修高鐵用什麼工程機械

㈠ 修地鐵時用於鑽洞的大型機械叫什麼

盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集光、機、電、液、感測、信息技術於一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行「量體裁衣」式的設計製造，可靠性要求極高。盾構掘進機已廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。 用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。 盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。 據了解，採用盾構法施工的掘進量占京城地鐵施工總量的45%，目前共有17台盾構機為地鐵建設效力。雖然盾構機成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。不過，大型盾構機技術附加值高、製造工藝復雜，國際上只有歐美和日本的幾家企業能夠研製生產。 盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構（局部氣壓、全局氣壓），機械式盾構（開胸式切削盾構，氣壓式盾構，泥水加壓盾構，土壓平衡盾構，混合型盾構，異型盾構）。 泥水式盾構機是通過加壓泥水或泥漿(通常為膨潤土懸浮液)來穩定開挖面，其刀盤後面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，裡面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經分離後泥漿重復使用。土壓平衡式盾構機是把土料(必要時添加泡沫等對土壤進行改良)作為穩定開挖面的介質，刀盤後隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進行調節。 根據盾構機不同的分類，盾構開挖方法可分為：敞開式、機械切削式、網格式和擠壓式等。為了減少盾構施工對地層的擾動，可先藉助千斤頂驅動盾構使其切口貫入土層，然後在切口內進行土體開挖與運輸。 a.敞開式開挖 手掘式及半機械式盾構均為半敞開式開挖，這種方法適於地地質條件較好，開挖面在掘進中能維持穩定或在有輔助措施是能維持穩定的情況，其開挖一般是從頂部開始逐層向下挖掘。若土層較差，還可借用千斤頂加撐板對開挖面進行臨時支撐。採用敞開式開挖，處理孤立障礙物、糾偏、超挖均為其它方式容易。為盡量減少對地層的擾動，要適當控制超挖量與暴露時間。 b.機械切削式開挖 指與盾構直徑相仿的全斷面旋轉切削刀盤開挖方式。根據地質條件的好壞，大刀盤可分為刀架間無封板及有封板兩種。刀架間無封板適用於土質較好的條件。大刀盤開挖方式，在彎道施工或糾偏是不如敞開式開挖便於超挖。此外，清除障礙物也不如敞開式開挖。使用大刀盤的盾構，機械構造復雜，消耗動力較大。目前國內外較先進的泥水加壓盾構、土壓平衡盾構，均採用這種開挖方式。 c.網格式開挖 採用網格式開挖，開挖面由網格梁與格板分成許多格子。開挖面的支撐作用是由土的粘聚力和網格厚度范圍內的阻力而產生的。當盾構推進是，土體就從格子里擠出來。根據土的性質，調節網格的開孔面積。採用網格式開挖時，在所有千斤頂縮回後，會產生較大的盾構後退現象，導致地表沉降，因此，在施工務必採取有效措施，防止盾構後退。 d.擠壓式開挖 全擠壓式和局部擠壓式開挖，由於不出土或只部分出土，對地層有較大的擾動，在施工軸線時，應盡量避開地面建築物。局部擠壓時施工時，要精心控制出土量，以減少和控制地表變形。全擠壓式施工時，盾構把四周一定范圍內的土體擠密實。 盾構機問世至今已有近180年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。近30年來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封，確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定范圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。盾構機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構機在日本由於經濟的快速發展及實際工程的需要發展很快。德國的盾構機技術也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，保證密封的前提以及高達0.3MPa氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構機的一次掘進長度。德國還開發了在密封條件下，從大直徑刀盤內側常壓空間內更換被磨損的刀具。 盾構機的選型原則是因地制宜，盡量提高機械化程度，減少對環境的影響。 參與沈陽地鐵工作的盾構機名為開拓者號，總長為64.7米，盾構部分9.08米，重量為420噸，其工作誤差不超過幾毫米。 價格：德國進口的盾構機大概需要人民幣5000萬元，日本進口的盾構機大概需要人民幣3000萬元以上，國產的盾構機價格一般在2500萬左右。 目前國內具有自主知識產權的國產盾構機是上海隧道工程股份有限公司研製的國產「863」系列盾構機。

