機械轉向的特點是什麼

❶ 機械液壓轉向與EPC轉向：有什麼區別優點是什麼缺點是什麼

EPC轉向可以根據發動機的轉速控制轉向的力度和角度。但技術不成熟的車型容易出現故障 追問版：權 區別：一個是液壓助力，一個是電子助力：1液壓助力轉向優點.在於投入成本低，造價低廉。缺點；極易損壞不耐用，不能經常的猛打死方向，會導致液壓泵和油管間歇的癱瘓。2；EPC電子轉向系統，優點：在車輛靜止狀態打方向輕巧。適合女性操作。高速行駛時以車速調整可變轉向比（方向盤隨速感應）。缺點：造價成本高，一般最低配備20萬左右車型。 回答： 吉利尤利歐上面都配的有。你知道的這么專業還問什麼？ 追問： 互相交流。

❷ 簡述幾種典型轉向機構工作原理及各自特點

典型轉向機構工作配置的轉向系統，大致可以分為三類

(1)一種是機械式液壓動力轉向系統；

(2)一種是電子液壓助力轉向系統；

(3)另外一種電動助力轉向系統。

❸ 汽車的轉向特性有哪些各有什麼特點

您好，要說清楚因轉彎可能產生的傾向，應從輪胎與地面接觸的胎紋、其中出現的轉向力以及側滑角的變化著手。假設一輛車向右轉彎，滾動的車輪便會受到一股側向力（離心力）的作用，因而產生另一股力量相等、但方向卻相反的轉向力。由於輪胎本身具有一定的可變形性，與路面不斷接觸的胎紋會在輪胎向右轉的時候，因重心的改變而稍微向左壓，這個向右轉與向左壓之間出現的角位差，便是輪胎的側滑角，它和輪胎的轉向力是相對應的。轉向力與側滑角彼此相關，這種關系主要是由結構決定的。雖然轉向力會隨著側滑角的增加而變大，但這也只能到達某一程度。當側滑角處於一個適中的范圍時，輪胎的轉向力即能夠到達一個平穩的階段，一旦超過了這一個平穩的階段之後，轉向力便會隨著側滑角的增大而逐漸下降。側滑角是一種滾動摩擦，而非滑動摩擦。滑動的輪胎產生出來的轉向力會比滾動的輪胎少，而且如果輪胎完全失去附著力時，側滑角將不再是一種有效的特性。說穿了，側滑角與轉向力的概念只是在表示車輛的轉向不足、轉向過多和轉向平衡等特性的重要因素。舉例來說，當一部汽車以固定的速度沿著半徑不變的彎角轉向，若隨著轉向力的穩定而使前輪的側滑角比後輪的大，車子勢必會沿著較大的弧線轉彎行駛。在車速相當快的情況下，必須改變轉向的角度，直到死點為止，車子在如此的極限時，車身將會以彎道的切線方向偏離出去。彎道行駛，車速慢時側滑角很小，車速快時所需要的摩擦阻力是以車速的平方值迅速增加的。這個時候的離心力會將車子往弧外推，駕駛者感到必須把方向盤再多轉一些，才能保持所需的轉向弧度。於是就被迫將方向盤往弧內（轉彎的方向）再多扭一點，以減少回轉半徑。此時前輪的側滑角遠遠大於後輪的側滑角，這種情況便叫做轉向不足。反之，若後輪的側滑角比前輪的大，車子沿著較小的弧線轉彎。當車速增加時，轉向角度必須減小，或者往反方向調整一些。在極限的狀況下，車子會開始甩尾。駛入彎道時，方向盤若不小心扭過頭，受到車身慣性作用的影響，後輪可能會立刻失去抓地力的傾向，而向弧外劃出更大的圓弧。當這種想像出現的時候，必須要靠更大的側向力，也就是增加後輪的側滑角，才能把車子推回方向盤轉向角度的圓弧，而駕駛者就自然地會傾向去修正減小的前輪側滑角，這就是轉向過多。我們常說的中性轉向，當然就是介乎於轉向不足和轉向過多兩者之間的一種平衡狀態。轉向角度完全和彎道曲半徑所劃出的弧度相等，輪胎則正確地落在弧度的切線上。在前、後軸同速度下往弧線外移動。這種情形在任何轉向特性的車上都可能出現。

