1. 大學里的農業機械化及自動化是什麼專業
農業機械化及自動化主要學習農學、機械學、自動化技術及經營管理學方面的基本理論和基本知識專業。
主幹學科：
機械工程、作物學、農林經濟與管理
主要課程：
畫法幾何與計算機制圖、工程力學、機械原理、機械設計基礎、機械製造基礎、電工學、電子學、可編程式控制制器、單片機、汽車與拖拉機學、農業機械學、現代工程測試技術、農業生產機械化、農業物料學、流體力學、農學概論、機電一體化技術、農業機械化管理、CAD設計、Proe設計、MATLAB設計、液壓傳動設計、機械工程材料、金屬工藝學、數控加工技術等
實踐教學：
包括金工實習、駕駛實習、農機化生產實習及機械綜合設計、課程設計、畢業設計、拖拉機拆裝實習等，一般安排30～35周。
專業實驗：
農業機械性能測試與試驗、機電一體化技術、機械化系統計算機輔助分析與模擬等實驗。
知識技能：
畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力；
1.掌握農學、機械學、自動化控制技術及經營管理方面的基本理論或基本知識；
2.掌握農業機械及其自動化裝備的性能設計、試驗鑒定、選型配套、使用維修等方面的知識和技術；
3.具有農業生產機械化系統的規劃設計和經營管理的能力；
4.具有農業機械化及其自動化新工藝、新裝備、新技術的科研、開發、推廣的能力；
5.熟悉我國農業機械化的方針、政策和法規；
6.了解國內外農業和農業機械化及其自動化的科學前沿和發展趨勢；
7.掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力；
8.有較強的調查研究與決策、組織與管理、口頭與文字表達能力，具有獨立獲取知識、信息處理和創新的基本能力。
專業優勢：
應用自動控制和電子計算機等技術手段實現農業生產和管理的自動化，是農業現代化的重要標志之一。農業的機械化實現了用機械動力和電力代替人力和畜力，以工作機械代替人的手工工具。70年代以來，農業逐漸推廣應用自動控制、電子計算機、系統工程、遙感等技術，實現部分生產作業和管理自動化，取得了提高作業質量、效率和安全、省力等效果。農業自動化主要包括耕耘、栽培、收割、運輸、排灌、作物管理、禽畜飼養等過程和溫室的自動控制和最優管理。
①耕耘、栽培、收割和運輸自動控制在這方面主要是採用高速、寬幅和自走式農具，利用液壓控制、自動快速掛接、自動監視和排除故障。無人駕駛拖拉機和遙控機組也經過了局部實驗。
②自動排灌系統無線電遙控噴灌裝置已開始應用於農田。它由發射裝置和接收裝置組成（見遙控）。發射裝置體積小重量輕，便於隨身攜帶，接收裝置安在排灌用的電動機上。管理人員發現出現旱象的地段即用無線電裝置發出控制信號，控制電動機和水泵噴灌。當噴溉水量達到要求時再發出控制信號，停止灌水。還有一種不用管理人員參與，根據稻田水分蒸發情況自動決定供水或停水的自動灌溉系統。
③作物自動管理系統它應用電子計算機調整作物布局，根據農作物的生長特點綜合分析生態環境諸因素的影響，制定可能獲得最佳經濟效益的管理方案。例如，選擇適宜種植的作物品種和作物的最佳施肥時間、數量，預報病蟲害的發生時期和程度，提供應用葯劑、葯量和防治時間的決策信息。70年代以來，遙感技術和系統工程開始在農業生產和管理中得到應用。