㈡ 修建高速公路需要用那些工程機械，最好能按使用順序說一下

這個根據現場不同，可以採用不同的工程機械。常見的工程機械有挖土機（正鏟，反鏟，拉回鏟），鏟運機，答推土機，壓路機，主要的工程機械就這些。他們各自的用途不一樣。請在網上自己去搜索一下。這些主要用於土建。
路面工程就難說了。

㈢ 高鐵時代，工程機械如何分得一杯「羹」

京廣高鐵北起北京，南至廣州，全長2298公里，是目前世界上運營里程最長的高速鐵路。它的開通將緩解中國南北之間的貨運壓力，促進沿線地區城市化的同時，有效推動區域經濟發展。還將架起一條將實體經濟活躍的經濟圈的人流、物流、信息流、資金流導向高鐵沿線省份的快速通道，從而形成具有戰略地位的「經濟走廊」。 一般來講，鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現各自的工程機械需求特點。而高速鐵路建設由於橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機械種類和數量較多。 路基工程路基工程的特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工採用挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。 而對於高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鑽機(反循環鑽機、旋挖鑽機和長螺旋鑽機)、混凝土機械和鋼筋加工設備等。橋樁一般採用旋挖鑽機鑽孔，用汽車起重機下放鋼筋籠(短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鑽機和挖掘機起吊)，混凝土攪拌運輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆築混凝土，最後成樁。然後上面再澆注墩身和墩台。 橋梁工程自我國開始大規模興建高速鐵路客運專線以來，橋梁工程量占據著很大的比重，成為拉動橋梁製造、運輸、架設專用設備和混凝土機械的重要力量。 隧道工程高鐵建設的隧道工程一般還是採用鑽爆法施工，此工法需求的設備包括鑿岩機械(鑿岩台車)、裝渣(挖裝機)和出渣設備、襯砌設備、混凝土噴射機、土石方機械等常用隧道施工機械。也有隧道採用全斷面掘進法施工，主要設備為用於軟土施工的盾構機和用於硬岩的全斷面硬岩掘進機(TBM)，施工設備成本較高。 軌道工程一般軌道工程採用兩種不同的施工方法，兩種工法對設備的需求也不一樣。一是無砟軌道的施工，需要軌枕生產設備、道床鋪裝設備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設備、軌道鋪裝設備，另外還需要軌道的粗、精調設備;二是有砟軌道的施工，需要碎石的破碎篩分設備、運輸設備、鋪軌及搗固設備。 此外，高鐵建設還需要站房工程、電氣化工程等多個工程機械設備。 2012年中國工程機械的發展遭遇了瓶頸，業內部分人士認為工程機械的寒冬還將繼續，但是隨著中國高鐵的快速發展，國外高鐵市場需求的日益增大，高鐵發展將勢不可擋，有專家預測未來10年將是高鐵迅速發展的「黃金十年」。而工程機械行業作為高鐵建設的中堅力量，必能在高鐵發展的帶動下重新取得矚目的成就。

㈣ 幾種大型工程機械設備，最後一個鐵路機械太厲害了

鐵路大抄型養路機械有有搗固機、襲鋼軌打磨車、邊坡整形車、軌道動力穩定車、配碴整形車、道床換碴機、物料運輸車、道岔清篩機等。
搗固機：專用汽油機做動力，可進行搗固、破碎、打夯、夯實、劈裂、鑽孔等多種工作，廣泛用於鐵路維修、公路維修。
鋼軌打磨車：主要用於消除鋼軌波磨、擦傷和剝離等鋼軌損害及新線鋼軌的預防性打磨，能大幅度提高鋼軌利用率，延長使用壽命，改善旅客列車舒適度，是我國高鐵養護的必備的有效裝備。
邊坡整形車：將道床自動整理成型的大型設備。

㈤ 請問修路需要什麼機械 求知情者

1、20噸壓路機2、平地機！3、挖掘機！4、推土機！5、灑水車！6、自卸車7、瀝青攤回鋪機（瀝青和混凝土都可以答用）8、小碾子9、各種試驗儀器（作壓實度的管沙桶，環刀，天平，標准砂，等等）

回答不易，如有幫助記得採納！

㈥ 求助 高鐵工程選什麼型號的鑽機啊

CFG長螺旋鑽機 河北鼎峰專業生產長螺旋鑽機三十年 您一定能選擇到滿意的鑽機 網路 河北鼎峰工程機械有限公司 進入官網 多了解看看