向下運行，當運行到下極限開關處時，下極限信號就會切斷電機電源，使電機停電，無法繼續運行，起著雙重保險的作用。PLC還設有延時保護，在載車盤開始運行的同時，PLC開始計時，當計時時間到，而載車盤未運行到位時，載車盤停止運行，同時系統報警。另外，若兩道認址開關均被損壞，載車盤運行到位而無信號返回時，載車盤會繼續向上或下運行，從而發生不可預料的事故，但通過PLC的時間保護，則可對載車盤的運行起到第三層保護的作用。
對中層載車盤，其運行狀態只有左、右移動動作，載車盤停放位置只有左位或右位，所以有以下檢測信號：4在D位，4在E位，5在E位，5在F位，12在M位，12在N位，13在N位，13在O位。4號載車盤右移時，檢測到E位信號，則停止運行；左移時，檢測到D位信號，則停止運行。5號載車盤右移時，檢測到F位信號，則停止運行；5號載車盤左移時，檢測到E位信號，則停止運行。12號載車盤左移時，檢測到M位信號，則停止運行；右移時，檢測到N位信號，則停止運行。13號載車盤左移時，檢測到N位信號，則停止運行；右移時，檢測到O位信號，則停止運行。
由於此車庫為前後雙列停放車輛，後排車的出入就得依賴前排的過橋車，過橋車的控制將是後排車出入的關鍵。過橋車有三個運行位置，即左、中、右，所以有三個檢測信號：過橋車在D，過橋車在E，過橋車在F。
另外，每個車位設有車輛超長檢測，當系統檢測到超長信號時，所有載車盤均不能動作，以保護車輛的安全。車庫入口處設有人員誤入檢測，防止人員在載車盤運行過程中誤入，發生意外；也有在車庫入口處設有升降門或欄桿，起著防止人員誤入的作用，但升降門或欄桿的開啟關閉受系統運行狀態聯鎖控制。
2.急停信號：
系統必須在明顯處設有急停開關，當發生意外時，按下急停開關，斷所有電機的電源，使載車盤無法繼續運行，以保護人員及設備的安全。
3.輸出控制信號：
系統輸出控制信號包括控制電機運行方向信號，控制電機運行信號，控制電磁鐵得、失電信號，控制燈光報警信號，控制車庫照明信號。
（二）強電系統：
強電部分包括控制電機正反轉接觸器，控制電機運行接觸器。PLC輸出信號給接觸器線圈，控制接觸器的接通與關斷。
（三）系統設計：
系統採用PLC控制，分設自動，手動，檢修三種狀態。檢修狀態下，所有檢測信號不參與控制。在手動與自動方式時，所有信號進入PLC，PLC按照外部檢測信號，輸出控制信號，控制電機正反轉接觸器線圈和電機接觸器線圈，以控制各載車盤運行。
系統聯動聯鎖控制：
1、上層載車盤不在上位或運行不到上位，中層載車盤及過橋車不能運行。
2、下層載車盤不在下位或運行不到下位中層載車盤及過橋車不能運行。
3、中層載車盤及過橋車運行不到位，上下層載車盤不能運行。
4、前後超長開關只要被遮擋，所有載車盤都不能動作。
5、入口處人員誤入被遮擋，所有載車盤都不能動。只有通過「復位」按鈕，才可解除此聯鎖。
6、安全掛鉤不在開啟位置，無下降動作。
7、任何載車盤觸發上、下極限限位開關，立即斷所有電機電源。
8、急停按鈕按下，立即斷所有電機電源。
此項目已驗收並投入使用，就使用情況來看，不僅佔地面積相對擴大了4倍，而且，經實地測試，最長的出車時間為85秒，真正做到了
空間利用率高
運行速度快，存/取車時間端。
智能化控制，操作簡便。
耐用性高，維護方便。
四、結束語
「車庫」是大中城市的熱門話題，國家經貿委將「城市立體車庫」列為「近期行業技術發展重點」，隨著家用汽車的不斷增加，公共場所及社區內存車矛盾、車擠綠地的問題將會越來越突出，在人們對生活質量和環境意識不斷增強之時「車庫」日漸成為熱門話題，機械自動化立體車庫將會在新開發的樓盤及商業里大顯身手。

