為什麼大排量用機械增壓

① 高檔車為什麼機械增壓

路虎為什麼熱衷於機械增壓
機械增壓優勢足啊，任何轉速下都能保持有效增壓，不像渦輪那樣中低速無力中高轉爆發。沒有明顯的介入感動力輸出線性，增壓器工作在常溫下，沒有渦輪那樣高達900度的高溫，壽命長，故障率低，基本免維護，對於路虎這樣越野基因強大的車來說，機械增壓才是絕凱嫌配
高檔車為什麼機械增壓
你好朋友排氣渦輪增壓，容易引起燒機油工作環境比較惡劣，而這個機械渦輪增壓，一般情況下不會燒機油，這是一種，改善吧！希望我的回答能夠幫助到你如果你還有什麼疑問，隨時可以聯系我。BBA賓士寶馬奧迪維修祝您生活幸福，萬事如意，財源滾滾！
為什麼歐美國家的大型SUV或大型豪華轎車都採用的是機械增壓？有什麼好處
常見的 渦輪增壓磨孫納 都是單 渦輪 增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓 和復合式渦輪增壓。 機械式增壓是發動機運轉直接驅動渦輪，優點是沒有 渦輪遲滯 ，缺點是損耗部分動力、增壓值較低。 廢氣渦輪增壓是靠發動機排氣的剩餘動能來驅動渦輪旋轉，優點是渦輪 轉速 高、增壓值大對動力提升明顯，缺點是有渦輪遲滯現象，即發動機在轉速較低（一般在1500—1800轉以下）排氣動能較小，不能驅動渦輪高速旋轉以產生增大 進氣壓力 的作用，這時候的發動機動力等同於 自然吸氣 ，當轉速提高後，渦輪增壓起作用了動力會突

滿意請採納

為什麼現在的高檔車都帶渦輪增壓
你不喜歡嗎，都是新技術，動力強，省油，現在都是小排量趨勢，所以只能無限壓榨發動機動力了。
機械增壓這么好，為什麼越來越用的少了
大排量加渦輪的有，不過都是跑車和高性能車，如日產GTR，卡宴4.8雙渦輪、寶馬750等，普通民用車加渦輪的目的主要是為了省稅，2.5-3.0消費稅是12%，3.0-4.0消費稅是25%，4.0以上是40%，加渦輪可以在不加大排量的情況下增加動力、降低成本，雖然廠家吹噓現在渦輪機的平順性噪音等可以和自吸機媲美，但實際使用中還是會有差距，大排量高檔車對平順性噪音的要求比普通民用車要高，舒適性第一、性能第二，現在4.0排量的自吸機功率可以達到200千瓦以上，對於自重2噸左右的車完全夠用，所以完全沒必要加裝渦輪增壓，而且大排量車加渦輪還有一空間和散熱的問題，本身發動機艙就很滿了，再加套渦輪系統對整個系統集成要求更高，成本增加的更多，還不如直接增加排量來增加動力。
為什麼低端車沒有機械增壓
主要是成本的考慮
自然吸氣 機械增壓 渦輪增壓 雙增壓 比較
這個不能說哪個更具優越性 各有各的優點 就看車廠製造的如何

自然吸氣很簡單 純靠發動機自己 從頭到尾都會 均勻流暢 不會有什麼遲滯

渦輪增壓是用的尾氣來驅動另一個葉片增壓 這個就會比機械增壓省油 因為用的是廢氣 不用單獨提供動力 但問題就是低速的時候 廢氣不會那麼多 那瞎沒么效果會不明顯 不過往往是低速的時候最需要動力

機械增壓就是利用單獨的系統或者發動機本身提供增壓機動力 這個動力損耗和油耗上就和渦輪增壓有著區別 但就是不管在什麼速度上增壓效果都會明顯

高檔車一般都會用機械或機械加渦輪組合 彌補兩者的短板
吉利老款遠景是機械增壓還是渦輪增壓
從長遠的發展角度來說，那肯定是渦輪增壓有前途，因為它不佔用發動機的有效功，利用發動機原本浪費的熱量來推動渦輪的旋轉。在以勻速情況下行車，如郊區道路、高速公路上，渦輪的效率是非常高的，因為渦輪有個特性，就是渦輪遲滯，也就是渦輪的增壓值不能與發動機的吸氣需求同步，在低速行車，或在擁擠的城市道路上行車時，渦輪並不能正常啟動，反而會因為排氣受阻造成引擎的動力不足。要超個車一腳油門下去，動力還要遲幾秒才上的來。

