機械增壓的車型有哪些

『壹』 哪些車的發動機是機械增壓

1.捷豹XE，XE系列是捷豹新一代中型轎車，雖然目前大部分捷豹XE都搭載著2.0T渦輪增壓發動機，但是頂配車型的3.0T V6發動機卻採用了機械增壓器，可輸出最高380馬力和450牛米的最大扭矩。

2.捷豹F-Pace，捷豹F-Pace是捷豹首款中型SUV車型，於2015年首次推出，其高功率車型也是搭載著3.0T機械增壓V6發動機。

3.捷豹F-Type，捷豹F-Type繼承著著名E-Type跑車的系列名稱，目前國內在售的F-Type跑車全系配備機械增壓發動機，從3.0T V6到5.0T V8，輸出340馬力到575馬力的強大動力。

4.路虎攬勝，路虎攬勝是車壇最經典的豪華中大型SUV之一，現款路虎攬勝全系搭載機械增壓發動機，包括3.0T V6發動機和5.0T V8發動機。

5.路虎攬勝運動版，路虎攬勝運動版採用了與攬勝基本一致的動力配置：3.0T V6和5.0T V8兩款機械增壓發動機；不過，作為注重高性能的運動版車型，攬勝運動版還推出了一款SVR版本，搭載的5.0T機械增壓V8發動機可以輸出高達551馬力的強勁動力。

(1)機械增壓的車型有哪些擴展閱讀：

裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!

機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。根據構造不同，機械增壓曾經出現過許多種類型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過，現在較為常見的為前兩種。

魯茲增壓器有雙葉、三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉子藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連接，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達到省油的目的。

而葉片式( 亦有稱為渦流式) 的本體就是屬於葉片式本體的一種。其運作方式主要是利用三個可根據不同離心力而改變轉速的行星齒輪組帶動進氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉速並進一步提高進氣葉片的速度，以獲得持續不斷的增壓反應。換句話說，就是發動機轉速愈高，進氣葉片的轉速也能跟著提高。

『貳』 賓士5.5機械增壓用過哪些車型

賓士5.5機械增壓用過賓士G級G55。

賓士G55 AMG在1999年誕生，這也意味著賓士G級正式開啟了AMG之路，從此賓士悄鋒旁G級不只是越野和豪華的象徵，還擁有了速度的代名詞。G55 AMG搭載一台5.5L V8機械增壓發動機，最大功率達260kW，最大扭矩525N.m。

2012年，賓士推出了動力更加強勁的賓士G63 AMG和G65 AMG。G63 AMG搭載一台5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率400kW，最大扭矩760N.m，匹配AMG 7速變速箱，百公里加速僅需5.4S。

G65 AMG的動力就更加變態，搭載了一台6.0 V12雙渦輪增壓發動機，最大功率450 kW，最大扭矩達1000N.m，百公里加速時間僅需5.3s。

Kompressor自然是德語，來源於賓士的專利機械增壓器基局：

這里說是賓士的專利，是因為機械增壓器確實是賓士發明的。在1921年，戴姆勒-賓士研究團隊攜手當年還是默默無聞的工程師斐南迪保時捷，對，就是那位保時捷的創始人，共同研究出世界上第一台機械增壓器。

並在之後的幾年中成為世界上第一家大規模量產機械增壓器的公司。然而不久之後，機械增壓器就默默讓位於大排量發動機，以及之後在賽場上更有力的渦輪增壓發動機。

這段機械增壓器的「黑暗」的時光一直持續到2000年，隨著AMG重新回歸機械增壓器的設計，機械增壓器回歸大眾的視野，尤其是梅賽德斯賓士-邁凱倫-SLR以及後期福特GT的啟橡出產，更是帶動了一大批想要嘗鮮的改裝者們。

『叄』 哪些車的發動機是機械增壓

機械增壓的製造成本較高，最終這筆費用還得轉嫁到消費者頭上，所以一般裝備在高檔車型上。國內又有些車企在嘗試著開發機械增壓車型。早期的賓士C200和E200都是機械增壓的，現在處於成本考慮，都換成渦輪增壓了。 我知道的機械增壓車型有： 捷豹XFR 捷豹XKR 路虎攬勝 2010款 5.0 V8 SC HSE 路虎攬勝2010款 5.0 V8 SC 創世尊崇版 奧迪A6L 3.0T