❹ 什麼是機械轉向系統

機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，所有傳遞力的構件都是機械的，主要由轉向操縱機構 、轉向器和轉向傳動機構 三大部分組成。

❺ 汽車的機械轉向系統的優缺點有哪些

重，不好打方向。

❻ 簡述機械轉向系的工作原理

機械轉向系來統以駕駛人的體力自作為轉向能源,其中所有傳力件都是機械的,主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。
圖23-1所示為某乘用車的機械轉向系統。當汽車轉向時,駕駛人對轉向盤1施加一個轉向力矩。該力矩通過轉向軸3和柔性聯軸器4輸人轉向器6,再經左、右橫拉桿119傳給固定於兩側轉向節14.上的左、右轉向節臂13(右側轉向節和轉向節臂未畫出),使轉向節和它所支撐的轉向輪繞主銷軸線偏轉一定角度,實現轉向。
從轉向盤到轉向器之間的一-系列零部件,均屬於轉向操縱機構。由轉向器至轉向節這一系列零部件(不含轉向節) ,均屬於轉向傳動機構。
目前,國內外生產的許多車型在轉向操縱機構中採用了萬向傳動裝置(包括轉向萬向節和轉向傳動軸) ,如圖23-2所示。只要適當改變轉向萬向傳動裝置的幾何參數,便可滿足各種變型車的總布置要求,有助於轉向盤和轉向器等部件的通用化和系列化。即使在轉向盤與轉向器同軸線的情況下,其間也可採用萬向傳動裝置,以補償由於部件在車上的安裝誤差和安裝基體(駕駛室、車架)變形所造成的二者軸線實際上的不重合。

