❶ 為什麼剎車過程中會由機械能轉化為內能
制動能量回收系統就是利用剎車時將機械能轉化成為電能的。在車輛需要的時候再將電能轉化成其它形式的機械能。
❷ 汽車剎車過程中能量轉化
汽車在剎車過程中，因摩擦將機械能轉化為地面、輪胎和空氣的內能．轉化後，這些能將無法再自動轉化為使汽車行駛所需要的能量，這種現象說明能量的轉化具有方向性，但在能量的轉化或轉移過程中，能的總量保持不變．
故答案為：機械；內能；方向；不變．
❸ 什麼是機械剎車
利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。 發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定范圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。那麼，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發動機制動呢？ 1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。 2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。 3、 在良好路面上的預見性減速制動可利用發動機制動。但緊急制動時不應使用發動機制動，車輪制動器的制動力矩，必須有一部分用來克服發動機急劇減速時出現的慣性力矩，這樣會推遲車輪抱死的時間，降低制動效能。 4、 利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。 5、 如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起「放炮」現象。
❹ 汽車緊急剎車時停下來是什麼能轉化為什麼能
汽車在正常運動的時候，肯定具有動能，（因為具有速度），當然如果不是在平直的公路上運動的話，還具有重力勢能。
停下來，說明汽車的動能轉化為其他形式的能量，如：輪胎與路面之間的熱能（內能），如果是把重力勢能考慮進來，可以認為是機械能轉化為其他形式的內能。
現在有電動汽車在路上了，有點還可以把一部分機械能轉化為電能，重新儲存起來。
總之，自然界中的能量總是守恆的，只能互相轉化或者轉移，不會消失！
❺ 為什麼汽車緊急剎車為機械能轉化為內能
本來汽車實在運動的，結果緊急剎車，迫使車輪停止，將汽車運動的動能轉化成了剎車片的發熱，也就是內能。如果車輛在下坡的過程中，那麼還有汽車的一部分位置勢能轉化為了內能。
這也就是問什麼剎車時剎車片會發熱甚至濺出火花