而機械增壓現在也有很多高檔車在使用，比如賓士C180K，SLK、奧迪A8\Q7\A6，大眾途銳、捷豹機械增壓版、凱迪拉克CTS-V、瑞典國寶級跑車柯尼塞格等等，清一色的高檔車，機械增壓的好處就是沒有渦輪遲滯現象，在低速時能有效的為發動機增壓，雖然高速時的油耗會比渦輪增壓發動機高一些，但現在的車子很多長期行駛在市區，其實總的來說機械增壓器的應用效果會比渦輪增壓的好。

總的來說，如果追求極限性能、長期穩定行車的，選擇渦輪增壓的車型會比較好，如果長期行駛在市區，轉速很少超過3000轉的，經常喜歡超車並線的，我覺得還是機械增壓的會比較實用。
為什麼2.0TSI比3.5自然吸氣的發動機動力都強？
那得看發動機調校啊。大眾的TSI發動機注重的是動力性能和燃油經濟性，通過技術來省油~應該說德系車的發動機本身體質就要好，而且還帶了渦輪增壓器。而雅閣八代的發動機調校就為了經濟性，所以加速感覺比較軟。 另外還有一個重要原因就是變速箱！這才是關鍵。邁騰配備的是6速DSG變速箱，雙離合，換擋速度非常快！只需要0.2秒。而普通的自動變速箱換擋時間都要0.6秒。
為什麼高排量車不用渦輪增壓啊
渦輪增壓的 目的就是 小排量的車實現大動力 單缺點就是 舒適性會降低因為在渦輪介入的時候 車子的馬力會突然處大 有很強的推背感 對年輕人來說這很好 但一個高檔車主要還是舒適 所以不裝渦輪

在就是大排量的車 就算不裝渦輪 也有很好的動力性 同時舒適感也好 所以大排量的車一般不用渦輪增壓

奧迪A6L 最高配的一款 3.0T 裝著渦輪 但不是廢棄渦輪增壓 而是 機械增壓

2者的區別 網路一下 有詳細的解釋

② 為什麼汽車廣泛使用渦輪增壓 機械增壓使用在大排量車上的原因是什麼

如今買車我們會發現，現在汽車的發動機渦輪增壓常見而機械增壓不常閉棚返見，機械增壓往往使用起來更為平滑，但現在發動機機械增加技術面臨淘汰，更多人使用渦輪增壓器，那肯定是渦輪增壓機有機械增加沒有的優勢，具體是什麼看看下面的文章就知道了！

為什麼汽車廣泛使用渦輪增壓

現在增壓確實是一種趨勢，為了滿足國家排放號召，增壓會成為主流，為什麼會廣泛和畢使用渦輪增壓，而不是機械增壓，主要在於機械增壓天生的問題，所以並不會成為主流，因為機械增壓靠發動機皮帶帶動，所以同等發動機轉速機械增壓相比渦輪增壓來說轉速會少的多，同樣的增壓量 機械增壓就會體積更大，而且機械增壓需要消耗一定的發動機能量 。

最主要的是同等增壓量，機械增壓會產生一定的呼嘯聲，而對於私家車來說就會很難接受，而真正的性能車確無所謂這種聲音，盡管平順性方面更好，但難以成為市場主流。

機械增壓使用在大排量車上的原因是什麼

機械增壓器的動力來源來自發動機，如果你是一個1.5L排量的買菜車對於家用代步來說也就剛剛夠用，加了一個機械增壓器雖然可以提升發動機的功率但是相對增壓器所消耗的發動機功率基本沒什麼優勢。這樣忙活了一大圈對發動機整體性能提升和油耗改善並沒有太大的幫助還徒增了成本，加機械增壓就毫無意義。有的人說了你可以提升增壓壓力這樣動力不就提升的更高，但是提升壓力的同時發動機分擔轎飢給增壓器的功率也會提升，這樣一增一減實測的優勢根本不明顯，也就是從整體性能來講小排量發動機加裝機械增壓沒有任何意義。