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Ⅲ 停車難問題解決方案是什麼

停車難問題解決方案如下。

一、區域停車樓

在輻射面內的停車樓建設，至少可以滿足區域內數千台的停車問題。但集中式停車樓最大的問題就是佔地以及投資。停車樓的投入產出需要長時間培養才能維持運營，而對應的路面停車位幾乎沒有額外的後期維護費用。

同時停車位也會加劇區域的擁堵問題，以商業區為例，在集中辦公時間，停車樓需要分擔大量的面積給予車道、坡道以及出口，才能保證停車樓在面對高負荷時的壓力緩解。

二、地面立體停車位

立體停車位已經引入國內很久，但使用率以及接受度還遠遠不夠。我們在前面的問題中談到了地面停車的成本控制要低很多，所以立體停車位本應該成為解決目前大中型城市停車難問題的首要方法，但困擾立體停車位普及的還是人為端的因素。

三、一體化智能停車位

一體化停車方案顯然要比立體停車位更科幻，目前國內一些高端社區以及酒店醫院也開始引入智能一體化停車位，車主通過刷卡的方式將車放在車位入庫位置，然後離開車輛後，系統將會移動車輛到派送的指定位置。相對於機械式立體停車場，這樣的一體化方式更考驗我們對於技術的信賴以及效率的認可。

一體化智能停車位可以把單位面積的停車數量發揮到機制，以1000平方米的佔地面積為例，如果做平面停車場，除去過道等面積，一般只能停60輛車，而投入建設6層自動化停車樓，能停放500餘輛車，節省很多空間，但問題在於，提取一輛車的時間要在一分半鍾左右。

Ⅳ 雙層機械車位工作原理是如何進行存取車的，車子會不會不安全

工作原理：設備分為上、下二層，可放在地上，也可放在地下。下層留一空位，作為交換車位。下層車位與地面相平，可直接存取車輛；並可左右橫移，下層車位移出空位後上層車位下降至地面，使車輛自由進出。

不會的。

Ⅳ 機械車位怎麼停車

【太平洋汽車網】在停車前要根據指示牌上車的長、寬、高、重量等數據，尋找適合的停車位。找到適合的停車位後，選擇90度直角或是斜向倒車都可以。需要注意的是，以向車輛右側倒車入庫為例，如果准備以直角梁脊倒車入庫，在不影響其他車輛的情況下，盡量在左側留出2米距離，右側與車位前橫線保留1米距離，這樣迴旋餘地更大，倒車更方便。

立體車庫停車時，應該講車輛倒入車庫內，不要直接開進去，因為倒進去比較容易把握方向，而且車庫後面有輪胎檔桿，倒入能停穩。

立體車庫停車，應該完全按照標准停車，不要超出警戒線，避免車輛受損，要多停幾次，不要嫌麻煩。在立體車庫停車，注意最橡祥滲後要把車輛的外面後視鏡收回，保證車輛的後視鏡不受傷害才行。

停完車輛時，要記好自己的停車編號，找車是比較方便了，而且停好車後要立即離開車庫。

擴展宴滑資料：車庫優勢與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不準停位置，由電子控制的整個設備便不會運轉。

機械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流，在地下車庫中採用機械存車，還可以免除採暖通風設施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。

機械車庫一般不做成套系統，而是以單台集裝而成，這樣可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢，在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅵ 機械式立體停車庫設計規范有哪些

