奧迪為什麼用機械增壓

㈠ 奧迪高端車好像都是機械増壓，而賓士由機械增壓好像改為渦輪增壓，為什麼

這個是必然的趨勢的，機械增壓在油耗以及其他的方面都比較的落後了，渦輪增壓是趨勢，請採納

㈡ 奧迪3.0TSFI發動機採用了機械增壓裝置,請分析其工作原理,並解釋為何不使用渦

渦輪增壓器的全部設備的體積比較大，而且熱量很高，一般的轎車的發動機艙非常擁擠，沒有足夠的空間布置渦輪增壓器，只能退而求其次，採用佔用空間比較小的機械式增壓器。

㈢ 奧迪為什麼放棄機械增壓

奧迪之所以放棄機械增壓發動機，是為了迎合歐盟的排放標准，渦輪增壓發動機的碳排放表現優於機械增壓發動機的碳排放表現，所以奧迪逐步轉向研發渦輪增壓發動機。

機械增壓發動機是直接用發動機的動力來驅動增壓器，這樣可以使動力傳遞更快更平穩。雖然成本更高，但提供的動力輸出比渦輪增壓更強，而且不會有遲滯。不過，機械增壓最大的缺點就是在高速運動狀態下，油耗會更大。

奧迪汽車磨合注意事項

為了達到發動機最佳配合狀態，發動機在前期的一千五百公里內屬於磨合期，在這個期間內，發動機的轉速不得超過最高的三分之二，油門也避免全開，更不能拖車行駛。一千到一千五百公里期間可以逐漸提高發動機的轉速和車速。

使用優質汽油：新車在磨合期內使用的汽油不能低於廠家規定的標號，應盡量添加優質的汽油，切勿添加抗磨損的油精，以免里程數已夠而磨合不足。

㈣ 各位大師們，有誰知道奧迪3.0T機械增壓器的結構與工作原理求分享一下該知識

您好，汽車管家團隊為您解答

奧迪3.0TFSI發動機上的機械增壓器來自於美國伊頓公司的雙螺桿式結構的機械增壓器，是屬於羅茨式機械增壓器的改進版，裡面的結構也比較簡單，就是由兩根相互咬合的三葉螺桿組成，當螺桿同步運轉時，容積發生變化，於是空氣就源源不斷的被壓入氣缸內了。下面有幾幅圖，還有原理視頻，你看了就知道大概了。

http://v.autohome.com.cn/v_12866_12866.html

㈤ 奧迪3.0T機械增壓發動機，堪稱一代絕唱！網友：這代Q7最經典！

在2008年奧迪非常突然地推出了一款排量為3.0L的機械增壓V6發動機，畢竟早在十多年前渦輪技術早已經被廣大廠商大規模民用化了，當時市場上混合動力尚沒有正式流行起來，各家廠商採用的動力單元依舊是採用渦輪增壓引擎以及傳統的自然吸氣引擎為主，而奧迪打出的這款3.0T機械增壓發動機，在市場上想要尋覓同類型的發動機，簡直就是屈指可數。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 高檔車為什麼用機械增壓

因為高檔車需要低扭矩大功率的性能，小排量家用車不需要。機械增壓的製造成本也要高很多，所以價格也會相應的皮啟高一些，搭配高端車也是合理的。

機械增壓和渦輪增壓的區別

增壓和渦輪增壓都增加了發動機的功率輸出。渦輪增壓不如增壓，主要是因為渦輪增壓利用發動機的廢氣驅動渦輪提升動力，所以會有渦輪遲滯。例如，渦輪直到達到1500轉/分鍾才會啟動，這對於動力不足的小排量汽車來說仍然非常劃算。一般1.4T渦輪增壓可以達到2.0L自然吸氣的功率水平。

但是對於大排量發動機，基本都是採用機械增壓，因為它的入門要求是3.0L，通過發動機的動力拉力直接驅動增壓器。無論發動機轉速多低，都會起到增壓的作用，而且動力隨時可用，所以沒有渦輪遲滯，類似於自然吸氣的平順，但扭矩卻大不相同。

機械增壓和渦輪增壓的結合

機械增壓是為了提高低轉速輸出，而渦輪增壓是為了提高高轉速輸出。你可談吵以發現它們並不沖突，所以有人想到了兩者結合，機械+渦輪增壓已經得到應用。其實雙增壓燃侍如車型在奧迪、沃爾沃等品牌中都可以看到，除此之外，BBA高端車型使用的雙渦輪增壓發動機也非常受歡迎。

所謂雙渦輪增壓，就是有兩個渦輪增壓器的增壓系統。當轉速較低時，低速渦輪率先進行葯物控制，可有效改善渦輪增壓的滯後性。轉速高時，兩台渦輪同時工作，可以提高增壓效果，帶來更強勁的動力。

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