為什麼購車都買帶T發動機

1. 自然吸氣沒有帶T駕駛的刺激。

2. 帶T車跑高速，不費勁就超過去了，自然吸氣，還要等足夠時間才能超車。

3. 現代年輕人都有喜歡刺激，激情，帶T的動力比自然吸氣的要有勁，自然吸氣比帶T的車好保養，省錢，追求的都是帶T的多。

4. 本人邁騰330，2.0T百公里加速，7點幾秒，那個加速心蹦蹦跳，太得勁了，我是喜歡帶T的車，動力足，省油，跑高速給油就超過去了。

5. 個人觀念，年輕人都喜歡帶T的車，自然吸氣，感覺中年人會喜歡，要穩。

③ 高檔車為什麼都用機械增壓，3.0t機械增壓相當於

高檔車一般都是用機械增壓，主要是因為機械增壓系統能夠直接增強動力，而且能夠讓發動機有著非常靈敏的瞬時響應性。

例：奧迪3.0TFSI機械增壓發動機
奧迪這款3.0T的機械增壓發動機(EA837)於2008年推出，是奧迪近幾十年來的唯一一款大規模生產並應用的機械增壓發動機，所匹配的車型包括奧迪A4、A6、A7、A8、Q5、Q7等。跟同期的渦輪增壓機型相比，這款機械增壓發動機對於油門的響應非常靈敏，扭矩動態變化也非常靈敏，因此獲得過當時的沃德十佳發動機冠軍頭銜。

④ 為什麼大排量的豪車的發動機基本都是用機械增壓，而小排量的中小型用的是渦輪增壓

首先，使用機械增壓是有條件的，那就是必須要大排量，「機械增壓」排量門檻至少要到3.0L。因為機械增壓器的運轉靠發動機轉速帶動，機械增壓器轉速是完全連動於「引擎轉速」，兩者呈現平起平坐的現象，，它的好處就是只要發動機開始運轉，「機械增壓器」就會立刻介入，而不同與「渦輪」的2000轉介入，由於「介入轉速」與「發動機轉速」同步

有一種發動機是我們比較不常見的，就是機械和渦輪雙增壓結合了兩者的優點在低轉和高轉均有比較好的扭矩輸出。比較知名的就是大眾的TSI，不過不是大眾在國內使用的TSI國內的是經過閹割的，像進口的高爾夫旅行版1.4t那個機子就是雙增的

⑤ 為什麼豪車用機械增壓，普通車卻用渦輪增壓

在性能方面，由於增壓發動機可以使小排量發動機盡可能發揮動力，並且油耗和污染相對較小，因此受到市場歡迎，尤其是對於某些2.0發動機。 T和3.0T。它還正在逐步取代4.6L和5.2L等大排量自吸式發動機。然而，盡管兩者都是增壓發動機，但是「增壓」通常在豪華車中使用，而「渦輪增壓」通常在家用車中使用。

相比之下，發動機的增壓形式在我們的生活中很少聽到，並且也是豪華汽車中經常使用的形式。從結構上講，增壓是發動機的驅動力，它驅動渦輪將更多的空氣吸引到氣缸，這與渦輪增壓本質上是不同的。從理論上講，只要發動機開始運轉，渦輪機就可以工作，從而使其成為具有較高功率范圍的增壓發動機。

⑥ 機械增壓的車有哪些高檔車為什麼機械增壓的更多

機械增壓器需要靠發動機曲軸帶動，所以會與空調壓縮機一樣對發動機動力有較大的損耗，因此機械增壓主要用在大排量的發動機上，否則如果小排量發動機也用機械增壓，那麼增壓提升的動力還不夠彌補增壓器損耗的動力，這就是為什麼高檔車用機械增壓更多的原因。

