隧道運輸機械有哪些

⑴ 隧道施工中有哪些特種設備

隧道施工常用機械設備有挖掘機，裝載機，自卸車，推土機等。

具體介紹如下：

1、挖掘機：是用鏟斗挖掘高於或低於承機面的物料，並裝入運輸車輛或卸至堆料場的土方機械；

2、裝載機：主要用於鏟裝土壤，砂石，石灰，煤炭等散狀物料，也可對礦石，硬土等作輕度鏟挖作業；

3、自卸車：指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻斗車，由汽車底盤，液壓舉升機構，貨廂和取力裝置等部件組成；

4、推土機：是一種能夠進行挖掘，運輸和排棄岩土的土方工程機械，在露天礦有廣泛的用途；

5、混凝土攪拌機：是把水泥，砂石骨料和水混合並拌製成混凝土混合料的機械，主要由拌筒，加料和卸料機構，供水系統，原動機，傳動機構，機架和支承裝置等組成；

6、瀝青攪拌站：指用於批量生產瀝青混凝土的成套設備；

7、平地機：利用刮刀平整地面的土方機械，刮刀裝在機械前後輪軸之間，能升降，傾斜，回轉和外伸。

⑵ 修高速公路隧道都需要些什麼設備

盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，

是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集機、光、電、液、感測、信息技術於一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質和水文地質、土木、力學、機械、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術。用盾構機進行隧道施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧道洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。盾構機最重要的特點就是要按照不同的地質和水文地質條件進行「量體裁衣」式的設計和製造，每台配置都不一樣，可靠性極高。

盾構機由不同部件組成，尤其大型軸承的製造，主密封、各變速箱機構、液壓系統、監控量測元件和系統都需要事先分工生產，形成產品技術平台。特別是旋轉刀盤部分技術含量高且造價最高，不同地質條件刀具的配置差別很大，包括液壓泵和閥門在內的多個關鍵部件都要依靠國外進口。據業內人士分析，在北京、廣州、南京、天津等地的地鐵隧道建設中，90％以上的盾構都是從德國和日本公司購買的。杜文庫向記者表示，因為盾構機研製技術含量高、製造工藝復雜，目前世界上只有極少數的廠商掌握盾構機研發製造技術。

據有關數字顯示，目前國外盾構機由於其高附加值及精良製造工藝，直徑為6米的盾構設備造價在400－700萬美元之間。2007年南京長江隧道工程中將用到兩台14.93米超大直徑復合式泥水盾構機，是普通地鐵施工盾構機的兩倍多，重達4000噸，總長130多米，為世界第二大泥水盾構機（僅次於上海崇明島隧道工程使用的盾構機），該盾構機價值約3億元人民幣，南京長江隧道工程需用兩台，加上配套設施，總價值達7億元。

調查顯示，國產盾構機存在地質適應性較差、缺乏砂卵石和岩石地質使用的經驗和業績。同時，國產設備所需部件中包括大型軸承、液壓馬達、泵、檢測元件、特殊刀具等關鍵件目前尚需通過進口，直接導致掘進機價格居高不下。據沈陽重型機械集團某位參與盾構機製造的負責人表示，當前必須加大盾構機製造的國產化比例，否則我國實現盾構機的自主創新戰略無從談起，價格永遠是國外廠商說了算。

⑶ 挖隧道一般用什麼機械

專業名字叫盾構機。

1997年，我國首次從德國引進了兩台盾構機，用於挖掘西康鐵路專秦嶺隧屬道。當年，一台進口盾構機的售價高達3億元人民幣，直到2008年之前，中國的盾構機嚴重依賴進口。外方對技術實行壟斷，維修保養時不允許中方參與，維修所需工時也完全取決於外方，嚴重影響中方工程進度。

為了擺脫窘境，2002年8月，「中鐵裝備」成立了一支由18人組成的研發團隊。經過6年的技術攻堅，中國首台具有自主知識產權的復合式盾構機於2008年成功下線，首次應用於天津地鐵項目，實現了由「用盾構到造盾構」的轉變。

⑷ 隧道施工常用機械設備有哪些

樓上答了不少，多數是暗挖隧道的，補充一下：各種隧道通用的：水泵
明挖隧道跟房建基坑一樣，成樁/槽設備、汽車吊、余泥運輸車
暗挖隧道：提升架
盾構隧道：盾構機及後配套、變頻電力機車、渣車、砂漿車、門式起重機、管片車、充電機、汽車吊、砂漿攪拌站

⑸ 隧道機械通風的主要設備有

有隧道風機，推力風機，射流風機及相關的電動風閥。車站隧道通風的主要設備為軌道排風機，電動風閥和防火閥。

⑹ 軌道運輸系統設備組成有哪些

軌道運輸系統設備組成有哪些？下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考。
由提升門吊、門吊上的翻轉倒碴裝置（或固定在地面上的翻轉倒碴裝置）、門吊軌線、地面渣倉等，組成垂直提升的運渣倒碴系統、以及管片、材料垂直下放系統。
由牽引機車、碴土運輸車、沙漿運輸車、管片運輸車組成水平運輸系統的編組列車。根據情況可以是一列或兩列以上。
管片運輸車在前方，列車進入盾構機後配套系統時，剛好使管片運輸車位於管片吊機下方。管片運輸車前面也不能有其他車輛，否則會防礙管片的吊卸。其次緊跟沙漿運輸車，進入盾構機後配套系統時恰好位於盾構機同步注漿罐附近。機車在最後，進入時推著列車，駛出時拉著列車。
採用每掘進循環渣土由一列車運出方案時，每列列車編組必須包含2輛管片車、1輛沙漿車、數輛碴車、和1輛牽引機車。2輛管片車裝載1環管片，1輛沙漿車裝載一循環注漿料。
每掘進循環渣土2列車運出時，其中一列列車編組只包含碴車和機車。
由鋼軌和軌枕組成隧道運輸軌線，可以是單線制、四軌三線制或復合式軌線制。
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⑺ 打通高鐵遂道要用什麼機器

隧道掘進機械（抄Tunnel Boring Machine，簡稱TBM），當隧道襲長度與直徑之比大於600時，採用TBM進行隧道施工是經濟的。TBM最大的優點是快速，其一般速率為常規鑽爆法的3～10倍。此外，採用TBM施工還有優質、安全、有利於環境保護和節省勞動力等優點。由於TBM提高了掘進速率，工期大為縮短，因此在整體上是經濟的。 TBM的缺點主要是對地質條件的適應性不如常規的鑽爆法； 有的適用於軟土，又稱為盾構機。 世界上著名的岩石掘進機製造廠商是美國的羅賓斯（Robbins）公司和賈瓦（arva）公司、德國的沃斯（Wirth）公司和德馬克（Demag）公司以及瑞典的阿拉斯·科普柯（Atlas·Copco）公司。而軟土掘進機則以日本川崎重工業公司生產的最為著名。