❼ 電動助力轉向系統的特點是什麼

電動助力轉向系統的特點：
1、降低了燃油消耗
液壓動力轉向系統需要發動機帶動液壓油泵，使液壓油不停地流動，浪費了部分能量。相反電動助力轉向系統（EPS）僅在需要轉向操作時才需要電機提供的能量，該能量可以來自蓄電池，也可來自發動機。汽車在較冷的冬季起動時，傳統的液壓系統反應緩慢，直至液壓油預熱後才能正常工作。由於電動助力轉向系統設計時不依賴於發動機而且沒有液壓油管，對冷天氣不敏感，系統即使在-40℃時也能工作，所以提供了快速的冷起動。由於該系統沒有起動時的預熱，節省了能量。不使用液壓泵，避免了發動機的寄生能量損失，提高了燃油經濟性，裝有電動助力轉向系統的車輛和裝有液壓助力轉向系統的車輛對比實驗表明，在不轉向情況下，裝有電動助力轉向系統的國輛燃油消耗降低2.5%，在使用轉向情況下，燃油消耗降低了5.5%。
2、增強了轉向跟隨性
在電動助力轉向系統中，電動助力機與助力機構直接相連可以使其能量直接用於車輪的轉向。該系統利用慣性減振器的作用，使車輪的反轉和轉向前輪擺振大大減水。因此轉向系統的抗擾動能力大大增強和液壓助力轉向系統相比，旋轉力矩產生於電機，沒有液壓助力系統的轉向遲滯效應，增強了轉向車輪對轉向盤的跟隨性能。
3、改善了轉向回正特性
直到今天，動力轉向系統性能的發展已經到了極限,電動助力轉向系統的回正特性改變了這一切。當駕駛員使轉向盤轉動一角度後松開時，該系統能夠自動調整使車輪回到正中。該系統還可以讓工程師們利用軟體在最大限度內調整設計參數以獲得最佳的回正特性。從最低車速到最高車速，可得到一簇回正特性曲線。通過靈活的軟體編程，容易得到電機在不同車速及不同車況下的轉矩特性，這種轉矩特性使得該系統能顯著地提高轉向能力，提供了與車輛動態性能相機匹配的轉向回正特性。而在傳統的液壓控制系統中，要改善這種特性必須改造底盤的機械結構，實現起來有一定困難。
4、提高了操縱穩定性
通過對汽車在高速行駛時過度轉向的方法測試汽車的穩定特性。採用該方法，給正在高速行駛（100km/h）的汽車一個過度的轉角迫使它側傾，在短時間的自回正過程中，由於採用了微電腦控制，使得汽車具有更高的穩定性，駕駛員有更舒適的感覺。
5、提供可變的轉向助力
電動助力轉向系統的轉向力來自於電機。通過軟體編程和硬體控制，可得到覆蓋整個車速的可變轉向力。可變轉向力的大小取決於轉向力矩和車速。無論是停車，低速或高速行駛時，它都能提供可靠的，可控性好的感覺，而且更易於車場操作。
6、採用"綠色能源"，適應現代汽車的要求
電動助力轉向系統應用"最干凈"的電力作為能源，完全取締了液壓裝置，不存在液壓助力轉向系統中液態油的泄漏問題，可以說該系統順應了"綠色化"的時代趨勢。該系統由於它沒有液壓油，沒有軟管、油泵和密封件，避免了污染。而液壓轉向系統油管使用的聚合物不能回收，易對環境造成污染。
7、系統結構簡單，佔用空間小
由於該系統具有良好的模塊化設計，所以不需要對不同的系統重新進行設計、試驗、加工等,不但節省了費用，也為設計不同的系統提供了極大的靈活性，而且更易於生產線裝配。由於沒有油泵、油管和發動機上的皮帶輪，使得工程師們設計該系統時有更大的餘地，而且該系統的控制模塊可以和齒輪齒條設計在一起或單獨設計，發動機部件的空間利用率極高。該系統省去了裝於發動機上皮帶輪和油泵，留出的空間可以用於安裝其它部件。許多消費者在買車時非常關心車輛的維護與保養問題。裝有電動助力轉向系統的汽車沒有油泵，沒有軟管連接，可以減少許多憂慮。實際上，傳統的液壓轉向系統中，液壓油泵和軟管的事故率占整個系統故障的53%，如軟管漏油和油泵漏油等。
8、生產線裝配性好
電動助力轉向系統沒有液壓系統所需要的油泵、油管、流量控制閥、儲油罐等部件，零件數目大大減少，減少了裝配的工作量，節省了裝配時間，提高了裝配效率。
電動助力轉向系統自20世紀80年代中期初提出以來，作為今後汽車轉向系統的發展方向，必將取代現有的機械轉向系統、液壓助力轉向系統和電控制液壓助力轉向系統。

❽ 機械轉向系優點缺點

機械的，抄可靠性高，但輸出的轉向力矩相對較小。
動力轉向系統在機械轉向系統基礎上加設一套轉向助力裝置而成。大部分轉向能源由助力裝置提供，助力裝置主要有液壓助力系統、電控液壓助力系統、電動轉向系統。
電動動力轉向系統（EPS）在低速時可使轉向輕便靈活；當汽車在中速區域轉向時，又能保證提供最優的動力放大倍率，穩定的轉向手感，從而提高高速行駛的操縱穩定性。
電子助力開起來更輕松，更安全，機械的相對差一些，但換件便宜。

❾ 傳統機械轉向系統的優缺點

傳統機械轉向系統的優點是結構簡單、工作可靠、生產成本低。其缺點也非版常明顯：
（1）隨著汽車權速度的提高和汽車質量的增大，轉向操縱難度增大，轉向越來越費力。
（2）是其傳動比是固定的，導致汽車的轉向響應特性無法控制，傳動比無法隨汽車轉向過程中的車速、側向加速度等參數的變化而進行補償，駕駛員必須在轉向之前就對汽車的轉向響應特性進行一定的操作補償，這樣無形中增加了駕駛員的精神和體力負擔。

❿ 汽車問題機械轉向和電子助力轉向有什麼不同，好與壞

1、液來壓需要動力系統動力支持電控則自需要相對省油些 2、電控助力屬於新代產品從技術上講更先進 3、電控成本更高售價更貴而且期保養維修價格更高般經濟型車採用比較少 4、電子助力能轉動力相對小所般轎車樣輕型車採用更大更重則難帶動