④禽畜飼養自動化養雞、養豬和養牛等自動化系統均以電子計算機為其核心，它能自動選擇滿足禽畜營養要求、成本最低的配方，對禽畜實行定時定量喂料或在群養條件下的個體管理。例如養雞場利用電子計算機進行飼料配方，對餵食、喂水、照明、溫度、取蛋、清糞等進行自動控制，可節省大量的勞動力，提高雞的產蛋率。此外，用電子計算機還可記錄和處理禽畜有關數據，提供選種、繁殖管理的最優方案。
⑤溫室自動控制與管理系統溫室的控制和管理是農業自動化中發展較快的領域。一般的溫室控制與管理系統由感測器、計算機和相應的控制系統組成。它能自動調節光、水、肥、溫度、濕度和二氧化碳濃度，為植物創造最優的生長環境，促進植物的光合作用和呼吸、蒸發、能量轉換等生理活動。溫室最優控制和管理系統的核心是電子計算機（見圖）。它的主要功能是進行環境控制、溫室數據和植物體響應數據識別、控制演算法和設定值的決定、溫室管理等。自動控制和電子計算機也用於蔬菜生產的工廠化和無土栽培等方面。
2. 如何實現公路養護的專業化，機械化和標准化
鄭州地處中原,屬中西結合部。近年來我市干線公路建設和養護管理工作取得了顯著成績，所管養的666.1公里（國道四條、省道八條）干線公路中，有462.4公里達到二級路標准，建成GBM工程和文明樣板路段分別達到402.4公里和266公里，基本形成以鄭州為中心的"米"字骨架，"口"字基礎的公路網路，大大增強了公路的通行能力，從而有力地帶動全市城鄉經濟的發展。
但是，隨著公路運輸在國民經濟中地位和作用的提高,大車流量、大載重量和高速行駛在成為當代公路交通明顯特徵的同時，也給公路養護提出了新要求：建設是發展，養護也是發展。現代公路要求養護作業快速、安全、優質、低耗，為道路使用者提供舒適、完善的服務功能；
社會文明的進步也要求公路養護以機械化逐步取代人工作業，盡可能改善養護工人的作業條件，降低勞動強度。而養護機械化是提高公路養護作業質量、速度和效率的最重要手段，是實現傳統養護方式向現代養護方式轉變的物質基礎。因而改革公路養護組織形式，加快養護機械化進程，是公路事業發展的客觀要求。
近年來我市干線公路部門開始實施以撤並小道班，組建機械化工區的實踐。同時結合鄭州自身情況制定了《鄭州市公路養護管理辦法》、《公路養護工程招投標辦法》，配套進行養護組織形式改革，目前已經收到了可喜的效果，有很多成型的經驗和作法。
一、機械化工區建設的思想與過程：
九五期間，我市干線公路進入了快速發展的新階段。計劃經濟框制下形成的公路管理體制和養護運行機制的種種弊端逐漸顯露出來，嚴重製約了生產力的發展，主要表現在以下幾個方面：
1、養護組織形式不合理：全市共有56個道班分布在661.1公里的公路上。絕大多數道班沿襲著傳統的養護作業方式，養路工勞動強度大，生產效率低下，養護質量差。
2、管理簡單粗放，養護水平不高：56個道班分散在不同等級的路段上，使養護標准很難統一，質量難以保證。加上管理的權責不清，使一些縣（市）對管理工作放鬆要求，制度不健全，檢查、考核鬆懈，公路養護水平普遍不高。
3、競爭意識淡薄，冗員問題突出：大部分養護工人的個人所得沒有真正與工作質量掛起鉤來。養路職工普遍缺乏競爭意識，躺在"花名冊"上吃規費。一方面養護經費吃緊，一方面"養人不養路"的狀況愈演愈烈。
這些問題嚴重製約了我市公路養護整體水平的提高。近年來，我們組織力量對本省市及周邊省市的養護機械化實施情況進行了調研，形成共識，把推進養護機械化作為一項長期的戰略方針，凡國省道干線公路養護里程在50公里以上的都建設一個標准工區，使運輸、拌和、攤鋪、壓實、導熱油加熱等工序全部實現機械化，全市6