天馬華源武漢辦為你解答：1.0.1為使機械式停車庫（場）（以下簡稱停車庫）的設計符合相關建設項目的使用要求和城市交通等的管理要求，特別制定本規程。

1.0.2本規程適用於本市新建的停車庫設計。擴建或改建的停車庫設計可參照執行。

1.0.3停車庫配置的停車設備，其安全和性能均應符合該設備現行的國家和行業相關標准規定。

1.0.4停車庫的設計必須安全可靠，方便高效，並符合城市規劃、交通、消防和環保以及停車信息發布等方面的要求。

1.0.5停車庫及其各項配套設施的設計，應採用新技術、新設備和新工藝。

1.0.6停車庫及其各項配套設施的設計，除應符合本規程外，尚應符合現行的國家和本市相關標準的規定。

3.0.1停車庫的規劃、選址和總平面布置應符合國家和本市現行的相關標准和規范的規定。與建築配套建設的停車庫應與主體工程同步設計。

3.0.2停車庫的設計應根據建築物的性質、規模和建庫地點的交通環境情況來確定，並應符合現行相關標准和規范的規定。

Ⅶ 隧道施工中應注意哪些安全問題

質量通病1：

超前地質預報和量測不及時、不準確，里程不連續，不能為施工安全提供可靠的依據。

預防措施：

（1）超前地質預報要多種手段進行綜合探測，利用各種探測的特點進行取長補短相互驗證，保證探測的精度；

（2）特殊地段特殊處理，對於高風險隧道、特殊地段要加強探測，將隱患提前暴露出來，再制定相應的應對措施進行防治。

質量通病2：

洞門坍塌。

預防措施：

（1） 在洞口邊仰坡開挖前先施工洞頂截、排水溝，防止地表水沖刷邊仰坡；

（2）洞口邊仰坡嚴格按設計要求開挖，邊開挖邊防護，做好錨、網、噴防護工作，防止雨水沖刷；

（3）根據洞口圍岩情況制訂相應的施工方案，軟弱圍岩做好超前支護，並預留核心土開挖進洞，圍岩較好，可採用超前小導管進洞，一般嚴格按設計支護類型施工，局部適當加強，方可安全進洞；

（4）洞口一般沉降量較大，襯砌施工時間較晚，施工時根據圍岩情況適當增大沉降預留量，防止因圍岩變形而侵佔襯砌凈空。

質量通病3：

斷層、破碎帶開挖局部坍塌。

預防措施：

（1）加強超前探測，充分認識前方圍岩岩性及存在的隱患，制訂相應的施工措施，特殊地段要採用多種探測相結合的探測方式進行相互驗證探測；

（2）做好沉降觀測工作，圍岩在塌方前一般都有比較明顯的變形，監控量測可及時發現圍岩變化，採取相應的措施防止塌方，同時根據監控量測的結果，及時施工襯砌，杜絕襯砌施工嚴重滯後，出現塌方隱患。

質量通病4：

噴射混凝土厚度不足，強度達不到設計要求，噴射回彈量大。

預防措施：

（1）噴混凝土施工中嚴格控制混凝土配合比，不同的配合比嚴重影響噴混凝土強度和回填量，配合比比選中一般採用強度等級稍高的水泥比較好，回彈量少；

（2）噴混凝土施工中噴槍手的熟練程度影響噴混凝土效果和回彈量，一般採用分層施作，每層厚度約3~5cm，噴槍口距離噴混凝土面距離80~120cm為宜；

（3）冬季混凝土施工要根據不同的地域制定相應的冬季施工措施，保證混凝土出機溫度，確保不影響混凝土的施工質量；

（4）噴混凝土前對開挖斷面進行檢查，有欠挖及時處理到位；

（5）噴射混凝土厚度控制可採用鑽孔或者預留孔檢查。

Ⅷ 車庫的相關規范

中華人民共和國建築工業行業標准
機械式停車場安全規范 JG 5106--1998
總 則
The safety code for mechanical parking equipment
----General principal

1 范圍

本標准規定了機械式停車場（以下簡稱停車場）的設置、設計和製造應遵守的安全規則。
本標准適用於使用機械設備搬運或停放汽車的停車場。

2 引用標准

下列標准所包含的條文，通過在本標准中引用而構成為本標準的條文。本標准出版時，所示版本均為有效。所有標准都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標准最新版本的可能性。
GB/T 3805---93 特低電壓（ELV）限值
GB 3811—83 起重機設計規范
GB/T 4942.2---93 低壓電器外殼防護等級
GB 50067—1997 汽車庫設計防火規范

