怎麼看轎廂裝有機械鎖緊的電梯

❶ 電梯機械鎖緊的門是什麼意思

1、電梯門分為復廳門、和轎廂門。制廳門是每層樓的電梯門，轎廂門是隨電梯運行的電梯門。
2、電梯轎廂門，由轎廂頂部的門機（開關門專用電機與傳動機構）控制；廳門則由轎廂廳門上的門刀，靠機械力（與轎廂門同步）開、關門，並鎖緊的。

3、 「電梯機械鎖緊的門」 ，應該是指電梯（每層樓的）廳門。

電梯門的鎖緊型式有有3種
1.重力;
2.永久磁鐵；
3.彈簧，
通過這3種型式來產生和保持鎖緊動作。

❷ 電梯的轎門在什麼條件下有鎖勾謝了

按照檢規和國標里相關的規定

轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距要求在版15cm以內，否則需要安裝轎門權鎖緊裝置（防扒門的鎖鉤裝置）

其實就是為了防止電梯內人員扒門造成跌落井道事故而設置的保護措施

轎門鎖緊裝置有很多種形式，有的只有一個塑料鉤，而有的是金屬材質並和電氣驗證觸點一體化的，這種俗稱機械鎖，傳統的機械鎖在電梯運行情況故障率比較高，當然現在出來的新型轎門機械鎖也有比較好的。

如果不安裝轎門鎖緊裝置，就需要在轎廂入口的井道壁出設置阻擋版使得上面所說的間距降到15cm以下。這時候就不需要裝了。

希望你明白了，不了解的可以追問

❸ 電梯轎廂內應有哪些裝置及標識

1、正常的操作按鈕、通風設施；

2、緊急報警裝置，停電可用，並應有使用說明；

3、應急照明，在轎廂正常照明電源中斷情況下自動燃亮且維持1小時以上，應保證能看清報警裝置及說明；

4、在顯著位置張貼電梯《安全檢驗合格》標志；

5、在乘客易於注意的顯著位置張貼乘梯注意事項。

6、銘牌標識：標明制瞎賀造廠家、額定載重量及限制乘梯人數。

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電梯是指服務於建築物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直於水平面或與鉛垂線傾斜角小於15°的改羨剛性軌道運動的永久運輸設備。也有磨殲派台階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。

現代電梯主要由曳引機、導軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建築物的井道和機房中。通常採用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。

參考資料來源：網路-電梯

❹ 電梯層門門鎖的結構有哪4種組成

1、電梯門的組成和結構
電梯層門和轎廂門一般由門、導軌架、涓輪、渭塊，門框、地坎等部件組成。門一般由薄鋼板製成，為了使門具有一定的機械強度和剛性，在門的背面配有加強筋。為減小門運動中產生的雜訊，門板背面塗貼防振材料。門導軌有扁鋼和C型折邊導軌兩種門通過涓輪與導軌相聯，門的下部裝有渭塊，插入地坎的涓槽中；門的下部導向用的地坎由鑄鐵、鋁或銅型材製作，貨梯一般用鑄鐵地坎、客梯可採用鋁或銅地坎。
2、電梯門的分類
電梯門從安裝位置來分可以分為兩種，裝在井道入口層站處的為層門，裝在轎廂入口處的為轎廂門。層門和轎廂門按照結構形式可分為中分門、旁開門，垂直涓動門、鉸鏈門等。中分式門主要用在乘客電梯上，旁開式門在貨梯和病床梯上用得較普遍，垂直涓動門主要用於雜物梯和大型汽車電梯上。鉸鏈門在國內較少採用，在國外住宅梯中採用較多。
3、層門的基本要求
層門應是無孔的門，凈高度不得小於2m，層門關閉後門扇之間及門扇與立柱、門楣和地坎之間間隙應盡可能的小，乘客電梯應為1-6mm，載貨電梯應為1-8mm，為了避免運行期間發生剪切的危險，自動層門的外表面不應有大於3mm的凹進或凸出部分。（三角形開鎖處除外）。這些凹進或凸出的部分邊緣應在兩個方向上倒角。裝有門鎖的層門應具有一定的機械強度。在水平涓動門的開啟方向，以150N的人力（不用工具）施加在一個最不利點上時，門扇之間及門扇與立柱、門楣之間的間隙不得大於30mm，層門凈進口寬度比轎廂凈入口寬度在任何一側的超出部分均不應大於0.05m，（採用了適當措施的除外）
4、層門的導向裝置
水平涓動門的頂部和底部都應設有導向裝置，層門在正常運行中應避免脫軌、卡住或在行程終端時錯位。
5、層門的運動保護
動力操縱的水平澗動門應盡量減少人被門扇撞擊後而造成的傷害，為此國家規范作了如下的一些規定：阻止關門的力應不大於150N（這個力的測量在關門行程開始後的1/3之後進行）；
6、層門地坎
層門地坎應具有足夠的機械強度，以承受通過它進入轎廂的載荷，其水平度不大於2/1000，各層站地坎應高出裝飾後地面2-5mm，以防止層站地面洗涮、灑水時，水流進井道。