個縣(市)共規劃了6個工區。
在公路養護機械化工區建設之初，由於我們對投資規模與養護成本缺乏科學分析，加上管理方式單一，職工的綜合素質不高，已建成的工區差別很大。建設成本高、設備利用率低的苗頭有所出現並呈擴大之勢。事實告訴我們，實現養護機械化是一項復雜的系統工程。它涉及到工區選址、機械造型、人員配置、設備管理等一系列問題，試圖一蹴而就是不現實的。而在起初，由於養護機械化的組織形式、如何發揮機械化效益等方面，都還處於起步、探索階段，缺乏成熟的經驗。因而，要解決這個問題，必須在實施中對養護機械化進行系統的分析探索，尋求科學決策的依據。
在問題解決之前，我們決定暫停建設新的工區。制定了"公路養護機械化的關鍵問題"研究課題，由市公路局組織人力，按照工區的管理模式、大中修和改造工程的需求量、機械的選型配置等因素，進行了深入的調查研究。結果顯示，按當時的養護生產成本計算，一個工區每年必須完成大修15公里或中修30公里，工區機械和工作人員才能發揮最佳作用，低於這個水平就會造成機械閑置，勞動力浪費；由於機械化養護工區的設備主要靠養路費投資，為了防止靠拼設備來獲得小集體的利益，要採取切實可行的措施來加強設備管理；相應工區的生產和管理人員要優化選擇，提高水平，更新觀念。總之，養護機械化是一個有機聯系的綜合作業過程和系統管理體系，其目標是實現整個系統的最佳經濟和技術取向，而非某一機械或某一工序的最優。
我們把機械化工區定位在以實現公路養護目標和機械化手段的相互協調為目的，以提高養護生產的綜合效益為前提，以建設標准化養護工區為手段，逐步使養護工區的機械設備系列化、管理規范化、人員專業化，目的是提高公路養護的作業質量和勞動生產率，降低養護生產成本，使公路養護作業水平與社會整體發展水平相適應。
基於這次調查研究，我們對工區的規劃布局作了適當調整，由原來規劃中每50公里干線長度設置一個工區調整為每60公里的覆蓋面，逐步形成一套工區建設與管理的基本思路，並在實踐中逐步貫徹落實。
二、機械化工區建設的規范與實施。
機械化養護工區既是養護市場競爭中的一個基本單位，又是養護機械化進程中的一個主要環節。因此抓好工區建設至關重要。我們在認真總結、廣泛調研的基礎上，制訂了《關於加強全市公路養護機械化的實施意見》，提出了公路養護機械化的基本規范、技術原則和實施措施。
1、工區設置本著"工區與道班養護相結合"的原則，設置養護工區和養護道班。養護工區一般設置在二級及二級以上的國省干線上，以每60公里的輻謝為養護作業范圍。打破行政劃分界限，通過質量、價格、服務展開競爭，可以跨區、縣承接養護工程。在輻射范圍以內的小道班予以撤並，在輻射范圍以外的小道班視情況保留，主要任務是清掃路面、整修路肩和行道樹管理等適宜用人工完成的養護作業。
由於養護工區的機械配置是以60公里的輻射為主要控制指標。對於我市而言基本上是一個縣（市）設一個標准工區，機械基本配套齊全。
工區選擇的原則是"靠城不在城，便於管理；在路線中間，便於輻射；距石料場近，便於生產。"具體操作上還要考慮各地不同的條件，綜合權衡。工區的生產和生活用戶建設要布局合理，設施適用，環境整潔，方便生產。
2、機械配置。
目前我市公路養護機械化的重點是實現公路大中修、路面病害處理和壓實的機械化，提高路面維修和養護的質量，使材料運輸、混合料拌和、路基路面壓實、路面挖補和攤鋪等主要工序基本實現機械化。同時重視提高路面清掃、路肩清理、公路綠化和搶險救護等機械化作業水平。根據養護作業的主要內容和各地實際，我們提出了標准化養護工區的機械配置參考表。一個標准化養護工區應配置的主要機械有：