3 設置

3.1 出入口附近的設置
3.1.1 出入口附近與前面空地
機械式停車場的出入口附近，應能保證汽車的出入安全。停車設備的出入口與前面道路之間，應能停放兩輛以上汽車或留出汽車用回轉盤使汽車轉向的空間，但對於出、入口分離的停車場，則可以只在入口處留出停放一輛汽車的空地。
3.1.2 汽車用回轉盤（以下簡稱回轉盤）
汽車出庫時，必須後退才能進入前面道路的場合，宜設回轉盤。
3.1.3 停車設備的操作位置
停車設備的操作裝置必須設置在操作者能看到或能確認人和汽車出入狀況的位置。
3.2 防止汽車撞擊墜落的設施
在有汽車行駛的停車場內，對於停車位距地面高度為5.1m以上部分或者鄰近公共道路、廣場，且高度為2.1m以上的部分，其周圍應設防止汽車撞擊墜落的圍欄等設施。
3.3 附屬設備
3.3.1 通風設備
在封閉式停車設備內部，有害氣體有可能滯留之處，必須安裝強制通風設備。
3.3.2 照明設備
車道、出入口附近以及人出入的地方其照明必須達到充分的照度並應設有應急照明。
3.3.3 警報設備

汽車出停車場時，為了保證前方道路中人與車的安全，應設置必要的報警設備。
3.3.4 電源設備
停車設備的電源容量應確保設備正常運轉。
3.3.5 排水設備
停車設備內部或底部，可能有污水滯留時，應設置必要的排水設備。
3.3.6 消防設備
停車場內的消防設備應符合GB 50067的有關規定。
3.3.7 安全出口
為保證不會把人關在停車設備內，應設安全出口。

4 構造

4.1 出入口附近的構造
4.1.1 出入門、圍欄等
4.1.1.1 為保證出入口附近的安全，在停車設備的出入口應設置高度不小於1100mm、橫豎間距不大於40mm的個柵、門或圍欄等或可替代這些功能的設施。
當機坑深度小於500mm，且當人或汽車要進入設備時，設備能自動停止運轉，以及對於兩層式中的簡易形式和汽車回轉盤等無危險的停車設備。可不設置格柵、門或圍欄等設施。
對二層式或多層式停車設備，臨時出現500mm至2000mm深的機坑，在操作人員容易確認其安全情況下，也可不設置格柵、門或圍欄等設施。
4.1.1.2 出入口以外，若有外露的配重或機械設備，有可能對人員發生意外傷害，或有2000mm以上機坑的地方，應設置高度不小於1800mm、網路橫豎間距不大於40mm的格柵、門或圍欄等設施。
4.1.2 出入口尺寸
停車設備出入口的寬度應大於存放汽車的全寬加300mm，但不應小於2000mm.
停車設備出入口的高度：僅供汽車出入時不應小於1600mm，人車共用時不應小於1800mm。
4.1.3 人行通道的尺寸
停車設備內，人行通道的寬度不應小於600mm，高度不應小於1800mm。
4.2 停車設備與建築物之間的尺寸
4.2.1 停車設備與建築物之間的安全距離
為保證設備安全運行，在停車設備可運動部分與建築物之間應留有安全的距離。
4.2.2 搬運器停車表面與出入口地表面之間的間距
搬運器停車表面端部與停車出入口地表面之間的水平距離不應大於40mm,垂直距離不應大於50mm。
4.2.3 搬運器停車表面與停車位出入口地表面之間的間距
搬運器停車表面端部與停車位出入口地表面之間的水平距離不應大於40mm，垂直距離不應大於50mm。但是，已設有搬送裝置時不受此限。
4.3 停車位的構造
4.3.1 停車位的尺寸
寬度------不應小於存放汽車的全寬加150mm，對於汽車自行駛入停車位時不應小於存放汽車的全寬加500mm。
長度-------不應小於存放汽車的全長加200mm。
高度--------不應小於存放汽車的高度加50mm，但不應小於1600mm。
4.3.2 建築物式的停車位
停車位為建築物時，其基礎以及建築結構應遵守建築方面的有關標准。

