渦輪加機械增壓有哪些車

Ⅰ 賓士5.5機械增壓用過哪些車型

賓士5.5機械增壓用過賓士G級G55。

賓士G55 AMG在1999年誕生，這也意味著賓士G級正式開啟了AMG之路，從此賓士悄鋒旁G級不只是越野和豪華的象徵，還擁有了速度的代名詞。G55 AMG搭載一台5.5L V8機械增壓發動機，最大功率達260kW，最大扭矩525N.m。

2012年，賓士推出了動力更加強勁的賓士G63 AMG和G65 AMG。G63 AMG搭載一台5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率400kW，最大扭矩760N.m，匹配AMG 7速變速箱，百公里加速僅需5.4S。

G65 AMG的動力就更加變態，搭載了一台6.0 V12雙渦輪增壓發動機，最大功率450 kW，最大扭矩達1000N.m，百公里加速時間僅需5.3s。

Kompressor自然是德語，來源於賓士的專利機械增壓器基局：

這里說是賓士的專利，是因為機械增壓器確實是賓士發明的。在1921年，戴姆勒-賓士研究團隊攜手當年還是默默無聞的工程師斐南迪保時捷，對，就是那位保時捷的創始人，共同研究出世界上第一台機械增壓器。

並在之後的幾年中成為世界上第一家大規模量產機械增壓器的公司。然而不久之後，機械增壓器就默默讓位於大排量發動機，以及之後在賽場上更有力的渦輪增壓發動機。

這段機械增壓器的「黑暗」的時光一直持續到2000年，隨著AMG重新回歸機械增壓器的設計，機械增壓器回歸大眾的視野，尤其是梅賽德斯賓士-邁凱倫-SLR以及後期福特GT的啟橡出產，更是帶動了一大批想要嘗鮮的改裝者們。

Ⅱ 機械、雙增壓的車輛品牌有哪些

機械增抄壓很多：
奧迪A6L 3.0T，襲Q7 A8L S5
賓士C:180K
凱迪拉克：CTS-V
大眾：途銳、尚酷1.4T雙增壓
保時捷：卡宴
捷豹：XJ 、XF 、XKR、F-TYPE
路虎：覽勝
路特斯：evora GTE，Exige，Elise
柯尼塞格
福特野馬：GT500
奇瑞瑞虎：1.6S

機械+渦輪雙增壓的，只有尚酷1.4T雙增壓這么一款

Ⅲ 大眾那些車型是雙增壓

大眾車型屬於雙增壓的為：速騰冠軍版、邁騰、明銳汽車等。

大眾車上的TSI原來指的就是雙增壓，將渦輪增壓和機械增壓結合在一起，發揮了各自的優點相互彌補了對方的缺點。只是這樣做發動機的體積會比較大，而且故障率會提高，所以大眾在國內基本沒有將這一技術應用到車型上。

高檔車用機械增壓還有另外一個原因，那就是機械增壓沒有渦輪增壓遲滯，動力的輸出更加平順。因為機械增壓是靠曲軸帶動的，所以在發動機處於低轉速時就開始增壓；

(3)渦輪加機械增壓有哪些車擴展閱讀：

大眾汽車發動機增壓介紹如下：

機械增壓也是有硬傷的，由於機械增壓器是通過曲軸帶動，所以在帶動壓縮機轉子的同時消耗了曲軸的輸出動力，在發動機高負荷運轉時不僅對增壓沒有幫助，還會對發動機轉速提高造成較大的損失，損耗掉較多的動力輸出，成為拖油瓶這樣的一個角色。

為平衡增壓值與發動機負荷，選擇裝配機械增壓的發動機一般相對來說轉速不高，在高轉速下增壓器內部葉片會有一個較大的阻力，這個阻力就是造成損耗轉速輸出的力。

Ⅳ 哪些車的發動機是機械增壓

機械增抄壓的製造成本較高，最終這筆費用還得轉嫁到消費者頭上，所以一般裝備在高檔車型上。國內又有些車企在嘗試著開發機械增壓車型。早期的賓士C200和E200都是機械增壓的，現在處於成本考慮，都換成渦輪增壓了。
我知道的機械增壓車型有：
捷豹XFR
捷豹XKR
路虎攬勝 2010款 5.0 V8 SC HSE
路虎攬勝2010款 5.0 V8 SC 創世尊崇版
奧迪A6L 3.0T

Ⅳ 雙增壓發動機（機械增壓+渦輪增壓）

雙增壓發動機一般是指集增壓和渦輪增壓於一身的發動機。汽車的發動機有渦輪增壓和渦輪增壓兩種，是為了更好的解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速動力輸出的問題。
目前還有部分大眾進口的尚酷1.4T車型，等等。
渦輪增壓和機械增壓一直是汽車廠商接受的主要增壓方案，兩者的優劣不能簡單評判。前者在中高速時效果明顯，後者在中低速時效果更大。大眾的1.4L TSI發動機早在2005年就開始使用雙增壓發動機。進氣系統安裝增壓器，排氣系統安裝渦輪增壓器，保證了低速、中速、高速時更好的增壓效果。
增壓器就像發動機的輔助轉向泵一樣安裝在發動機上，由發動機皮帶驅動，將壓縮空氣輸送到進氣歧管。機械增壓器結構簡單，工作溫度在70到100之間，不需要專門的冷卻系統，零部件易於維護。但增壓值會隨著發動機轉速的升高而降低。當達到一定極限時，增壓器會因為自身阻力而成為發動機的負擔，嚴重影響發動機轉速的提升。
渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣來驅動增壓器。由於廢氣有幾千攝氏度，需要增加一個空氣中冷器來冷卻高溫壓縮空氣。它的優點是增壓效率高於機械增壓，但缺點是受發動機轉速的影響，低速時效果不明顯，只有發動機提升到一定轉速才會有優異的表現。渦輪遲滯也是渦輪增壓發動機最大的問題。
機械增壓有助於低速時的扭矩輸出，但高速時的動力輸出有限。渦輪增壓在高轉速時動力輸出強勁，但在低轉速時卻力不從心。機械增壓和渦輪增壓相結合，可以解決兩種技術的缺點，解決低速扭矩輸出和高速動力輸出的問題。
雙增壓發動機代表車型
沃爾沃-E直列四缸雙增壓發動機
沃爾沃-E直列四缸雙增壓發動機
排水量
1969毫升
發動機形式
直列四缸，機械增壓和渦輪增壓
供油方式
直接注入
壓縮比
10.3:1
最高功率
306皮秒(225千瓦)/5700轉
最大轉矩
400牛米/2100-4500轉/分