『肆』 機械增壓的國產車有哪些有哪些推薦入手

整個車市裡面最便宜的機械增壓的車估計只有沃爾沃的吧，2.0TT的發動機 同時使用了機械增壓渦輪增壓以相同的尺寸定義為中型車，所以駕乘空間當然是足夠大的；這輛車的優勢是絕對低的油耗和不錯的加速性能，因其採用的是阿特金森循環的發動機，車輛沒有變速器，用的是集成。

使用雙增壓的車型越來越少了，主要是使用機械增壓的進氣結構油耗會比較高，這點是硬傷幾乎無解，面對雙積分的制約後期如寶馬單渦輪雙渦輪的技賓士好像有一款車就是雙增壓的發動機，相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。

『伍』 奧迪哪款車是機械增壓

奧迪a7。奧迪品牌官方聲明返派，該品牌旗下是機械增壓的車型是奧迪a7。奧迪（Audi），德國豪華汽衫檔車品牌，其標志為四個圓環相扣。或世亂

『陸』 機械增壓的車有哪些車

機械缺褲族增壓的車有：奧迪Q7、路虎攬勝、沃爾沃XC90、日產樓等。

1、奧迪Q7

一款強調舒適性的中大型SUV，將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特性脫穎而出。

『柒』 渦輪盛行，這7個品牌卻堅持「機械增壓」，紅旗或成「國產獨苗」

自吸發動機曾是車市的主流，不過隨著節能減排的推廣，增壓發動機開始被各大廠商「寵幸」，所佔的比重也越來越大。而增壓發動機主要有兩種，一種是隨處可見的渦輪增壓，另一種則是相對冷門的機械增壓。

1.什麼是渦輪增壓

即利用發動機排出的廢氣，推動渦輪增壓器工作，將進氣經過壓縮後進入氣管內，以此來實現進氣增壓。整個過程基本不會消耗發動機的動力，擁有良好的加速持續性，但是在低速時由於渦輪不能及時介入，所以帶有一定的滯後性。

2.什麼是機械增壓

相比於渦輪增壓的廢氣驅動，機械增壓是直接由發動機的皮帶帶動起來的，基本不存在動力遲滯現象。不過由於在高轉速的時候，機械增壓器會拖累發動機的動力輸出，所以在動力提升這塊，效果不明顯。

3.機械增壓相對「冷門」的原因

總的來說，渦輪增壓雖然低速時會有滯後，但動力提升強勁，即使是小排量發動機也能發揮出作用。而機械增壓雖然動力輸出更順暢，但高速狀態會損失一部分動力，這也導致它不能像渦輪增壓那樣，在主流的小排量發動機上被廣泛應用。

畢竟小排量發動機本身動力就不強，加入機械增壓後，還要流失一部分動力，實在不劃算。而且機械增壓器的技術要求和成本，也比渦輪增壓更高，再加上噪音大、費油等原因，所以才不受待見，只有極少數的車型在使用。都有哪些品牌偏愛機械增壓的發動機呢？今天疆哥就帶大家一起看一下。

1、路虎

路虎算是目前對機械增壓最情有獨鍾的品牌了，旗下的攬勝系列、發現都還在堅持使用，排量主要有5.0L和3.0L兩種。而路虎此舉就是圖機械增壓的動力平順性好，低扭充足。

路虎攬勝

而對於機械增壓的劣勢，大家也可以看到，路虎這些車型搭載的發動機本身基礎排量就大，不在乎那點動力損失，至於成本問題，看看這些車型的高昂的售價，就知道這根本不是事。

2、捷豹

眾所周知，捷豹和路虎同為印度塔塔集團下的品牌。而目前捷豹的主力動力雖然是2.0T渦輪增壓發動機，但是像捷豹F-TYPE和F-PACE的頂配車型，仍舊保留路虎同款的的3.0T V6機械增壓發動機。

3、奧迪

奧迪在2008年所推出的這款3.0TFSI機械增壓發動機，是其唯一一款大規模生產並應用的機械增壓發動機，單是奧迪品牌，所匹配的車型就包括奧迪A6、A7、A8、Q7等，算是行業內比較有名氣的一款機械增壓發動機。

當然，隨著節能減排以及產品布局的調整，奧迪也是逐漸拋棄了對這款發動機的使用，目前旗下也只有Q7的頂配車型還在用。

4、大眾

實際上，奧迪這款3.0T並不僅限於奧迪使用，在保時捷Cayenne、大眾途銳、輝騰（停產）以及輝昂上面也能看到。而目前保時捷已經停止使用了，大眾也只有旗艦轎車——輝昂的頂配有搭載。