❺ 建築物設計時考慮哪些電梯對建築物的影響因素

一、建築設計施工時對電梯機房的基本要求
1)機房應當專用，不得用於電梯以外的其他用途，但可設置空調、採暖器、火災探測器和滅火器。機房內也不能安裝其他設備，如通信設施等，有可能對電梯控制系統產生電磁干擾。
2)電梯機房應設置窗戶，當機房室內溫度過高時能開窗通風降溫。但窗戶的形式和位置應合理，盡量遠離電梯主機和控制櫃。筆者曾經處理過多起雨水從百葉窗飄入電梯主機和控制櫃，影響電梯安全運行的案例。
3)主機旋轉部件的上方應有不小於0.3米的垂直凈空距離，和機房地面高度不一並且相差大於0.5米時，應當設置樓梯或者台階，並且設置護欄，保護電梯安裝和維保作業人員的安全。
二、建築結構中電梯井道的要求
1、電梯頂層空間應滿足國家標准要求。
當電梯對重完全壓在它的緩沖器上時，井道頂的最低部件與下列部件的距離：a與固定在轎廂頂上的設備的最高部件之間的自由垂直距離(不包括2)所涉及的部件)，不應小於0.3 + 0.035V2(V為電梯額定速度)。h與導靴或滾輪、曳引繩附件和垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分之間的自由垂直距離不應小於0.1 + 0.035V2。
2、在建築設計中，要注意電梯生產廠家井道布置圖的標注。
一些國外的電梯公司較為注重建築的節能環保，在標注電梯井道高度尺寸時，都是以最小的要求尺寸標注，尤為重要的是，這些尺寸都是井道結構內尺寸，建築設計人員如果不注意，按照外尺寸標注建築設計圖紙，兩者正好相差了一層樓板的厚度。往往就是這個尺寸，導致很多電梯在驗收時，電梯頂層空間不符合國家標準的要求。
3、對於觀光電梯，可以採用部分封閉井道，但必須保留一定的圍壁，保障電梯的安全運行。
轎廂和井道壁之間的距離也是有要求的，轎廂與而對轎廂入口的井道壁的間距不大於0.15米，如果轎廂裝有機械鎖緊的門並且門只能在開鎖區內打開時，則上述間距不受限制。
對於一些鋼結構觀光建築，很多電梯不能達到這個距離要求，導致空間過大留下安全隱患。有兩種解決辦法：一種方法是在井道壁上加裝隔板使這個距離減小到合格要求，不過這會極大地影響觀光建築的美觀;另一種方法是轎廂門本身帶有機械鎖緊裝置，這種辦法要在電梯選型配置的時候提出來，否則，待電梯出廠後，無法進行改造加裝。
4、在裝有多台電梯的井道中，不同電梯的運動部件之間應設置隔障。 如果這種隔障是網孔型的，則應該遵循相關規定。這種隔障應至少從轎廂、對重(或平衡重)行程的最低點延伸到最低層站樓面以上2.50米高度。寬度應能防止人員從一個底坑通往另一個底坑。如果轎廂頂部邊緣和相鄰電梯的運動部件(轎廂、對重(或平衡重))之間的水平距離小於0.50米，這種隔障應該貫穿整個井道。其寬度應至少等於該運動部件或運動部件需要保護部分的寬度每邊各加0.10m。另外，井道應適當通風，這對於無機房電梯尤為重要，有利於井道內主機和控制櫃的散熱，防止控制櫃或主機過熱保護。
三、建築結構中的電梯底坑要求
1、電梯底坑安裝的是緩沖器，當電梯失速蹲底時，緩沖器是電梯最後一道安全保護裝置。
由於底坑檢修人員安全作業空間尺寸的要求，緩沖器必須通過基座安裝在底坑地面上。根據筆者調查，目前90%以上的電梯緩沖器基座都是混凝土結構，而其中幾乎所有的混凝土基座都是由電梯安裝單位自行施工澆築，非土建相關專業人員施工，混凝土基座質量和承載能力都很難得到保證。因此，土建設計和施工單位要重視基座的澆築施工，保證混凝土基座能夠承受緩沖器的設計載荷。
2、對重下方空間防護。
如果對重之下有人能夠到達的空間，應當將對重緩沖器安裝於一直延伸到堅固地面上的實心樁墩，或者在對重上安裝安全鉗。這個空間包括：車庫、儲藏室和積水坑等等。如要加裝對重安全鉗，必須在電梯選型配置時提出來，需要額外安裝對重限速器和安全鉗，並且要求對重導軌也是實心導軌，能承受相應的設計載荷。 對於一些儲藏室、積水坑等空間，可直接澆築混凝土實心樁墩來解決，然而對於一些地下車庫及過道，這個問題就十分棘手，如若澆築實心樁墩，則會影響過道通行，從而影響整個地下車庫的設計施工。 從建築結構承載的角度來說，採取一定的結構設計，可以避免直接澆築實心樁墩，也可以滿足承載要求，但這一做法並不被電梯相關的標准認可，因此，碰到此類問題時，必須在建築設計時給予考慮。
3、應注意底坑滲水、漏水的防水施工，如果不在建築施工時就加以解決，等到建築交付使用後修修補補很難徹底解決問題。
電梯故障和相關事故統計分析表明，很多都是由於底坑積水，或環境潮濕，引起電梯安全迴路上的電氣元件故障導致的。潮濕也會導致電梯金屬結構件的腐蝕，降低零部件的使用壽命。另外，一些設計和施工單位為節省成本，直接利用地勢位置較深的電梯底坑作為積水坑，避免了挖掘施工積水坑，人為地營造一個較為潮濕的底坑環境，從設計施工上就給電梯留下了安全隱患。因此，必須杜絕把積水坑設置在電梯底坑內。
四、電梯抗振設計要求
電梯主機是旋轉部件，不斷地啟動、運行、停車，難免會產生振動和雜訊。一般比較常見的是兩類振動雜訊問題：一類是機房附近樓層的振動，這類振動由主機直接產生，通過建築結構傳遞到機房下1層-2層，此類問題可以通過一定的減震措施來解決。另一類是中間樓層產生的振動雜訊，這部分樓層離機房位置較遠，不是由主機直接產生的，而是建築結構共振引起的。另外，電梯運行時，導靴和導軌之間高速接觸難免產生振動和雜訊，緊鄰井道的房間會受到較大的影響，特別是夜間，極大地影響住戶休息，這方面的投訴也屢見不鮮。因而井道最好設置在遠離卧室的位置，或者通過樓梯走廊等使井道和房間隔開。
我國電梯相關的國家標准和電梯監督檢驗中，只考慮電梯運行時機房內部雜訊、電梯運行時轎廂內部雜訊以及開關門時的雜訊是否符合相關標准，建築物內部其他區域由電梯產生的振動和雜訊則不在檢測范圍內。因此在建築設計與施工中，應與電梯生產廠家合作，事先考慮如何減振減噪的問題。

