Ⅰ 什麼是軸箱裝置怎麼保養
軸箱裝置是在鐵路機車和車輛上，套在軸頸上聯結輪對和轉向架構架或二軸車車體的部件，簡稱軸箱。其作用是把車體重量和載荷傳遞給輪對，潤滑軸頸，減少摩擦，降低運行阻力。軸箱裝置按所採用的軸承類型，分為滑動軸承軸箱裝置和滾動軸承軸箱裝置兩類。早期的機車車輛採用滑動軸承軸箱裝置，20世紀初開始試用滾動軸承軸箱裝置，現已逐漸取代滑動軸承軸箱裝置。中國鐵路的客車以及柴油機車和電力機車已全部採用滾動軸承軸箱裝置，貨車已部分採用。
滑動軸承軸箱裝置
貨車的軸箱裝在車輪外側，由軸箱體、軸箱蓋、軸瓦、軸瓦墊板、油潤裝置和防塵板組成。蒸汽機車動輪和導輪上的軸箱裝在車輪內側，用油盒供油潤滑軸頸，其他零件與上述零件相同。
軸箱體
承受載荷、貯存軸油的部件，用於包容軸頸及其他零件。早期用鑄鐵製造，普遍用鑄鋼製造。軸箱體不僅將來自構架的載荷傳遞給軸頸，而且在維修更換軸承時還要承受千斤頂從底部把它支起的載荷，因此要有足夠的強度。軸箱體同軸箱蓋必須嚴密貼合，以免漏油並防止雨水和塵土進入。軸箱體有導框式和無導框式兩種。
軸瓦與軸頸相摩擦並把軸箱體所承受的全部載荷傳遞給軸頸的部件，由瓦體和它的表面一層減摩合金組成。早期的瓦體用銅合金鑄造，以後改用鋼背銅襯，中國採用球墨鑄鐵製造。中國鐵路車輛上採用的減摩軸承合金，俗稱白合金，是鉛銻錫合金。這種合金易於刮研，有良好的抗壓、減摩、耐熱性能，易於澆鑄。近年來，為了防止軸瓦過早報廢和避免燃軸，在50噸以上貨車軸瓦的前端鑲裝了塑料瓦頭。
軸瓦墊板
裝在軸箱體和軸瓦之間起載荷傳遞作用的零件。它的上表面呈圓弧形，以改善白合金錶面的載荷分布。在更換軸瓦時先取下墊板可以減小千斤頂的起車高度。
油潤裝置
向軸瓦和軸頸之間供給軸油以減小摩擦的裝置。由油卷、木前枕和後擋板組成，安裝於軸箱體內。油卷充滿軸油(潤滑油)，並與軸頸下部相接觸。車輛運行時軸頸轉動，將軸油帶入軸瓦和軸頸之間，形成油膜，使干摩擦變為液體摩擦。早期的油卷多用棉毛線製成，有的則採用油刷。中國鐵路車輛近年改用泡沫塑料外包毛巾套的油卷。木前枕的作用是代替軸頸外端的油卷，並阻止油卷外移。後擋板用於防止軸油由軸頸後端溢出。
防塵板
其作用與軸箱蓋相同，所以又稱軸箱後蓋。位於軸箱體後壁的夾層內，多屬木質的。木質防塵板密封性差，常漏軸油，近年來逐漸改用橡膠防塵板。
滾動軸承軸箱裝置
滾動軸承軸箱裝置的優點
和滑動軸承軸箱裝置相比，滾動軸承軸箱裝置可使機車車輛運行阻力降低10%左右，可使起動阻力降低80%以上,不僅可以節約動力消耗,提高運行速度，還可提高列車牽引重量。這種裝置的各部件游動間隙較小，有利於改進機車車輛運行質量。它在運行中故障率較小，可以減少維修工作的人力和物資消耗，因而雖然滾動軸承軸箱裝置的製造成本遠高於滑動軸承軸箱裝置，但仍得到日益廣泛的採用。
組成
滾動軸承軸箱裝置通常由軸箱體、前後軸箱蓋、滾動軸承、密封裝置及其他零件組成。所用滾動軸承有圓柱、圓錐和球面三種，其中球面滾動軸承承受軸向載荷較好，但要求尺寸較大，不利於減輕簧下重量，且製造成本較高，檢修不便，因而近年來採用較少。
中國鐵路在客車上採用圓柱式滾動軸承軸箱裝置，在柴油機車和電力機車上主要也採用這種軸箱裝置。在客車上，軸向力靠軸承內外圈上的擋邊承受，而在機車上軸承一般不帶擋邊，軸向力靠裝在軸端的滾珠軸承承受。在貨車上除有一部分採用圓柱式滾動軸承軸箱裝置外，新造貨車主要採用密封式圓錐滾動軸承軸箱裝置。圓錐滾動軸承兩端帶有密封裝置，外圈上面為承載鞍,裝在轉向架側架導框內,起載荷傳遞作用，軸承外面不再有軸箱體。因而這種結構稱為"無軸箱軸承裝置"。滾動軸承都採用潤滑脂，不需要經常開蓋加油或檢查。
軸箱裝置的保養
在軸承的使用過程中，軸承和軸箱是需要長時間的養護的。因為這樣不但使軸承本身的壽命加長還會讓商家減少費用的支出。
軸承軸箱的維護保養一般比滑動軸承軸箱省事，無需經常換瓦和加油，燃軸事故也少。但也不可大意，如軸承一旦破損而引起燃軸，則在運行中途即不便處理，只好更換輪對或甩車。因此車輛檢修人員需要經常檢查軸溫，檢查軸箱有無裂紋、甩油，螺栓松動等情況。軸承的溫度主要是由滾子與內外圈滾道間的滾動摩擦、滾子與保持架間的滑動摩擦、滾子端部與內外圈擋邊間的滑動摩擦、滾子與潤滑油脂之間的摩擦發生的熱量產生的。其溫度一般是比較低。
軸箱溫度與許多因素有關，例如在軸承上的載荷、運行速度、線路狀態、氣溫、風速、連續運行時間、潤滑油脂的數量與狀態等皆對軸溫有顯著的影響。車輛始發兩到三小時後，軸承溫度即趨於穩定，軸承轉動摩擦所產生的熱量和軸箱體外表面散發的熱度是接近平衡。北方寒冷地區，軸箱表面散熱快.軸箱頂部與軸承內部溫度差達三十到四十度，而在南方炎熱季節，軸箱頂部與軸承內部溫度差僅一網路左右。通常在夏季，朝陽的一側軸箱溫度，較背陽的一側高得多。
軸承的軸箱頂部在正常情況下，只比氣溫高15-x-300C左右。如果同車中有個別軸箱頂部溫度比氣溫高四網路以上時，則屬不正常現象，應查明原因。由於影響軸承溫度的因紊較寥，特別是列車運行速度、潤滑脂質量以及軸承的游隙大小對軸承溫度影響較大，因此目前尚不能提供軸承允許溫度的計算公式，一般情次下，可以用外溫+40作為軸承的允許溫度，並在軸箱頂部測量。對於裝有滾勸軸承軸箱的備用輪對，應每隔半個月左右轉動一下軸箱，以防止軸承生銹。