5、英菲尼迪

相比於其它品牌，日產在機械增壓的研究上倒是顯得比較「特別」。它採用的是機械增壓+混合系統的組合，即在進口的英菲尼迪QX60全系車型上搭載的2.5L發動機，既有機械增壓加持，又有混動系統。

6、日產

當然，相比於冷門的英菲尼迪QX60，國內消費者認識日產這款機械增壓發動機，主要還是通過樓蘭知道的。實際上這款2.5T發動機是在日產原來的2.5L自吸發動機上改造而來的。不過從市場反饋來看，實測效果並不理想。

7、紅旗

相比於合資品牌，在國產陣營中，使用機械增壓的品牌只有一個，那就是紅旗。旗下的旗艦SUV—紅旗HS7，以及剛上市不久的旗艦轎車—紅旗H93.0T版本，搭載的是同款的3.0T機械增壓發動機。當然，圍繞這款3.0T究竟是不是一汽自主研發的，至今還留有爭議。

寫在最後

從上面的介紹也可以看出，相比於咱們一手抓一大把的渦輪增壓車型，搭載機械增壓的品牌和車型確實是不多。而隨著渦輪增壓的技術的不斷完善，以及電氣化的全面鋪開，很多廠家也在有意放棄機械增壓。目前來看，這一趨勢也基本成定局了。

值得一提的是，為了同時兼顧機械增壓和渦輪增壓的優點，起到互補的作用，有些廠家還研究出兩種增壓方式結合在一起的方案，也叫雙增壓發動機。當然，該方案技術要求和成本更高，所以搭載的基本也是一些豪車。

最後疆哥想問那些開過機械增壓車型的人，你們覺得機械增壓發動機的實際體驗如何，沒有被普及最關鍵的原因又是什麼？歡迎在評論下方發表你的看法。

『捌』 機械增壓的車有哪些

（ 查成交價 | 車型詳解 ） 採用機械增壓的車有 攬勝 、 紅旗HS7 、 奧迪A6 、 輝昂 、 樓蘭 、 捷豹XJ 等，應用於汽車上的機械增壓技術，被稱作Supe rc harge，所以機械增壓經常用字母S來代替。因為機械增壓的工作原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。

機械增壓技術不需要和發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。同渦輪增壓技術對比起來，機械增壓的優勢非常之大。因為機械增壓採用曲軸動力直接帶動增壓器，所以並不存在渦輪遲滯現象，從發動機啟動的一刻就開始進行增壓，而且增壓平順，並不會出現廢氣渦輪增壓介入時的突兀現象。

機械增壓的動力輸出與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出，隨著轉速的提高也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。（圖/文/攝： 吳佳紅） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

『玖』 機械增壓的車有哪些十萬內

1.機械增壓車有捷豹XFR、XKR、XJR、攬勝5.0、瑞虎1.6S、瑞麒G31.3S、凱迪拉克CTS-V等
2.與渦輪增壓技術相比，機械增壓徹底解決了油門響應滯後、渦輪遲滯、動力輸出突然的現象，達到了油門瞬時響應、動力隨轉速線性輸出、提升駕駛性能的效果埋纖腔。
3.此外，在低速、高扭矩和瞬時加速時，機械增壓技術優於渦輪增壓技術。
4.該增豎含壓技術不需要與發動機的潤滑系統相連，冷卻、免維護、可靠、使用壽命長彎衫。

『拾』 機械增壓有什麼優點

汽車在路上行駛難局鎮肢免會遇到一些問題，那麼如何處理這些小車問題呢？下面小編就給大家介紹一下增壓的優勢，或許能幫到你。
增壓發動機的反應很快，動力桐世輸出也相當穩定。
增壓發動機通過皮帶或鏈條從曲軸箱獲取動力，驅動壓縮機將氣體壓縮到進氣歧管。增壓發動機總是在工作過程中。增壓發動機在低速行駛時有優勢，但在高速行駛時會損失動力。
當使用車輛增壓發動機時，其扭矩輸出在低發動機轉速下非常出色，因為增壓器一直在旅悶增壓，因為增壓發動機中的空氣壓縮根據發動機轉速線性增加，整個發動機在旋轉時的工作方式與自然吸氣發動機非常相似，因此車輛在加速時非常線性。
增壓發動機可以匹配更好的發動機。採用機械增壓發動機的代表車型有攬勝、保時捷卡宴、賓士S65 AMG、奧迪A8L、寶馬7系等。
雖然增壓發動機的響應速度很快，車輛在行駛過程中也是相當線性的，但是在高速行駛時會損失一些動力。可以說增壓發動機有利有弊。