高檔車用機械增壓還有另外一個原因，那就是機械增壓沒有渦輪增壓遲滯，動力的輸出更加平順。因為機械增壓是靠曲軸帶動的，所以在發動機處於低轉速時就開始增壓；而渦輪增壓靠尾氣推動，在低轉速時會有渦輪遲滯，當轉速上升渦輪開始介入又會有突然爆發的動力感，平順性就差了很多。

機械增壓的車有哪些
SUV車型有：奧迪Q7、路虎攬勝、沃爾沃XC90、日產樓蘭、英菲尼迪QX60等等；
轎車車型有：大眾輝昂、沃爾沃V60、捷豹XJ、凱迪拉克CTS、奧迪A6L、保時捷Panamera等等；
跑車車型有：福特Mustang、捷豹F-TYPE、路特斯Elise、賓士CLK等等。
技術延伸——雙增壓技術
機械增壓在低速時就可以介入，但是中高速時效果差；渦輪增壓在低速時有遲滯，但在中高速是動力強，如果將兩種增壓都應用在一台發動機上豈不是完美？

大眾就這么做過，如今我們所看到的大眾車上的TSI原來指的就是雙增壓，將渦輪增壓和機械增壓結合在一起，發揮了各自的優點相互彌補了對方的缺點。只是這樣做發動機的體積會比較大，而且故障率會提高，所以現在大眾在國內基本沒有將這一技術應用到車型上。
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⑦ 為什麼硬派越野車都是機械增壓

你好，對於機械增壓器來說，需要使用發動機的動力來驅動增壓泵，所以這個適合於大排量的發動機，此種增壓方式的持續性比較好一些，所以用的比較多。

⑧ 高檔車為什麼用機械增壓

因為高檔車需要低扭矩大功率的性能，小排量家用車不需要。機械增壓的製造成本也要高很多，所以價格也會相應的皮啟高一些，搭配高端車也是合理的。

機械增壓和渦輪增壓的區別

增壓和渦輪增壓都增加了發動機的功率輸出。渦輪增壓不如增壓，主要是因為渦輪增壓利用發動機的廢氣驅動渦輪提升動力，所以會有渦輪遲滯。例如，渦輪直到達到1500轉/分鍾才會啟動，這對於動力不足的小排量汽車來說仍然非常劃算。一般1.4T渦輪增壓可以達到2.0L自然吸氣的功率水平。

但是對於大排量發動機，基本都是採用機械增壓，因為它的入門要求是3.0L，通過發動機的動力拉力直接驅動增壓器。無論發動機轉速多低，都會起到增壓的作用，而且動力隨時可用，所以沒有渦輪遲滯，類似於自然吸氣的平順，但扭矩卻大不相同。

機械增壓和渦輪增壓的結合

機械增壓是為了提高低轉速輸出，而渦輪增壓是為了提高高轉速輸出。你可談吵以發現它們並不沖突，所以有人想到了兩者結合，機械+渦輪增壓已經得到應用。其實雙增壓燃侍如車型在奧迪、沃爾沃等品牌中都可以看到，除此之外，BBA高端車型使用的雙渦輪增壓發動機也非常受歡迎。

所謂雙渦輪增壓，就是有兩個渦輪增壓器的增壓系統。當轉速較低時，低速渦輪率先進行葯物控制，可有效改善渦輪增壓的滯後性。轉速高時，兩台渦輪同時工作，可以提高增壓效果，帶來更強勁的動力。

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⑨ 豪車大排量的車發動機都是用機械增壓，這究竟是為什麼呢

發動機出絲的功率很伏首強勁，含李機械增壓傳遞動力是立談廳遲刻的，發動機在啟動之後就可以工作。高檔車有低速大功率輸出性能的需求。

⑩ 豪車大排量的車發動機都是用機械增壓，機械增壓有什麼好處

首先來說機械增壓可以顯著提升引擎的低轉扭矩並且沒有渦輪遲滯，而且技術簡單可靠，但由於增壓的動力來自引擎輸出軸，經濟性相比同樣功率的自然吸氣並無太多優勢，並且轉速越高增壓器消耗的功率越大，這樣限制了引擎的最高轉速和最大功率。