4.3.3 停車位的汽車出入口
對人車共乘式停車設備，停車位的汽車出入口及周圍有深度大於500mm的機坑時，停車位的出入口應設置高度不應小於1100mm的門或可替代這些功能的設施。
4 停車位的底板
停車位的底板結構強度和剛度應保證停放汽車的安全。
4.4 搬運器的構造
搬運器的結構除少量的部分外，應採用不燃燒體材料製作。在不妨礙安全的前提下，搬運器的頂板、側面圍欄、門可以省略。設有側面圍欄時，其高度不應小於1400mm。
4.5 結構部分
4.5.1 材料及其許用應力
鋼結構件的材料和連接材料及其許用應力應符合GB 3811的規定。
4.5.2 強度計算和穩定性計算
鋼結構件及其連接的強度計算和鋼結構的穩定性計算應符合GB 3811的規定。
4.5.3 載荷
結構部分承受的載荷如下：
a) 垂直靜載荷
b) 垂直動載荷
c) 水平動載荷
1） 沿前進方向
2） 與前進方向垂直的方向
由旋轉產生的
d) 風載荷
e) 地震載荷
f) 沖擊載荷
在計算鋼結構部分載荷時，考慮其變化以及沖擊，對於動載荷再乘以1.2倍的載荷系數。

5 機械部分

5.1 材料
機械部分使用的材料應符合國家有關標准規定。
5.2 許用應力和安全系數
機械部分許用應力除按GB 3811外，應為該材料的抗拉強度除以表1中的安全系數。
表1
零部件及工作條件 安全系數

鋼絲繩或鏈條
無人方式 5
准無人方式 7
人車共乘方式 10
柱塞、油缸及液壓鋼管
塑性材料 4
脆性材料 10

液壓橡膠管 無人方式 5
准無人方式 7
人車共乘方式 10

5.3 載荷
5.3.1 作用於機械部分的載荷，根據其機構的載荷狀態按GB 3811規定。
5.3.2 汽車的重量一般按6：4分配到前軸和後軸，在計算時，以受力較大一側作為集中載荷計算。
5.4 制動系統
5.4.1 主機必須設有制動系統，在出現下述情況時能自動動作，以使搬運器保持靜止狀態。
a) 動力電源失電；
b) 控制電源失電。
5.4.2 制動系統應採用常閉式制動器，對控制升降運動的制動器其制動力矩不應小於1.5倍額定載荷的制動力矩。
5.5 滑輪與捲筒
主傳動部分的滑輪和捲筒的名義直徑與鋼絲繩直徑比不得小於20，對人車共乘式的不得小於40。
5.6 液壓系統
5.6.1 液壓系統應設有過壓保護安全閥，當工作壓力不小於額定壓力的1.25倍時，能自動打開。
5.6.2 液壓升降系統應設置安全止回閥，斷電失能防止搬運器的滑落。
5.6.3 油缸柱塞伸縮應有限位裝置，防止柱塞脫離油缸。

6 電氣設備
6.1 一般要求
電氣系統的設計和製造應保證在使用中能防止由於電氣設備本身引起的危險，或由於外界對電氣設備影響所引起的危險。
6.1.1 在機房內部或驅動站內必須採用防護罩殼以防止直接觸電，所用外殼防護等級不得低於GB/T 4942.2中IP3X要求。
6.1.2 導體之間和導體對地之間的絕緣電阻必須大於1000Ω/V，並且其值不得小於：
a) 動力電路和電氣安全裝置電路0.5MΩ；
b) 其它電路（控制、照明、信號等）0.25MΩ。
6.1.3 對於控制電路和安全電路，導體之間或導體對地之間的直流電壓平均值或交流電壓有效值均不應大於250V.。
6.1.4 零線和接地線應分別設置。接地電阻不得大於4Ω。
6.2 電動機的保護
6.2.1 直接與電源連接的電動機應進行短路保護。
6.2.2 直接與電源連接的電動機應採用手動復位的自動斷路器進行過載保護，該斷路器應能切斷電機的所有供電。
6.3 主開關
6.3.1 在驅動主機附近或操作裝置旁，應設置切斷電動機、制動器釋放裝置和控制電路電源的主開關。
6.3.2 主開關不應切斷電源插座、照明、通風、消防和警報電路的電源。
6.3.3 主開關應能方便迅速地操作，並應有明顯的標志。
6.4 插座
6.4.1 插座的電源應和停車設備的電源分開。
6.4.2 插座應是2P+T, 250V, 有主電源直接供電，並符合GB/T 3805 的規定。