--日常養護機械：背攜式除草機、灑水車、路面清掃車；
--面層養護機械：15-40噸大型瀝青混合料攤鋪機、多功能養護車、多用途壓路機；
--材料儲供機械：瀝青導熱油加熱設備、瀝青儲罐、可移動式瀝青混合料拌合機、發電機組；
--裝運機械：養護自卸車、裝載機、瀝青運輸油罐、自罐汽車、運輸汽車。
在機械配置上要求各縣公路部門盡可能統一機型，使用標准化系列，以先進的技術經濟指標考慮機械的選型配套。各縣公路部門每年在養護計劃中，根據實際情況確定適當的養護機械投資比重，逐年穩步增加對機械設備及配套設施的投資。市局視養護機械規模給予適當補助。近年來，全市用於機械化工區建設的投入超過1000萬元。
在建設養護工區的同時，我們還特別要求同步建立小型試驗室，配置能夠滿足瀝青、砂石等材料常規性試驗的設備，嚴格把好材料關，以切實提高路面養護質量。
3、工區管理。
在實際操作中，我們注意加強基礎管理，建立健全養護機械管理和維修制度，使機務管理工作有章可循。質量好、價格高、局部地區使用少的大型設備，由市局購置和管理，採用委託租賃方式有償使用，一般設備由則縣（市）分局管理。工區管理人員一般定員3~5人，採用"一長三師"制，即工區長、機械師、路橋工程師和會計統計師。要求各縣（市）公路段認真選配工區負責人，合理調整人員結構，引進工程技術人員，一般工作人員在原有養護人員中調整，同時加強機械操作工的技術培訓。使工人會操作、善保養、能修理，一專多能。
三、機械化工區建設帶來的變革與收效。
與公路建設水平和養護管理手段迅速改變不相諧調的是，養護工人的競爭意識仍然薄弱，思想觀念仍然陳舊，養護職工中仍普遍存在著"與過去比，工作年年有進步；與企業比，工資月月能發出"這種安於現狀、求穩怕改的思想，總是總是跳不出原有的框子，致使投資與效益的矛盾越來越突出。
只有轉變觀念，才能轉變工作思路、轉變工作方式。我們審時度勢，推出了養護組織形式改革的方案。這次改革的重點可概括為"放開兩頭，穩住中間"。"放開兩頭"是指在新建的高等級公路和現有的一般公路上不再設置小道班和固定的養護人員，高等級公路通過招投標的形式選擇具備相應資質的專業隊伍養護，一般公路可由個人或集體承包養護；如99年新建成的鄭州繞城高等級公路全長32.6
公里，由於直屬分局機械化養護工區的作業范圍均可覆蓋或部分覆蓋這條路，他們靠服務、質量、價格中標。雖然全線沒有新設一個工區或道班，仍能圓滿地完成日常養護作業，使路容路貌始終保持良好。"穩住中間"是指各級公路主管部門抓住國省道干線養護這個重點，以機械化工區為依託，加快機械化養護實施步伐，加大投入，加強管理，確保國省干線公路暢通。這次改革的核心就是人員要減、崗位要爭、養護要好。由於大部分縣（市）
都已建成機械化工區，養護機械化已逐步取代人工成為主流。
在實施以上改革的同時，我們注意總體規劃，搞好配套改革。一是引入競爭激勵機制，積極探索新形勢下的養護生產及養護管理模式。如新密市公路段實行小修保養招投標，在全段范圍內公開、公平競標選擇養護承包人實現了養護管理方式的轉變,降低養護成本，提高養護質量。在道班管理上實行層層招聘、雙向選擇、競爭上崗。建立健全各項規章制度，實行定額管理，個人工資、獎金同出工出勤、完成任務情況直接掛鉤，從而調動了職工積極性，增強了職工責任感；二是認真抓好計劃管理，嚴格考核驗收，對小修保養和中修工程實行計量支付；三是大中修工程實行招、投標制度、監理制度、項目法人制度，嚴格合同管理，實現了養護工程質量從結果控制到過程式控制制的轉變；四是注重科研開發，積極推廣應用養護新材料、新技術。如我局同長沙交通學院聯合開發"超細粉煤灰在砼路面快速修補中的路面研究"應用課題，積極探索經濟型公路路面快速修補技術。同時大力推廣乳化瀝青稀漿封層新技術。中小橋梁採用TST彈塑性處理伸縮縫獲得成功。