❻ 電梯井道測量有哪些要20種！

電梯井道測量的基本內容
1．井道寬度：面對電梯廳門，測量井道兩側壁間的凈空尺寸。井道進深：從廳門口內壁到井道後壁之間的凈空尺寸。對井道的寬度和進深，每一層都要測量，防止井道上下偏差過大。用一根細長木竿由廳門洞口探入井道內壁，再將木竿抽出來用尺測量探入部分長度。井道寬度測量用鋼捲尺就可以了,如果井道進深不大,也可直接用鋼捲尺探入井道測量。注意有的井道壁設計為下厚上薄，導致井道有下窄上寬現象。
2．門口：測量門洞寬度、高度、以及呼梯孔位置尺寸，還要測量左右兩側牆垛的寬度，以此判定門口中心是否位於井道中心,以及偏差多少。勘察門洞上方的鋼筋混凝土過梁，一般要求300mm高與牆等厚與井道等寬，用於安裝層門裝置。每一層的門洞下方必須有鋼筋混凝土梁用以安裝廳門地坎裝置，如有牛腿須作記錄。門口留洞高度一般為：自裝修完工地面起,電梯凈開門高度+100mm
3．層高：在廳門口測量相鄰兩層樓板裝修完工地面之間的垂直距離。可用一根木竿分段測量上一層樓板下皮到腳站地面的凈尺寸，之和再加上樓板厚度即為該層層高。也可在與廳門地面等高的樓梯上下口處測量層高。
4．頂層高度：頂層裝修完工地面到井道頂板下皮之間的凈尺寸。
5．底坑深度：最低一層裝修完工地面到坑底的深度。注意觀察底坑內有無建築基礎等結構突入井道內，如有則須量出其尺寸,做好記錄。
6．井壁結構：磚混結構井道須勘察有無圈樑，如有須記錄圈樑中心間距(一般要求圈樑高度300mm，最小為200mm)，如有埋件需記錄埋件尺寸及其間距，注意許多情況下，如果不是按你所代表的廠家圖紙設計的井道，埋件位置都有偏差。後對重的電梯井道須三面布梁（或埋件），側對重電梯井道只須左右兩面布梁（或埋件）。還要注意井道的四角有無突出井道內部的立柱，井道內壁有無突出的梁等結構，並做好記錄。埋件位置由電梯廠家根據導軌支架與井道壁焊接固定的位置來確定，埋件一般用12-16mm厚的鋼板。
7．機房：量出機房的平面長度和寬度尺寸，標出機房與井道的相對位置，起台（如有）高度、吊鉤下緣到井道頂板上皮之間的高度、機房開門位置及尺寸等，還要記錄有無支撐台等情況。機房是否有高台及其高度尺寸決定了工廠發貨時機房線盒的長短，急停開關的配置等問題。另外還要注意機器梁支撐台之間的距離（一般等於井道的寬度或進深），避免工廠發貨時將機器梁發短。