地鐵管片安裝用什麼機械

⑴ 地鐵盾構施工管片寬度、厚度一般為多少

一般根據盾構機的尺寸有關。設計時候會考慮抗壓、抗切、抗滲等，來定相應的管片。

地鐵隧道管片一般為例：鋼筋砼管片厚度300mm，內徑Φ5400mm，環寬1500mm，盾構機Φ6260mm左右的。

也有用於半徑較小的特殊轉彎管片：環寬1200mm，盾構機Φ8800mm、Φ15000mm、Φ4300mm、Φ12000mm，各種盾構機的管片肯定不同。

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盾構管片是是隧道的最內層屏障，是盾構法隧道的永久襯砌結構，盾構管片質量直接關繫到隧道的整體質量和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能。

盾構繼續掘進後，在盾構千斤頂推力、脫出盾尾後土(水)壓力的作用下襯砌產生變形，拼裝時緊固的連接螺栓會鬆弛。為此，待推進到千斤頂推力影響不到的位置後，用扭矩扳手等，再一次緊固連接螺栓。再緊固的位置隨隧道外徑、隧道線形、管片種類、地質條件等而不同。

⑵ 修地鐵時用於鑽洞的大型機械叫什麼

盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集光、機、電、液、感測、信息技術於一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行「量體裁衣」式的設計製造，可靠性要求極高。盾構掘進機已廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。 用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。 盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。 據了解，採用盾構法施工的掘進量占京城地鐵施工總量的45%，目前共有17台盾構機為地鐵建設效力。雖然盾構機成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。不過，大型盾構機技術附加值高、製造工藝復雜，國際上只有歐美和日本的幾家企業能夠研製生產。 盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構（局部氣壓、全局氣壓），機械式盾構（開胸式切削盾構，氣壓式盾構，泥水加壓盾構，土壓平衡盾構，混合型盾構，異型盾構）。 泥水式盾構機是通過加壓泥水或泥漿(通常為膨潤土懸浮液)來穩定開挖面，其刀盤後面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，裡面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經分離後泥漿重復使用。土壓平衡式盾構機是把土料(必要時添加泡沫等對土壤進行改良)作為穩定開挖面的介質，刀盤後隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進行調節。 根據盾構機不同的分類，盾構開挖方法可分為：敞開式、機械切削式、網格式和擠壓式等。為了減少盾構施工對地層的擾動，可先藉助千斤頂驅動盾構使其切口貫入土層，然後在切口內進行土體開挖與運輸。 a.敞開式開挖 手掘式及半機械式盾構均為半敞開式開挖，這種方法適於地地質條件較好，開挖面在掘進中能維持穩定或在有輔助措施是能維持穩定的情況，其開挖一般是從頂部開始逐層向下挖掘。若土層較差，還可借用千斤頂加撐板對開挖面進行臨時支撐。採用敞開式開挖，處理孤立障礙物、糾偏、超挖均為其它方式容易。為盡量減少對地層的擾動，要適當控制超挖量與暴露時間。 b.機械切削式開挖 指與盾構直徑相仿的全斷面旋轉切削刀盤開挖方式。根據地質條件的好壞，大刀盤可分為刀架間無封板及有封板兩種。刀架間無封板適用於土質較好的條件。大刀盤開挖方式，在彎道施工或糾偏是不如敞開式開挖便於超挖。此外，清除障礙物也不如敞開式開挖。使用大刀盤的盾構，機械構造復雜，消耗動力較大。目前國內外較先進的泥水加壓盾構、土壓平衡盾構，均採用這種開挖方式。 c.網格式開挖 採用網格式開挖，開挖面由網格梁與格板分成許多格子。開挖面的支撐作用是由土的粘聚力和網格厚度范圍內的阻力而產生的。當盾構推進是，土體就從格子里擠出來。根據土的性質，調節網格的開孔面積。採用網格式開挖時，在所有千斤頂縮回後，會產生較大的盾構後退現象，導致地表沉降，因此，在施工務必採取有效措施，防止盾構後退。 d.擠壓式開挖 全擠壓式和局部擠壓式開挖，由於不出土或只部分出土，對地層有較大的擾動，在施工軸線時，應盡量避開地面建築物。局部擠壓時施工時，要精心控制出土量，以減少和控制地表變形。全擠壓式施工時，盾構把四周一定范圍內的土體擠密實。 盾構機問世至今已有近180年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。近30年來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封，確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定范圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。盾構機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構機在日本由於經濟的快速發展及實際工程的需要發展很快。德國的盾構機技術也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，保證密封的前提以及高達0.3MPa氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構機的一次掘進長度。德國還開發了在密封條件下，從大直徑刀盤內側常壓空間內更換被磨損的刀具。 盾構機的選型原則是因地制宜，盡量提高機械化程度，減少對環境的影響。 參與沈陽地鐵工作的盾構機名為開拓者號，總長為64.7米，盾構部分9.08米，重量為420噸，其工作誤差不超過幾毫米。 價格：德國進口的盾構機大概需要人民幣5000萬元，日本進口的盾構機大概需要人民幣3000萬元以上，國產的盾構機價格一般在2500萬左右。 目前國內具有自主知識產權的國產盾構機是上海隧道工程股份有限公司研製的國產「863」系列盾構機。