減員增效必然帶來富餘人員的轉崗分流。我們始終把發展第三產業當作消化富裕人員、改善職工生活條件和支持養護主業發展的重要工作給以高度重視，採取措施鼓勵機關工作人員向基層流動，正式工向生產第一線流動，制定了與之相配套的用人政策，開辟與公路行業相接近的"三產"，妥善安置轉崗分流人員，使這項改革得以穩妥進行。如新密市段打虎亭道班開展多種經營，更換一輛中巴車搞客運，同時搞蔬菜大棚，年創收入3.6萬元。王家窩道班自籌資金購買壓路機一台創收2.5萬元;上街區公路站建立駕駛員培訓中心等等一系列措施，提高了對市場經濟的適應能力，促進了行業的改革和發展。
養護組織形式的改革付諸實踐以來，很快就取得了可喜的成績。我局規劃中6個工區現已建成4個。各地利用機械化養護工區的成套設備，使路況有了明顯提高,短時期內迅速改變了公路面貌，公路養護質量明顯提高，抗災能力大大增強。更重要的是，機械化養護解放了生產力，使減員增效的改革得以順利實施。以往靠"人海戰術"、小打小敲的落後生產方式被徹底改變，不但提高了勞動生產率，降低了養護工人的勞動強度，也從根本上改變了"養人不養路"、人多不辦事的狀況。如中牟縣公路段管養的2條干線公路上新建1個機械化工區後，在養護經費降低的情況下，好路率與去年同比上升3%，養護工人的收入也增長了。據統計，自1995年以來，我局在公路總里程增加的情況下，
而養護工人卻減少了近10%，對比十分明顯。由於農民代理工被裁減，正式工中文化水平不夠的也面臨被淘汰的現實，他們主動地學習知識、掌握技能，養護工人的整體素質有了新的提高，其社會形象和地位也得到了改善。
經過幾年的實踐，我們深深感到，改革公路養護組織形式，必須實行養護機械化；養護機械化要真正發揮效益，又迫切需要改革現有的養護組織形式。因此，我們始終堅持兩手抓，一手抓加快養護機械化進程，一手抓公路養護組織形式的改革，各單位在實踐中也出現了許多可借鑒的經驗。但由於這項改革政策性強，涉及面廣，是一個漸進的逐步完善的過程。如公路養護機械化工區全面走向市場後，資質問題如何與公路工程公司相統一等等，這些都需要我們繼續探討。
3. 農業機械化管理的基本方法有哪些
1.人多地少，要求農業機械化必須能同時提高生產率和單位土地的產量內。（我國的收獲機容械要求與歐美的差別）
2.聯產承包，地塊小，要求農業機械化要保證小地塊作業，且因單戶購機不經濟，需要合理組織（跨區作業），加強服務。（未來，我國的機械化經營模式將是鄉村集體農場、生產大戶、代耕戶與專業種植戶並存的局面）
3.幅員遼闊，自然條件差異大，要求農業機械化考慮因地制宜，百花齊放。（不同地區的作物特性不同；種植習慣不同）
4.資源缺乏，經濟力量薄弱，要求農業機械化考慮節水、節能、保護環境和地力。 利用現代數學手段，使管理工作產生了質的飛躍，並呈現如下特點： 1.由定性向定量發展；
2.由單一的生產管理向經營管理發展； 3.由個別管理向綜合系統管理發展； 4.由手工管理向計算機信息管理發展； 5.重視人群管理向，發展行為科學。