1. 發動機是渦輪增壓好還是機械增壓好
廢氣增壓 就是渦輪增壓
原理很簡單 在發動機排氣部分 安裝渦輪 通過廢氣驅動渦輪工作 起到空氣壓縮的作用
二次氣體與新進空氣混合 再次進入缸體 力量要大很多 而且可以更充分的燃燒 第一次的排氣
優點是提升明顯 可有效降低排放 也能在同功率和扭矩的空間中 降低一些油耗 但不明顯
缺點輸出有延遲 不夠平順 線型差 嚴重影響發動機壽命 需要抗壓能力較強的缸體材質 增壓轉速較晚 養護成本較高
機械增壓
在曲軸部分 安裝驅動輪 驅動安裝在進氣部分的渦輪工作 只要曲軸轉動 空氣壓縮就一直在工作
優點 輸出無延遲 平順性強 燃油經濟性強 增壓較早 養護成本低
缺點 因裝配在曲軸上 所以會損失掉部分動力 這是最明顯的缺點 所以綜合來說 提升並不是很大
德國類似大眾寶馬目前 的不是單純的 廢氣增壓或者機械增壓 TSI 屬於復合式增壓發動機
換句話說 就是 利用機械增壓在低速階段的優勢和廢氣增壓在高速階段的優勢 銜接在一起工作
嚴格的說 T代表廢氣增壓 最明顯的缺點是 發動機壽命 和 增壓轉速靠後 輸出延遲 和 平順性差的問題
S代表機械增壓 因裝配在曲軸上 損失掉了一部分發動機動力
如果能克服這兩種增壓 配合使用是最理想的
單純性的好壞 還是機械增壓更安全 更好
目前 德國車 解決 T發動機的壽命問題 就是常見的燒機油 就等於用機油換發動機的壽命
不過這種辦法 在奧迪A4 邁騰 上已經得到驗證 並沒有太好的效果
2. 什麼車子同時帶機械增壓和蝸輪增壓
1樓啊…孤陋寡聞啊
大眾最著名的1.4L TSI發動機就是混合增壓的 裝在POLO上
可以爆發出147馬力版
而且增壓值比權較低，對引擎壽命影響較小
此外，日本的TOKYO AUTO SHOW上HKS也多次將350Z同時裝上渦輪增壓和機械增壓系統，將其推到了500匹的高度
3. 卡車為什麼很少有機械增壓
因為機械增壓能增加的壓力幅度很小，而且對機械的損害很大。所以卡車這些常常採用液壓裝置，不僅方便而且實用。
4. 普通的貨車可以加裝汽車機械增壓器嗎
增壓器的作用是把空氣壓縮，在同樣的進氣時間內為氣缸擠進更多的空氣，使相同排回量答的氣缸發出更多的功率。
裝載增壓器的發動機因為產生的功率更大，所以必須對發動機內部的結構組件進行加強，比如機體、連桿、曲軸、曲軸軸承等；同樣因為進氣量多了，噴油量也得相應的增加，混合氣濃度變低就無法達到增壓效果；因為進氣量多了，發動機原來的壓縮比必須相應的減小，如果不改變壓縮比很容易引起發動機爆震；空氣壓縮後會產生較大熱量，還必須為壓縮後的空氣進行冷卻，以防止發動機進氣溫度過高引起混合氣提前燃燒而損壞發動機。
改裝增壓器是對發動機整個系統的改裝。如果自行改裝很難達到理想效果，甚至會損壞發動機。如果真的有需要，建議找有相關技術的專業人士或改裝團隊。
5. 什麼汽車有機械增壓加渦輪增壓
機械增壓優點是需要改裝的幅度小，需要的空間也小，沒有渦輪遲滯，缺點就專是動力提升沒渦輪增壓多。屬渦輪增壓好處是能增加很多馬力，就是渦輪遲滯在一些車型上比較明顯，要是小車加大渦輪遲滯會更嚴重，馬力大的加大渦輪，有能力的話加一大一小，低轉速小渦輪開啟，高轉速就開大的渦輪。
6. 貨車的發動機一般是渦輪增壓還是機械增壓
目前大多數是廢氣渦輪增壓裝置，機械渦輪的目前還沒見過。
希望能幫到你！望採納！謝謝！
7. 一般什麼車型上加機械增壓
您好，汽車管家團隊為您解答
給你羅列機械增壓車型吧
賓士：老款賓士C180k C200K，G55 AMG
奧迪回：3.0T全系
大眾：3.0T全系
保時捷卡宴答3.0T，PANAMERA低配
捷豹：3.0T、5.0T全系
路虎：3.0T、5.0T全系
凱迪拉克：CTS-V
路特斯：Exige、愛麗絲
柯尼塞格：agera
雷克薩斯：LX570機械增壓版（國內沒有）
奇瑞：瑞虎1.6S
基本上都在上面了，如有缺少歡迎補充
8. 什麼是機械增壓
機械增壓是指針對抄自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
機械增壓相比於渦輪能夠在低轉速就介入，而且沒有像渦輪那麼大的油門響應滯後，但高轉就相對不足一些。
9. 機械增壓發動機一般在什麼車上用
先回答你的問題： 渦輪增壓在低增壓的情況下還能保持較高的平順性及較少的渦輪延遲，因此在大眾／奧迪等等廠家以低增壓為主的車型較為大規模的使用，比如高爾夫1.4T、A4 2.0T等， 機械增壓則在任何情況下都會有較好的平順性及反應。但造價較高，因此更多應用在了高檔轎車上，路虎、捷豹、A43.0T上。
當然也有部分車型是雙增壓的，如尚酷、菲亞特博悅，高端的有法拉利等。
後面是科普：
渦輪增壓以發動機排出的高速廢氣作為動力，因此發動機轉速越高，渦輪增壓的效果越明顯，並且由於是利用廢氣來做工，因此發動機油門越大，增壓效果越明顯。優點在於不佔用發動機功率，對整車油耗影響小。缺點在於在發動機低轉速時廢氣壓力不大，增壓效果不明顯，因發動機廢氣高溫高壓，並帶有一定的腐蝕性，所以增壓器的廢氣渦輪製造工藝要求比較高，並需要設計合適的廢氣渦輪散熱系統。
機械增壓以發動機曲軸輸出作為動力，動力輸出平穩，不像渦輪增壓需要在發動機達到一定轉速後才能介入(例如：高爾夫1.4tsi的介入轉速在1350轉，在S模式渦輪介入時能明顯感覺到發動機在爆發），並且由於發動機轉速，機械增壓的壓力增幅趨於固定，因此機械增壓在中低速時效果最佳。機械增壓缺點在於佔用發動機功率，在同等驅動功率狀態下油耗更高，並在高速下表現一般。
因此國外多數渦輪增壓型車輛使用雙渦輪系統，在車載電腦控制下靈活切換，確保車子在整個行車過程中保持最佳渦輪增壓狀態。
10. 什麼是汽車機械增壓
由曲軸經過齒輪增速箱驅動壓氣機。機械增壓增壓壓力高，壓氣機消耗的功率大。為使內燃機機械效率不要過分下降，增壓壓力不能過高。主要用途：提高發動機低速扭矩