⑶ 挖地鐵通道的機器叫什麼 具體是什麼

1、挖地鐵隧道的機器是隧道掘進機。

2、隧道掘進機是利用回轉刀具開挖，同時破碎洞內圍岩及掘進，形成整個隧道斷面的一種新型、先進的隧道施工機械。其特點為快速、安全、經濟、質量高。

3、盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。盾構的施工法是掘進機在掘進的同時構建（鋪設）隧道之「盾」，它區別於 敞開式施工法。

4、國際上，廣義盾構機也可以用於岩石地層，只是區別於 敞開式（非盾構法） 隧道掘進機。而在我國，習慣上將用於軟土地層的隧道掘進機稱為（狹義）盾構機，將用於岩石地層的稱為（狹義）TBM。

⑷ 盾構地鐵施工不是上管片嗎為什麼還會塌方有干過地鐵盾構的嗎，請回答一下！

地鐵盾構施工的確用盾構機旋轉挖掘前進，但那是在隧道內。您所說的塌方極少發生在隧道內，一般發生在以下部位：

1、地鐵的車站（地下部分結構）開挖施工；

2、盾構機械本身需要吊運至地下工作面的開挖場區（為節約成本，此開挖區一般選擇在地鐵的車站位置，盾構機械掘進後，該開挖場區將作為地鐵的車站）。

上述兩個部位施工一般來說是地鐵建設者的弱項，上述兩個部位的開挖其實跟房建工程的深基坑作業很類似，採用何種邊坡支護形式很重要。但是邊坡支護設計的一切出發點都是該區域的地勘、水勘、周邊荷載（靜荷載和動荷載等）資料的收集。

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地鐵管片在生產好後，為了有效預防和規避管片的質量問題、提高管片質量，除對預制管片做常規原材料、砼試件等檢驗以外，還必須做3環水平拼裝試驗、管片檢漏試驗、管片抗彎性能試驗、管片抗拔性能試驗。

盾構管片的生產通常採用高強抗滲混凝土，以確保可靠的承載性和防水性能，生產主要利用成品管片模具在密封澆灌混凝土後即可成型。根據測算，傳統的固定台模生產方式，澆築一環管片需要約120分鍾。（6片為一環）

⑸ 管道安裝需要用到哪些機械設備

1、電焊機－－－－焊接用
2、砂輪切割機----切割
3、角向磨光機----打破口
4、試壓泵版--------試壓
5、吊車----------吊裝
6、汽權車－－－－－運輸
7、液壓彎管機----做彎頭
8、套絲機（手動或電動）－－－－套絲頭

⑹ 修地鐵打洞的機器叫什麼

修地鐵打洞用的機械設備名稱叫：鑽山機，該根據用戶的需要，更新有很多的匹配內工容具，有大有小，價格也不一樣。
特 點
1、YN30A型手持式內燃鑿岩機是一種由小型汽油發動機、壓氣機、鑿岩機三位一體組合而成的手持式鑿岩工具。
2、 作業時，由本身產生的壓縮空氣吹洗炮眼裡的岩粉。
3、主機重量僅30KG，攜帶方便，適合於高山、無電源、無風壓設備的地區，流動性較大的臨時性工程尤為適合。
4、在岩石上鑿孔，可垂直向下、水平、向上小於45°。垂直向下最深鑿孔深度達6m。
用 途
1、本機適用於岩石鑿孔，若更換少許零件可改成一具破碎機和夯實機，用以進行各種破碎、鏟鑿、挖掘、劈裂、搗實等工作。
2、無論在高山、平地；無論在 40°C的酷熱或－40°C的嚴寒地區，均可進行工作。本機具有廣泛的適應性。