7 安全裝置

7.1 緊急停止裝置
應設置緊急停止開關，在發生異常情況時能使停車設備立即停止運轉。
7.2 出入口圍欄等的安全裝置
根據4.1.1.1設置的門、圍欄等，須設置聯鎖裝置。當門、圍欄等處於開啟狀態時，停車設備不能運行；當採用自動關閉的門或圍欄等設施時，還應設置保證人和汽車不會被夾住的安全裝置。
7.3 停車位汽車出入口的安全裝置
根據4.3.3設置的門等，須設置聯鎖裝置。當搬運器沒有停放到准確位置時，停車位出入口的門等不能開啟；當門或其他相關設施處於開啟狀態時，搬運器不能運行。
7.4 搬運器內汽車位置的聯鎖
應設置聯鎖裝置，當汽車未停在搬運器內正確位置時搬運器不能運行。但目視可確認安全的場合不受本條限制。
7.5 橫移時的聯鎖
應設置聯鎖裝置，當搬運器在橫移方向遇有障礙物阻礙其運動時，搬運器不能橫移。
7.6 限位裝置
應設置過行程升降和橫移的限位裝置，避免搬運器超越限定位置升降或橫移時，汽車與搬運器、頂棚或底部等發生碰撞或墜落。
7.7 阻車裝置
搬運器沿車的行進方向，應設置高度為25mm以上的阻車裝置。
7.8 阻止墜落裝置
人車共乘式停車設備，必須設置防止墜落裝置。
7.9 避雷裝置
根據有關國家標准和行業標準的規定，應設置相應的避雷裝置。

8 管理規則

為了確保機械式停車場內人與汽車的安全，切實做好維護保養工作，應根據本規定，做好機械式停車設備的管理。
8.1 業務分工和責任
8.1.1 除規定的操作者外，其他人員不得自行操作。
8.1.2 不論操作者是否專職，主管負責人都應進行設備運轉時的安全管理以及運轉前和運轉結束後的例行檢查。
8.1.3 操作者應遵守的事項：
a) 酒後不允許操作
b) 設備運轉前，應事先確認安全。
c) 明確告知存車人在安全方面應遵守的注意事項。
8.2 緊急狀況時的處理方法。
8.2.1 在緊急狀況時，應以存車人的安全為第一，隨後再採取恰當的處理方法。
8.2.1.1 搬運器為人車共乘方式：當搬運器在移動途中停止時，存車人應使用設置在搬運器內的聯絡裝置與管理人員取得聯系，聽從指導，而不應自行走出車外。
8.2.1.2 場內發生人身事故時，必須立即採取應急措施，與消防部門、醫院、傷者家屬、專職技術人員及有關政府部門聯絡。
8.2.2 火災、地震等災害發生時的處理方法。
8.2.2.1 停車場內發生火災、地震等災害時，必須立即停止停車設備運行，進行滅火，並向消防部門、專職技術人員及有關政府部門聯絡。
8.2.2.2 停車設備重新運轉時，應進行檢查和試運行。
8.3 人、汽車及設備的安全
8.3.1 存放汽車種類的標志
應在設備出入口附近的明顯位置標出可存放汽車的種類、尺寸、重量及其他注意事項。
8.3.2 入庫限制
停車場管理人員應禁止不符合8.3.1規定的汽車入庫。
8.3.3 安全標志及注意事項
應在明顯位置標出存車人應注意的事項，必要時，應以口頭方式傳達給存車人。
8.3.4 限制進入的標志
對無人方式停車設備，應在出入口附近設置「禁止存車人入內」標志。對准無人方式停車設備應在操作位置附近設置「確認安全後運行」等標志。
8.3.5 使用操作說明的標志
允許存車人自行操作的停車設備，應在存車人易見的位置設置操作說明。
8.3.6 保養及定期檢查
應根據使用說明書規定的保養和檢查項目，由專職人員進行定期保養和檢查，並做檢查記錄。
8.4 其他事項
8.4.1 進出停車場的管理
為防止停車場內混亂，阻礙相鄰道路的交通，並確保停車場內外的安全，應切實做好各種情況的入、出停車場管理。
8.4.2 主機房的管理
主機房的管理必須特別注重安全和防火工作，如注意主機房出入門的鎖閉和道路通暢，
設置「嚴禁煙火」、「非工作人員嚴禁入內」的標志等。